Grupo Direccion y Suspensión delantera

Esta página es cortesía de Cayetano Alabarta, otro de los amigos que he ido haciendo en torno a esta moto. Por alguna razón, su copia del libro de despiece contiene esta primera hoja del Grupo Dirección y Suspensión delantera que no estaba en ninguna de las que yo he ido comprando a lo largo del tiempo.
Como curiosidad, contiene una inconsistencia repetida en muchas más páginas: el manillar de las unidades iniciales de la primera serie nunca tuvo barra intermedia. No es una afirmación mía, sino que basta con mirar muchas de las revistas de la época donde se ensayaba la moto para ver que no había tal manillar. Incluso la prueba de Alguersuari para Motociclismo da fe de lo que digo.
Vamos con las peculiaridades de la sección, que en esencia es un popurrí de piezas de Cappra GP (53M), Cota 247 (21M), Scorpion/Texas (24M) y piezas hechas ex-profeso para esta moto.

1.- Manillar: Como ya hemos comentado, NO es de barra, pese a la imagen del despiece, sino normal como se acredita en la literatura. Uno de los misterios pendientes de resolver es cuando cambiaron al manillar con barra que llevan algunas unidades.

2.- Tijas: En aluminio pulido, diseñadas específicamente para ella como denota su numeración 34, y de lo poco que en esta sección es específico de la moto, junto con algún tornillo y el eje de la rueda delantera.

3.- Tornilleria de los puentes del manillar: Tiene un pequeño problema que puede dar lata al montar: los tornillos delanteros y traseros son diferentes. De hecho, unos son de Cota 247 y otros de la propia King. Ojo a la longitud de las roscas, o forzaréis el aluminio de la tija.

4.- Soportes de faro: En mi opinión, una de las piezas más bonitas de la moto. De origen Texas, en acero inoxidable, perforadas y preciosas a la vista.

5.- Reflectores delanteros: Lucas ingleses, modelo RER25 en color ámbar. Se puede localizar en Ebay, muchas veces asociados a BSA's o Triumphs de la época, y muchas veces con un "bracket" incluido para esas motos.

Grupo Bastidor II - Modif 2

Como ya comentamos en la página dedicada a la primera serie, el Grupo Bastidor II es de los que ofrecen variaciones significativas entre la primera y la segunda serie de King Scorpions.

En la copia de manual que manejamos, sólo existen la página original y esta "Modificación 2", correspondiente a la unidad 34M2000 y siguientes (segunda serie). Vamos con los cambios.

1.- Asiento:Vale lo comentado en la página dedicada a la primera serie, que no repetiremos aquí, excepto para remarcar que la numeración es la misma en ambas series (34.20.071 T).

2.- Depósito:Pieza número 34.20.028.1T. A diferencia de la primera serie, carece de soportes metálicos para los emblemas de Montesa, que en esta serie van pegados.

3.- Emblemas de Montesa en el depósito:Pieza 34.20.062.1, mucho más fáciles de encontrar que los atornillados de la primera serie. Puedo equivocarme, pero creo que son la misma referencia para muchas Montesas posteriores, y que valen los "aftermarket" que hoy se venden por doquier. Es una de las piezas de la King Scorpion que seguimos viendo en despieces como el de las Cappra VB o las Cota 349/4 ... más de diez años después.

4.- Guardacadenas:Pieza 21.20.306.1 Procedencia Cota 247 como puede verse por la numeración. En plástico gris, y muchísimo más fácil de localizar, si bien los que se están reproduciendo en la actualidad son de fibra de vidrio y de un acabado regular.

5.- Palometa de fijación del asiento: Misma pieza que en la primera serie, 34.20.265, con lo que vale lo dicho para ella. Es triangular, y complicada de encontrar.

Grupo Bastidor II - Modif I

También en el Grupo Bastidor II encontraremos referencias distintas entre la primera y la segunda serie de King Scorpions. No tantas como en el anterior, pero bastantes. Vamos con ellas, no sin antes aclarar que en la copia de manual de que dispongo sólo figuran dos páginas: esta que analizamos, que es Modificación 1 (serie inicial) y la Modificación 2 que corresponde a las uniades de segunda serie (34M2000 en adelante).

1.- Asiento: Pese a que la numeración es la misma en ambas series (34.20.071 T), nos consta que existen dos terminaciones diferentes, que no sabemos si equivalen a las dos series grandes o a diferentes partidas de suministradores para Montesa.

En la foto que nos envió nuestro buen amigo Jorge Aranés se pueden apreciar perfectamente las diferencias:

El asiento de arriba hace las líneas transversales a base de pespuntes cosidos y es de un material que recuerda más al "eskai" (ignoro cómo diablo se escribe la palabreja), mientras que la unidad inferior es un asiento de material con aspecto más plástico, donde las líneas transversales se han conseguido aparentemente a base de tratamiento térmico.

La hipótesis de Jorge es que probablemente el de arriba sea uno original de segunda serie y que el inferior corresponde a una primera.

Sea como fuere, el de abajo tiene en la parte trasera un letrero de Montesa en letras plateadas que no se aprecian en la foto, mientras que en la unidad de arriba se han perdido.

2.- Depósito: Pieza número 34.20.028T. La particularidad de la primera serie consiste en que lleva soportes metálicos para los emblemas de Montesa, que son de plástico rígido y van atornillados.

3.- Emblemas de Montesa en el depósito: Pieza 34.20.062, de las más difíciles de encontrar y no reproducidas hasta la fecha en el mercado español. Absurdamente caras, además, cuando se encuentran. Se trata de unos discos de plástico rígido con dos perforaciones laterales para ser fijadas al depósito con unos tornillos (34.20.406) de aspecto pavonado y cabeza Philips. Una de las chapucillas más clásicas como reemplazo es utilizar los metálicos de Impala.

4.- Guardacadenas: Pieza 34.20.306. Otra de las que amargan más vida al restaurar una primera serie. Es metálico, específico de este modelo, suele estar en mal estado, y también carece de copia en el mercado de reproducciones.

5.- Palometa de fijación del asiento: 34.20.265. Triangular y dificil de ubicar por ser también específica de esta moto.

Grupo Bastidor I - Modif 3

Esta es la página que corresponde al Grupo Bastidor I en la segunda serie, que como hemos dicho en muchas ocasiones, arranca con la unidad 34M2000 y termina en la 34M3310. Hemos omitido la modificación 2 porque no encontramos diferencias significativas con la original.

Este grupo es uno de los que más cambios tiene con relación a la primera serie.

Pasando ya al comentario sobre los problemas que podemos encontrar con lo mostrado en esta página a la hora de restaurar, los temas a tener en cuenta serían:

1.- Bastidor:Presenta diferencias con el bastidor de primera serie, notorias sobre todo en el punto de anclaje de las estriberas, que son diferentes. De hecho la numeración cambia de 34.20.001.T en las primeras a 34.20.001.1T en las segundas.

2.- Estriberas: Las King Scorpion de segunda serie usan estriberas abatibles pero no regulables. Curiosamente, también son de origen Cappra, sólo que en este caso, MX, como vemos con su numeración "63.20.xxx.y" en lugar de la "43.20.xxx.y" de Cappra Five empleadas en la primera serie. Estas estriberas son mucho más fáciles de encontrar dado que se emplearon en multitud de modelos con posterioridad.

3.- Transportín: El mismo en ambas series, con el mismo comentario de la lámina anterior: ojo, que las medidas no son las mismas que las usadas en las Rápitas o las Automix, cuyos brazos de sujección son más cortos.

4.- Guardabarros:De hierro pintado en un gris peculiar que recuerda a determinados esmaltes de la casa Hammerite. Tampoco se refabrican hasta la fecha.

5.- Soporte de piloto trasero: Mismo que en la primera serie. Un CEV referencia 10558 que se localiza sin dificultad porque se empleó en muchas motos italianas contemporáneas a la King. Sin embargo la goma 34.20.403 no aparece con facilidad.

6.- Reflectores Lucas:Pieza 34.80.210 de la que desconozco la numeración de tipo "RER" puesto que nos las lleva mi moto. Sé que son de mayor tamaño que las de la primera serie, y siempre en ámbar, o eso creo. Juraría que equivalentes a las de las Norton Commando últimas, pero no puedo afirmarlo con precisión.

7.- Pomo de la caja de herramientas: Pieza 27.20.045 procedente de la Mini en lugar del 21.20.045 de origen Cota 247 que llevaba la anterior. Más sencillo de econtrar.

8.- Conjunto de tensor de cadena: Las de primera serie no llevan tensor sino guía, y no viene recogida en esta primera página. Fácil de encontrar puesto que se trata del mismo de la Cota 247 (referencias 21.20.3xx).

El resto de elementos en esta página no presenta dificultades especiales hasta donde recuerdo en este momento, pero si alguien tiene más o mejor información, que me deje un comentario.

Grupo Bastidor I - Modif I

Vamos a empezar una serie de artículos sobre el libro de despiece de la Montesa King Scorpion, intentando comentar qué cosas deberemos tener en cuenta en cada paso de nuestra restauración. Seguiremos el mismo orden del libro original que se tenía en los concesionarios, con una particularidad: voy a utilizar la copia que me mandó mi buen amigo John, que es mucho más completa que las versiones del libro que he sido capaz de encontrar en España.

La primera cosa a tener en cuenta es lo que significan los códigos que nos aparecen a final de cada página. Vamos con ello.

MODIF. Nº: Es el número de versión de la página que estamos viendo. Originalmente, el despiece estaba compuesto sólo de "páginas 1", pero esto fue cambiando a medida que se reformaba el modelo o se le iban cambiando piezas. En concreto, la página dedicada a Grupo Bastidor I tiene 3 versiones en el despiece que manejo. La primera (la escaneada arriba) es la de la primera serie de motos mientras que la 3 es la correspondiente a la segunda serie (de la 34M2000 en adelante).

Montado a partir de la motocicleta nº: Es el número de bastidor/motor a partir de la cual se monta la modificación que está recogida en el número de página actual. En este caso coincide con la primera de las King Scorpion, como no podía ser de otro modo. Pero en la tercera modificaciópn (la que inaugura la "segunda serie") habría sido 34M2000.

Comentarios de modif. - hoja nº: Para mi verguenza debo confesar que nunca supe con un 100% de fiabilidad qué significa eso.

Útil para recambios desde: Número de chasis a partir del cual se pueden usar las piezas mostradas en la hoja actual. No siempre coincide con el "Montado a partir".

Pasando ya al comentario sobre los problemas que podemos encontrar con lo mostrado en esta página a la hora de restaurar, los temas a tener en cuenta serían:

1.- Estriberas: Al tratarse de una primera serie, el conjunto de estriberas es regulable y más dificil de encontrar que las de segunda serie, que acabaron en el catálogo Montesa por muchos años (en Cotas y Enduros entre otras). En concreto, siendo los números de pieza del tipo "43.20.xxx.y", derivan de las usadas por primera vez en las Cappra Five de 1969, que es la moto a la que corresponde el modelo 43M.

2.- Transportín: Válido para ambas series, pero ojo, que las medidas no son las mismas que las usadas en las Rápitas o las Automix, cuyos brazos de sujección son más cortos.

3.- Guardabarros: De acero inoxidable. No hay quien dé con ellos, y hasta la fecha nadie los ha refabricado, aunque parece que Ramón Expósito grabulosa está en ello por lo que me cuenta algún buen amigo.

4.- Soporte de piloto trasero: Mucho más fáil de encontrar que el piloto. Corresponde a la marca CEV (ref 10558) y se localiza en Ebay sin dificultad porque se empleó en muchas motos italianas contemporáneas. Sin embargo la goma 34.20.403 no aparece con facilidad.

5.- Reflectores Lucas: Pieza 34.80.206 Su numeración es "RER 25" y se encuentran en Ebay con razonable facilidad por haber sido equipo estnadar en Triumphs y BSA. De entre la producción española, se utilizaron en las BUltaco "El Montadero" y algunas Ossa como la Enduro AE 73. No olvidemos que los de esta página son rojos, mientras que los delanteros son naranjas ("amber" para quien los busque en el extranjero).

6.- Pomo de la caja de herramientas: Pieza 21.20.045, procedente de Cota 247 de primera serie. Ojo, al menos en las de primera serie, la pieza no es la posterior con logotipo, forma semitriangular y en material plástico, sino una redonda en un material más parecido a la baquelita, y que carece de logotipo. Es complicada de encontrar.

El resto de elementos en esta página no presenta dificultades especiales hasta donde recuerdo en este momento, pero si alguien tiene más o mejor información, que me deje un comentario.

Nota sobre los números de pieza.
Para los que no estéis muy relacionados con el mundillo Montesa, hay que tener en cuenta que la numeración no es aleatoria, sino que da pistas sobre cómo localizar cada pieza. Siguiendo la estupenda explicación de Jared Bates en www.southwestmontesa.com los grupos son:

20=Bastidor
30=Horquilla delantera
35=Partes bajas de la horquilla
40=Suspension trasera
50=Ruedas y Bujes
55=Frenos
60=Motor
61=Encendido
62=Carburador
63=Embrague
64=Transmisión
65=Arranque
66=Cambio
70=Luces
80=Cuentakilómetros y bocina
87=Herramientas
90-99=Hardware
Y que los prefijos 5,6,7,12,15, D, H, & U corresponden a componentes varios mientras que los números 0/000 hasta 000/000 son de componentes de carburadores AMAL.

Mezclado esto con la lista de modelos que tomamos del mismo Jared:

02M=Impala 175cc
03M=Impala 175cc Sport
10M-Cota 25 Trial (mini Cota)
11M=Cota Trials 4-speed 250
12M-175 Texas
13M=Diablo 250cc
14M=Enduro 175cc
18M=Cappra MX 125cc
19M=Cota 172cc
20M=Cota 49
21M=Cota Trials 5spd 250cc (Cota 247)
23M=LaCross 250cc
24M=Scorpion 250cc
25M=Impala Sport 250cc
27M=Mini Moped
28M=Cota Trials 6-spd 125cc (Cota 123)
29M=Cota Trials 6-spd 175cc (Cota 200)
30M=Scorpion 50
33M=Cappra 250cc
34M=King Scorpion 250cc
36M=Cappra GP MX 360cc(early)
38M=Cappra125 VA, VB, VE
39M=Cota 242, 304, 307, 308, 309, 310
43M=Cappra GP 5-spd 250cc
44M=King Scorpion "Automix"
45M=Rapita 250
46M=Cappra GP 360cc
50M=Cota 25C
51M=Cota 348-349
53M=Cappra GP 4-spd 250cc
54M=Enduro 250
55M=Crono
63M=Cappra MX 250cc (grey tank)
61M=Cota 330, 335
66M=Cappra 360, 414 (1976 up)
67M=H-6, H-7 Enduro
73M=Cappra 250 (1974 up)

Seremos capaces de entender qué es cada cosa. Por ejemplo, y en esta misma página de manual, vemos como nuestra King es una amalgama de piezas suyas y otras heredadas.

Así por ejemplo, la 21.20.044 y la 21.20.45 que son la tapa de la caja de herramientas y su pomo se tomaron de una Cota 247 (21M), del grupo Chasis (20) y son las piezas 44 y 45 de aquella moto, que fue donde primero las empleó Montesa.

De la Montesa Mini usamos el clip del pomo de la caja de herramientas (27.20.046), de la Cappra las estriberas como vimos antes, y así sucesivamente, excepto las piezas que se inician con "34.20." que son las que se desarrollaron específicamente para la King Scorpion.

La King Scorpion en contexto I: la música en el 1970

Como todo en la vida, para entender en profundidad a qué obedecen las cosas, una de las posibilidades consiste en examinarlas en su contexto original. Y creo que la afirmación vale para el objeto de esta página: juzgar a finales de 2.005 una moto que se empezó a producir en el año 1.970 requiere si se desea ser ecuánime, ser capaz de "ponerse en situación" antes de emprender la tarea.

En otro de los artículos anteriores, vimos una foto del prototipo de la King rodeado por ejecutivos de aspecto peculiar. Y es que corría el año 1.970 y muchas cosas venían cambiando aceleradamente desde hacía casi una década.

Una de ellas fue la música, con la consolidación del rock and roll y la aparición del pop unos años antes de la fecha que analizamos.

Resulta curioso echar un vistazo a las listas de éxitos de aquellos años. Entremezclando la española con la internacional se ve que la globalización no había llegado ...

En las listas internacionales figuraban ya algunos artistas que aun hoy siguen dando guerra. Es el caso de un Michael Jackson (que aún no era de color blanco, sino del suyo original), de un David Bowie que iniciaba aquel "glam rock" tan peculiar, o de unos Beatles que cerraban con "Let it Be" su andadura en este año 1.970.

Pero fue también el año en que Jimmy Hendrix o Janis Joplin mueren de sobredosis a los 27 años.

A la par que eso sucedía en el ancho mundo allende los Pirineos, en nuestra piel de toro lo que se llevaba eran un Nino Bravo que empezaba a destacar con su "Te quiero, te quiero", "Los Bravos", que si no se me va la olla protagonizaron una película donde se desplazaban constantemente a lomos de Montesas Impala, aunque no sé si allí perpetraban el "los chicos con las chicas", o un Joan Manuel Serrat que grababa una obra tan importante como su "Mediterráneo". Incluso hubo pinitos internacionales como el inolvidable "Oh Lord, why Lord" de los "Pop Tops" con Phil Trim al frente.

Y si ese era el lado presentable de la cuestión, no perdamos de vista que también convivíamos con un Julio Iglesias que nos endulzaba con su "Gwendolyne" quedando cuarto en Eurovisión, con una Karina que empezaba a despuntar, con el "Un rayo de sol" de Los Diablos y cosas por el estilo.

Todas esas cosas oían los propietarios originales de nuestras King Scorpion.

Y muchos de ellos vivieron para contarlo.