tag:blogger.com,1999:blog-124990522024-03-18T08:52:18.811+01:00Montesa King ScorpionThis blog is dedicated to the Montesa King Scorpion 250, one of the first "dual purpose" bikes in history ... and probably the most beautiful Montesa ever made. Last but not least ... my first big Montesa.Unknownnoreply@blogger.comBlogger389125tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-13897268694729344682022-08-02T00:21:00.000+02:002022-08-02T00:21:17.653+02:00Limpieza de motor y prueba de micro amoladora neumática en la Impala 2<p><span style="font-family: helvetica;">Desde que se hizo el motor de la Impala 2, allá por 2018, no había tenido necesidad (gracias a Dios) ni tiempo de abrirlo. En parte porque las pocas veces que estoy en la estepa últimamente están más que adjudicadas a otros proyectos, pero también porque iba tan bien que no lo pedía. Aunque este año me he encontrado con un arranque de vacaciones atípico que incluía dos días completos a mi disposición junto al taller, y pensé que era una oportunidad estupenda para levantar la culata y dar un vistazo al interior del cilindro. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Lo cierto es que da un poco de pereza porque, aunque la culata salga sin más problema que usar un vaso de 17 mm en sus cuatro tuercas, la Impala es delas pocas Montesa que lleva espárragos para el cilindro, y eso implica que sacarlo te obliga a retirar el depósito de gasolina e incluso la bobina de alta para poder quedarte con el conjunto en la mano. En la imagen se puede ver el inicio de la operación:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtdKA4UEDdW3FLMnAeU2PVeqcguRyXo-6y5Ae0KLxWzkzHToNctkJbGHZjv5ooKs6J7C7k9sCd47qQ-jmVWnNWLdmK9XbPA0yUIBdyxe6yBLFVyXU24ZMlKuTlMG9r4Slhs12NVJHlrFdj5y7Rzj3Pe2eXNroAbTmqjVTfML8IweRdv3HlSuQ/s1280/00.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtdKA4UEDdW3FLMnAeU2PVeqcguRyXo-6y5Ae0KLxWzkzHToNctkJbGHZjv5ooKs6J7C7k9sCd47qQ-jmVWnNWLdmK9XbPA0yUIBdyxe6yBLFVyXU24ZMlKuTlMG9r4Slhs12NVJHlrFdj5y7Rzj3Pe2eXNroAbTmqjVTfML8IweRdv3HlSuQ/w300-h400/00.jpeg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Usando una luz adecuada hice una foto del interior del cilindro que sigue en buen estado, pero que también me permitió ver que la cabeza del pistón había acumulado bastante carbonilla. Lo cierto es que han sido unos cuantos miles de kilómetros y los últimos con una proporción de aceite superior a la habitual. No hice una foto de eso, pero estaba todo el interior absolutamente lubricado, que es un modo elegante de explicar que me puse de pringue hasta el alma mientras lo retiraba. Está claro que no corrimos ningún riesgo mecánico pese al calor de la última Impalada.</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdQ8i_l1msAe5btk3tQmICsEaB9JA4-AI83DLQgMu9rEKTsUKhOgqPgorHMLTFP6_5-UlrPesbsC0QnkJdf0iTu5LO4K2v-BmdhVNjDHgDhoOhE5NfKaM5d3FUoicqqKPScb9z7c3ySlpX9hxn1exERwhIAGlBLzysRExGL1at1tMJ8-0WSc/s1280/01.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdQ8i_l1msAe5btk3tQmICsEaB9JA4-AI83DLQgMu9rEKTsUKhOgqPgorHMLTFP6_5-UlrPesbsC0QnkJdf0iTu5LO4K2v-BmdhVNjDHgDhoOhE5NfKaM5d3FUoicqqKPScb9z7c3ySlpX9hxn1exERwhIAGlBLzysRExGL1at1tMJ8-0WSc/s320/01.jpeg" width="240" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p>La cabeza del pistón, tal como se veía en la foto de arriba tenía bastantes depósitos de carbonilla, pese a que el 95% de su uso se ha empleado Castrol R1 sintético que, supuestamente, deja menos residuos que los antiguos minerales. Más vale no pensar en lo que hubiera encontrado en la época del Sopral. </span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhswTl6GiPGAeMvsIvv1fo4Rcw_y4iduSXtN6QhX8jZXhqdl5-KDwsf0ryPVYeHIZLS3_tZQAaTd82iMOO__Xe-b5r3iXJ6hsGY_uZZmOgkAcZJQaPjYB_CiGVaUbUXDokOd5FtgRyuYAelxqxHbYZgLqd72F04DHdquUZhNMqq8ncwhs8SSjI/s1280/02.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhswTl6GiPGAeMvsIvv1fo4Rcw_y4iduSXtN6QhX8jZXhqdl5-KDwsf0ryPVYeHIZLS3_tZQAaTd82iMOO__Xe-b5r3iXJ6hsGY_uZZmOgkAcZJQaPjYB_CiGVaUbUXDokOd5FtgRyuYAelxqxHbYZgLqd72F04DHdquUZhNMqq8ncwhs8SSjI/w300-h400/02.jpeg" width="300" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p>Un par de trapos para impedir que cayera carbonilla al cárter y el pistón se rozara con los espárragos, segmentos fuera con cuidado (lleva dos en forma de ele) para no dañarlos, y herramientas sofisticadas para limpiar la cabeza y las gargantas</span><span style="font-family: helvetica;">. En la imagen de abajo podéis ver la primera: un palo afilado para no rayar la cabeza. También se aprecian las marcas que hice para saber dónde estaban las puntas de los segmentos y facilitarme el montaje. Lo que no sale en ninguna foto es el bote de WD40 y el cepillo de latón con los que terminé de retirar toda la suciedad y dejarlo casi como de fábrica:</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX6PmjaCcew4vB95Koyg4G5P3rhwHfwCOLMlz86gJdcayH0aoypxeiaA7ffVmWNpHvtqUGxHsBnE2SQoxzkbKGNYqhqPn22GmmycleBTSi97LqZwONFn1LHyqd3Bl5YprwwzolAT7dOLF1YhEmus4TFmiBAnbyEB86SlExTbpIRl3_MmUt6UQ/s1280/03.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX6PmjaCcew4vB95Koyg4G5P3rhwHfwCOLMlz86gJdcayH0aoypxeiaA7ffVmWNpHvtqUGxHsBnE2SQoxzkbKGNYqhqPn22GmmycleBTSi97LqZwONFn1LHyqd3Bl5YprwwzolAT7dOLF1YhEmus4TFmiBAnbyEB86SlExTbpIRl3_MmUt6UQ/w150-h200/03.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7ZsWSc4UhUbpoJVA__bzJACAjS0CJc203tqEo_VuRHRrSOTgcEKdNzZgbS0mz3hMCaXgoj4NXQwpjO0HCJAIt_8wmXPs01YmBqB5VUdFW-9Jls0RtehEylwqGe80sGUQKFy0TNyDSnCeMhN29MtsQe1Ly-39jzuI8BaO-7sE0H_fA_-U7Z8/s1280/04.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-7ZsWSc4UhUbpoJVA__bzJACAjS0CJc203tqEo_VuRHRrSOTgcEKdNzZgbS0mz3hMCaXgoj4NXQwpjO0HCJAIt_8wmXPs01YmBqB5VUdFW-9Jls0RtehEylwqGe80sGUQKFy0TNyDSnCeMhN29MtsQe1Ly-39jzuI8BaO-7sE0H_fA_-U7Z8/w150-h200/04.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgfE0alfVt61Jj1DXffCytM77qj41tsn5kaNbnPGheRyMdWVPm9dGsPTNgPqnG9lzeT5pLnk_cdrgkUeBLUTTjzkQyjpjlNwEeNTliSQJrzBosZctvi6mPHoktnxEf0ZcLLFft-s15o1RfHQItEkE4F0kiAxL6dBZSA9PZGt7CUrt-rvn2uwQ/s1280/05.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgfE0alfVt61Jj1DXffCytM77qj41tsn5kaNbnPGheRyMdWVPm9dGsPTNgPqnG9lzeT5pLnk_cdrgkUeBLUTTjzkQyjpjlNwEeNTliSQJrzBosZctvi6mPHoktnxEf0ZcLLFft-s15o1RfHQItEkE4F0kiAxL6dBZSA9PZGt7CUrt-rvn2uwQ/w150-h200/05.jpeg" width="150" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Y ya metidos en faena, decidí darme el gusto de pulir un poco la culata. No buscando prestaciones ni nada por el estilo, que sé que ahí tengo perdida la partida con el rutilante interior de la Impala Sport de Nacho Bartlett, sino por el puro placer de verla brillar un poco</span><span style="font-family: helvetica;">. Tal vez ayude a que se mantenga en buen estado más tiempo, pero eso no lo sabré hasta cuando dentro de unos años (o eso espero) llegue el momento de volver a levantarla.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJK1uLOE5bWZuylrU0ZS5dJchay91lbIBZRMFd2w2fcliiyDBYjriYw-IEAsK4kzdGUiBhypJwz45oJx-yo_Ga750bSlJp3w18L5sXsaxtbQWuO1ri_liHQkXjTLA0bEpzB1F7XcpyFlNS-dgLK5DtL_5xD6eYqSTLnyGHAG687aHQouHsThU/s1280/06.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJK1uLOE5bWZuylrU0ZS5dJchay91lbIBZRMFd2w2fcliiyDBYjriYw-IEAsK4kzdGUiBhypJwz45oJx-yo_Ga750bSlJp3w18L5sXsaxtbQWuO1ri_liHQkXjTLA0bEpzB1F7XcpyFlNS-dgLK5DtL_5xD6eYqSTLnyGHAG687aHQouHsThU/w300-h400/06.jpeg" width="300" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p>Y ya que tenía el cilindro fuera y que, casualmente, había comprado en Amazon una micro amoladora neumática y unas fresas para metal, estaba claro que los planetas se habían alineado y el universo me mandaba un mensaje claro: era el momento justo de encarar bien el conducto de admisión, que tenía algún escalón abrupto (abruto, que diría el recordado Pepiño que perseguía a los corrutos) que perjudicaba el flujo de gases</span><span style="font-family: helvetica;">. En la secuencia siguiente podéis ver algunas imágenes de la operación:</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisZGYPJCvd7ha5duA6dd18A-Y0tovukuMQkrb1AIiMuTuQt4vUcY5wMv3GwtKVyw6Lse6fuIjvMmLi098NyaCycL8pKtS5rGQzIQ7F-idRykrFiU-nG6ChXX51R9Cz0PgSMV7qqmXk_9bVNbL1nylDopgNTJEbtkMs999ziPLgHKlYd5bfyuc/s1280/07.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisZGYPJCvd7ha5duA6dd18A-Y0tovukuMQkrb1AIiMuTuQt4vUcY5wMv3GwtKVyw6Lse6fuIjvMmLi098NyaCycL8pKtS5rGQzIQ7F-idRykrFiU-nG6ChXX51R9Cz0PgSMV7qqmXk_9bVNbL1nylDopgNTJEbtkMs999ziPLgHKlYd5bfyuc/w150-h200/07.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzdAWoAxuHEr5h_jAZbeT73F1zaCkD2MSUcV_wdwa_94jwbkFzfjpmcMQt8Y006IqnFWS9LDKNrfv7XIZ5JtzLAkwRzBq3sb9u4N_1ie017_uQLgNAkDQxcZSayjV-jmpy7H0kSsBf6v6CLgLktfMnPUn6PuFhDUfY2qKAuaTUDU7wYCExaBE/s1280/08.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzdAWoAxuHEr5h_jAZbeT73F1zaCkD2MSUcV_wdwa_94jwbkFzfjpmcMQt8Y006IqnFWS9LDKNrfv7XIZ5JtzLAkwRzBq3sb9u4N_1ie017_uQLgNAkDQxcZSayjV-jmpy7H0kSsBf6v6CLgLktfMnPUn6PuFhDUfY2qKAuaTUDU7wYCExaBE/w150-h200/08.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAi39ssuwd39TXGWsFydKXZYhRZPn1F5oEhiURg40iNyKU_m3akYjJfOxGO4mfvYUG3iZa7BtZcxWEcKfk6hMfzglw61epkoYOSV_ZpQyLvc46P3JwnDXHauRFWHRbzREOBdjSVBGs2TN9Jy_wNjWfOFGaDlRlayLQuVYhmgGc2W39nLPRS38/s1280/09.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAi39ssuwd39TXGWsFydKXZYhRZPn1F5oEhiURg40iNyKU_m3akYjJfOxGO4mfvYUG3iZa7BtZcxWEcKfk6hMfzglw61epkoYOSV_ZpQyLvc46P3JwnDXHauRFWHRbzREOBdjSVBGs2TN9Jy_wNjWfOFGaDlRlayLQuVYhmgGc2W39nLPRS38/w150-h200/09.jpeg" width="150" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Lo cierto es que el conjunto de fresas y micro amoladora funcionan mucho mejor que una Dremel. Eso sí ... si la vais a comprar, ojo que no se puede conectar directamente a un compresor, porque el adaptador que trae de fábrica no encaja bien con los enchufes de un cuarto de pulgada habituales y hay que hacer algún inventillo. Pero aquello come que da gusto:</span></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZpv2DCNUDQu16LXoGT27frr7unGKOSxOS9Iel_7qCbyT3SOydn5e3Zh_-0tKM33saN_jJ7zJtCNLwn-MLVqFk1LgIG-aqu7Xiu0Uq1ezl9bgq-JT-UvGxX0tj2Va8IHybXbKIPePNXB64r3t91hSiQPbH_iqRn0WF8ev_NWXLXQWdmd1syYI/s1280/10.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZpv2DCNUDQu16LXoGT27frr7unGKOSxOS9Iel_7qCbyT3SOydn5e3Zh_-0tKM33saN_jJ7zJtCNLwn-MLVqFk1LgIG-aqu7Xiu0Uq1ezl9bgq-JT-UvGxX0tj2Va8IHybXbKIPePNXB64r3t91hSiQPbH_iqRn0WF8ev_NWXLXQWdmd1syYI/w300-h400/10.jpeg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Y no os doy la lata mucho más, que es Agosto y no debe uno ensañarse con los seguidores, si es que me queda alguno. El caso es que la moto ha quedado más que lista para venirse a la playa unos días como todos los años</span><span style="font-family: helvetica;">.</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="368" src="https://www.youtube.com/embed/Ac8oxQ_xzxg" width="443" youtube-src-id="Ac8oxQ_xzxg"></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">¡Que tengáis el mejor de los descansos posible!</span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-24264553118275547342022-07-25T22:59:00.006+02:002022-07-25T23:00:22.493+02:00Rematando el Mikuni VM 26 en la Impala 2 (y otras chapuzas pendientes).<p><span style="font-family: helvetica;"><b>0.- Prólogo acusatorio.</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Último fin de semana previo a irnos a la playa. O eso creo; que ya se sabe que el hombre propone, Dios dispone, y luego la mujer lo descompone. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero con independencia de lo que el destino nos tenga reservados, el caso es que tocaba intentar cerrar la carburación de la Impala 2, de la que llevamos hablando unas cuantas entregas, desde que Eugeni me puso a probar el carburador que él se estaba planteando comprar. O algo extremadamente parecido, vamos. Que si bien él no tuvo culpa en las láminas ni el escape, lo del carburador fue cosa suya, apoyada por Albert Ribó ... pero en descarga de la conciencia de Albert, él llevaba ya tiempo peleando con el invento.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>1.- El Sudoku.</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Ponerse a jugar a carburar no es un tema baladí. Y ponerse a jugar a carburar intentando no fumigarte por el camino un montón de euros, es aún menos sencillo. Porque, por si no lo sabéis, un chiclé original Mikuni se pone entre 6 y 7 aurelios, y una aguja o un emusor "pata negra" pasan de los 20. Y si uno procede de la pela y hace la conversión, le tiemblan las canillas al pensar en comprar unos cuantos chiclés para probar. Que además, hasta donde yo sé, los japoneses no venden kits de accesorios para rebajar el coste de la operación.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Con lo cual, lo que hace uno es comprar un conjunto como el que veis en la esquina superior izquierda de la imagen de abajo: un kit de chiclés de alta Polini (marca razonable) que abarca entre 180 y 225. Y como material de reserva, por si las moscas, le compras al chino de turno la ristra de chiclés que podéis apreciar brillando en mitad de la imagen. Que abarcan entre 210 y 320 puntos. Así que piensas: "tengo la seguridad de que los Polini deben tener una calibración aceptable, y que los incrementos de diámetro entre unos y otros son reales". Pero luego te da la vena inquisitorial y te planteas "¿pero qué pasa si necesito más de los 225 del kit y tengo que recurrir a los chinorris?" De tal modo que trincas el calibrador de chiclés, agarras tres medidas iguales en ambos kits, pasas las galgas ... y te encuentras con lo de siempre: que cada fabricante mide como mejor se le pone en el fistro sesuá, de forma que no puedes soñar con que un 230 chino sea algo mayor que el 225 italiano, sino que te va a tocar buscar con una cierta lógica cuál será el siguiente dentro del conjunto oriental. Nada nuevo bajo el sol, que esto ya nos lo encontramos en 2013 <a href="https://montesakingscorpion.blogspot.com/2013/03/carburando-una-cota-247-con-un-amal.html">carburando una Cota con un Amal</a> donde nada era lo que parecía. Así pues, va el primer consejo para no iniciados: tanto si lidias con accesorios Amal de procedencia sospechosa, como si lo haces con material no certificado por el fabricante del carburador, más te vale tener las galgas a mano. Evitarás convertir una tarea que de por sí es compleja en algo completamente imposible de ejecutar. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4bdp0nXQ2VxTrAoVXu7KslaehtaJ5dU5iFJxBcUpqtBNRRrMAAQzRXFf3o8724iSg3YUGshbyN_wnY8XngU3lHedyU58LC7cTc7kPxj36vGmCFLhMMJwMmopjKh2l-mWLe6vVYeCPnvJejZaO4w-jWMDA61z5cwd7FfXmhZSjP3aDUGAJmQ/s1280/01.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4bdp0nXQ2VxTrAoVXu7KslaehtaJ5dU5iFJxBcUpqtBNRRrMAAQzRXFf3o8724iSg3YUGshbyN_wnY8XngU3lHedyU58LC7cTc7kPxj36vGmCFLhMMJwMmopjKh2l-mWLe6vVYeCPnvJejZaO4w-jWMDA61z5cwd7FfXmhZSjP3aDUGAJmQ/w400-h300/01.jpeg" width="400" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>En mi caso, decidí iniciar la prueba con el chiclé más alto del kit Polini (225 puntos). Si recordáis anteriores entregas de esta serie sobre el Mikuni VM 26, sabréis que antes de instalar el escape y las láminas nuevas la moto se murió con un 220 y la dejé con un 210 de alta y un 30 de baja. El domingo la puse en carretera manteniendo el 30 de bajas y aumentando 15 puntos el de alta, como os digo. Y no sólo la moto lo aceptó sin problemas, sino que la lectura de la bujía es mejor que la anterior: </span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHshJlGqwCQVYZs7pswz3OWL9ib25WL9GtsZhrShwqAath-ansL-3KzaoQPlMxNWZw2Ytaa7HRkXAlJzI5n7R0q1yzBXt4KF4kWAZh_yBDrVrjzj8-QgiB9h9JK4uLWPJNOrDLGjgTbmaCYxYDNFnJxgMFR-WNMNYs0xFO-zO6UWNzOkJ-H5w/s1280/02.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHshJlGqwCQVYZs7pswz3OWL9ib25WL9GtsZhrShwqAath-ansL-3KzaoQPlMxNWZw2Ytaa7HRkXAlJzI5n7R0q1yzBXt4KF4kWAZh_yBDrVrjzj8-QgiB9h9JK4uLWPJNOrDLGjgTbmaCYxYDNFnJxgMFR-WNMNYs0xFO-zO6UWNzOkJ-H5w/w300-h400/02.jpeg" width="300" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Por si queréis el dato concreto, que puse el GPS para poderlo medir, la moto hacía 108 km/h con la curva dos y 110 con la curva uno, que también daba mayor impresión de empuje al acelerar. El marcador clavado en los 120 que marca de máximo. </span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Así que ya sólo me faltaba comprobar con el Colortune la carburación en baja, sustituyendo el chiclé de 30 por el 25 que me quedaba por probar. Para eso tienes que quitar depósito, montar la bujía transparente y ver qué pasa en las tripas. El montaje queda así:</span><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSHsvcYLudhZeC7TXVb_ZoTvS4_4zd4Nr3tgXxn_CpK6R4if0EptBEsJTYtRygkbUGOVDzDv-c3MuKZS8DbZbStltD8yZ7d7-UuwPpmCiI6mdux_TvoMG2l7oCyWGOatDmb8TbETluwKXttLpsD-VlytmMvr2a2oumy5nqrtBmG9z0JotY9r8/s3120/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3120" data-original-width="2080" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSHsvcYLudhZeC7TXVb_ZoTvS4_4zd4Nr3tgXxn_CpK6R4if0EptBEsJTYtRygkbUGOVDzDv-c3MuKZS8DbZbStltD8yZ7d7-UuwPpmCiI6mdux_TvoMG2l7oCyWGOatDmb8TbETluwKXttLpsD-VlytmMvr2a2oumy5nqrtBmG9z0JotY9r8/w426-h640/03.jpg" width="426" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Al empezar la prueba con el chiclé de baja de 30 puntos, siempre hay predominio del amarillo (mezcla demasiado rica) incluso sacando el tornillo de mezcla 2,5 vueltas, donde empieza a estar fuera de rango de ajuste. Sólo cambia hacia azul al subir de vueltas, donde influyen otros factores:</span></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="375" src="https://www.youtube.com/embed/PaIsKXnhkw8" width="451" youtube-src-id="PaIsKXnhkw8"></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Sin embargo, al cambiar por un 25 de bajas y una vuelta y media de regulación, el azul aparece bastante antes y el sonido es mejor:</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="391" src="https://www.youtube.com/embed/wek7DmN4tQ4" width="470" youtube-src-id="wek7DmN4tQ4"></iframe></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">De tal modo que, no teniendo un 22,5 ni un 20 para seguir bajando, salí a la calle a hacer prueba dinámica. Y me encontré con que la moto no da tirones al cortar gas abruptamente en bajas / medias revoluciones, ni pica biela al cortar en alta. Por si fuera poco, la "blandura" en bajas que achaqué al escape nuevo se ha ido casi por completo al regular con el chiclé de 25 y la salida de la moto es más llena y más limpia que con el 30.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Así que muy contento de momento, y con esos ajustes 225/25 se vendrá a la playa este verano (aunque me lleve el surtido de chiclés y la bolsita con las herramientas Mikuni por si acaso toca modificar algo con la altura, que espero que no).</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><b style="font-family: helvetica;">2.- ... y sus consecuencias. </b></div><div class="separator" style="clear: both;"><b style="font-family: helvetica;"><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">El único problema que tiene juguetear durante años con varias marcas y tipos de carburadores se ve en la imagen siguiente:</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtksRp_mS_-lvkOMpuG_MlfAXFOpmQmu8AySGg8LA8Q2zO2np0bf3iNz1JU8jJM3_TRMeD63teicGnwoX9DvJYhkmxJYb45xdPjXKBypxSTxlk0zvCEVtRB6_VwqwonlRudul7Qktc4hrWeEstsgkxTot82JIEakSay8xLoEABDv3afBFDFaM/s1280/05.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtksRp_mS_-lvkOMpuG_MlfAXFOpmQmu8AySGg8LA8Q2zO2np0bf3iNz1JU8jJM3_TRMeD63teicGnwoX9DvJYhkmxJYb45xdPjXKBypxSTxlk0zvCEVtRB6_VwqwonlRudul7Qktc4hrWeEstsgkxTot82JIEakSay8xLoEABDv3afBFDFaM/w640-h480/05.jpeg" width="640" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">... acaba uno con una caja de recambios de carburador atiborrada de piececitas que no sé si usarán algún día mis hijos para amortajarme. Porque lo que es usarlas en mis motos, no lo tengo yo tan claro. Y eso que lo que estáis viendo es sólo la capa superior del cajón donde guardo el recambio, pero si os fijáis un poco, hay otra capa más abajo con otros clasificadores llenos de material Amal.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero que me quiten lo bailado, que es una satisfacción meterse en líos y salir vivo sin necesidad de darle el coñazo a nadie. </span></p><p><b style="font-family: helvetica;">3.- Terminando con un sufrimiento tonto. </b></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y como ya estaba contento, aproveché para hacer otra cosa que me tenía mártir desde hacía años, literalmente. El pedal de freno de la Impala 2 y su tendencia a tocar con escapes más gruesos que el de serie.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Si tenéis una de estas motos, seguro que habéis hecho todo tipo de malabarismos para evitar que el tubo roce por atrás con el cable de freno trasero y por delante con el pedal. Es consecuencia de la necesidad de acortar el codo para aprovechar las ventajas de un escape más abierto, y te lo encuentras con cualquiera de las versiones "Rally / Sport Rally" que se ven en la calle. La historia tiene una solución radical consistente en usar un pedal de Comando (o de Sport) que van por encima de la estribera, pero que quedan raros en la "Impala 2". De hecho, yo lo puse y lo acabé quitando por ser menos cómodo y más feo. Pero la consecuencia fue que mi anterior escape terminó marcado por los golpes que recibía del pedal al frenar con energía. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y como daba pena repetir la historia con un escape recién puesto, después de mucho cavilar me pregunté si tendría sentido optar por una alternativa simple: poner una arandela grande entre el pedal y su soporte en el chasis. Y el resultado lo podéis ver aquí:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="365" src="https://www.youtube.com/embed/ucUnKpNT2eA" width="439" youtube-src-id="ucUnKpNT2eA"></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">No me van a dar un premio por la solución ni por el vídeo, pero ¡funciona! Asumiendo, eso sí, que la parte de abajo del pedal se repasó tiempo atrás con una radial para quitarle algo de espesor. A veces, las soluciones más efectivas son las más sencillas. Y más vale no pensar las horas que quedaron por el camino buscando otros modos de evitar lo inevitable.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Poco más, queridos mudos míos. Que en unos días nos estaremos dispersando todos, y que no creo que vuelva por aquí en unas semanas. Espero que tengáis un verano estupendo, y que no os olvidéis de vuestras Impalas, que no se lo merecen.</span></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-76033421604191998492022-07-18T13:50:00.003+02:002022-07-18T16:51:23.310+02:00Láminas de carbono en la Impala 2<p><span style="font-family: helvetica;">Los (silenciosos) lectores habituales del blog sabréis que llevo unos días liado con el "repaso post Impalada" habitual en mi moto. Empecé hace unos días con un carburador más grande, seguí con una nueva versión del escape "Sport Rally", y ¿terminé? este fin de semana dándole una vuelta a las láminas de la moto, que ya tocaba.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Soy consciente de que muchos de vosotros estáis familiarizados con la materia, pero que a otros os sonará a mandarín clásico esto de andar metiendo fibra de carbono entre el carburador y el cilindro de nuestras Impala. Pero es un camino que arrancaron Antoni Aussió y Nacho Bartlett allá por 2017, y que nos ha dado muchas satisfacciones a quienes los seguimos.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Inicialmente no comenté mucho sobre ello, porque fueron años en que dediqué menos tiempo a escribir, pero en 2018 hablé un poco del tema, cuando hacía un año desde su montaje inicial, y al hilo de una vuelta grande que le di al motor de la Impala 2. Un año más tarde monté otro juego de láminas en la Turismo, a la que también sentaron la mar de bien, y eso fue todo hasta hace unos días.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Como estamos en pleno Julio, y en mitad de unas semanas de calor dramático, el repaso tras la Impalada se me ha ido un poco de las manos. Y al llegar a las láminas, me puse a leer sobre el tema para llegar a la conclusión de que valía la pena jugar un poco con ellas. Porque no estaba 100% seguro del material de las mías (pensaba que fibra de vidrio, pero resultaron ser de carbono), y no las había revisado en 5 años. Buen motivo para encontrar un juego de tres pares de láminas en distintos grosores y traerlo hasta casa por unos 25 euros. Pero para no empezar a ciegas, llamé a los Vitale, que tienen muchísima experiencia con las preparaciones de todo tipo. La reflexión de Víctor fue muy sencilla: "mira, la teoría dice que más gruesas para ir muy alto de vueltas y más delgadas si buscas bajos. Pero "alto de vueltas" significan 12.000 revoluciones en una scooter de 49, mientras que en tu moto no vas a pasar de 7.000-7.500; así que pon las más finas que tengas en el juego y prueba".</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y como me pareció una argumentación de lo más razonable, me fui para la Estepa con mi Impala, un juego de chiclés de baja, el escape nuevo y las láminas alternativas. Que ya sé que es mejor probar las cosas de una en una, pero con el calorazo que hace estos días no tienes operativas más que un par de horas al principio de la mañana ... excepto que te parezca razonable buscar el chiclé ideal a más de 40 grados, haciendo un par de kilómetros gas a fondo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así que empezamos por desmontar la tobera para tener acceso a la caja de láminas:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiltW8-u4e5vKpWaXKANZQS8mht7YsiZYjSqxoHMHTS-YsxNMav_cR-kLW_MH__05PIALzZB0NUXxvcqSDBrc2KIVJDpiD-QJrDk51VMzbq-fFHNz9OshoHV61ScH4KH1LJ2hoD4HLjzdmEHliayNIW2N6sir9bijswJhRF8c3_QN0uwHCi-7U/s1280/01.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiltW8-u4e5vKpWaXKANZQS8mht7YsiZYjSqxoHMHTS-YsxNMav_cR-kLW_MH__05PIALzZB0NUXxvcqSDBrc2KIVJDpiD-QJrDk51VMzbq-fFHNz9OshoHV61ScH4KH1LJ2hoD4HLjzdmEHliayNIW2N6sir9bijswJhRF8c3_QN0uwHCi-7U/w150-h200/01.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZ3VV3YvuWlgjmVqbKh3qmegWCL_Jb4CrVmPoIvF9OrvmNsLR62uV7INn4MWxJdvT5Tane_XpVrmHn4rhXjWLrz91v20rURRxDBRph06BdwaE3T4TQNoB_dKrap-hrzZU5TQwGdlmEDFaoLK_P3SI8wX6nAEWti6RbG31k2HNRkn-Tl-KlqI/s1280/02.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZ3VV3YvuWlgjmVqbKh3qmegWCL_Jb4CrVmPoIvF9OrvmNsLR62uV7INn4MWxJdvT5Tane_XpVrmHn4rhXjWLrz91v20rURRxDBRph06BdwaE3T4TQNoB_dKrap-hrzZU5TQwGdlmEDFaoLK_P3SI8wX6nAEWti6RbG31k2HNRkn-Tl-KlqI/w150-h200/02.jpeg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM7mPuoiXJgRdfGf3mKOH-eElAgWytvBzQ1oZSCXlho4prEbWRDNRS7wrdRRB6o_0pHlmJHb9WgagssC4-7aaXp9Djb2CBSyqNCb9qb0BCDEmfkEHiijtbcQx_XgRSdwf6DajU4eyfjtudNJpfM_hDbFoZfyJrZ_HjvPbpekpbUHFxDr0K9Zg/s1280/03.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiM7mPuoiXJgRdfGf3mKOH-eElAgWytvBzQ1oZSCXlho4prEbWRDNRS7wrdRRB6o_0pHlmJHb9WgagssC4-7aaXp9Djb2CBSyqNCb9qb0BCDEmfkEHiijtbcQx_XgRSdwf6DajU4eyfjtudNJpfM_hDbFoZfyJrZ_HjvPbpekpbUHFxDr0K9Zg/w150-h200/03.jpeg" width="150" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y seguimos por desmontar los limitadores de las láminas para revisarlas. Primera sorpresa: la punta de una de ellas empezaba a perder material, lo que ya de por sí hubiera justificado un cambio: </span> </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfMSWdPasa2rj_ejnkWnREsc8i9DAqV4bHqLBiEOwWBLlzcqmylS0lQhm__gF4t8uyt47L3jLrA4lD2t1TXOBFykpYDoVJ-iJocU_0bkAd-5Li9nPkRjPYqw5VWsejs4QikXI0U7KZqLjd9UBJiVjPpIe-CgX4xdfHne2qYFRnJr4mh6tFyKs/s1280/04.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfMSWdPasa2rj_ejnkWnREsc8i9DAqV4bHqLBiEOwWBLlzcqmylS0lQhm__gF4t8uyt47L3jLrA4lD2t1TXOBFykpYDoVJ-iJocU_0bkAd-5Li9nPkRjPYqw5VWsejs4QikXI0U7KZqLjd9UBJiVjPpIe-CgX4xdfHne2qYFRnJr4mh6tFyKs/w300-h400/04.jpeg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p><span style="font-family: helvetica;">Pero antes de hacerlo, quise saber qué espesores tenían ambos juegos, que resultaron ser de 0,35 las originales y 0,27 mm las Malossi con que las iba a reponerlas. O al menos, estas fueron las medidas que me devolvió mi lamentable calibre chinorri de AliExpress:</span></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU34aC9KDSsGluR-nZ1DV6Vw7VyEWZ3atEtB420rEY318MKaQLdA4XYyC0l99imiF8GSrxz_7ATaYuWn6kWVpmAo1o70H31D93z_Y3KyrPWWNsoziyC1MnM2WlHEvILrK3T-PXXVMBMS1ZTPgTiHMmcZNWo_TvAtQMhgc-UBU1xirHq5JdcGE/s1280/05.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjU34aC9KDSsGluR-nZ1DV6Vw7VyEWZ3atEtB420rEY318MKaQLdA4XYyC0l99imiF8GSrxz_7ATaYuWn6kWVpmAo1o70H31D93z_Y3KyrPWWNsoziyC1MnM2WlHEvILrK3T-PXXVMBMS1ZTPgTiHMmcZNWo_TvAtQMhgc-UBU1xirHq5JdcGE/s320/05.jpeg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_7KtXEtzacfibkivwbecsRQ2hmio6McHbIdJGyrHKGBDZqPAZXKCkB_rFr1zEvs1zjGpZosd9qaajMxIiQumm2VPinEtoWAejY-3BHJY-lXrmlM6rq5FKwMIqCCEIrK50iaSsD12kka8v2vRib9MXAJdmjBwhxdWCvfovgkueAmNPjxoVlk/s1280/06.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ_7KtXEtzacfibkivwbecsRQ2hmio6McHbIdJGyrHKGBDZqPAZXKCkB_rFr1zEvs1zjGpZosd9qaajMxIiQumm2VPinEtoWAejY-3BHJY-lXrmlM6rq5FKwMIqCCEIrK50iaSsD12kka8v2vRib9MXAJdmjBwhxdWCvfovgkueAmNPjxoVlk/s320/06.jpeg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p><span style="font-family: helvetica;">Una vez montadas, el aspecto es el que se puede ver en la foto: </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_ypKQB_UAEHmhlfonSWYtFQA1FCUVhTXkZaxcogApnid1FBA59y1C-2qQxLgo4yDn5J5wuGCWYaObs5lUWXTAC1P1x7cSR1jTnOalZ3b26r_8q31QHQfI9vvvzcRub7FUSMdumjjUGaIPVmfGdKULtCtX_5BwX9RTbGANFyCxVp_n__81T4/s1280/07.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw_ypKQB_UAEHmhlfonSWYtFQA1FCUVhTXkZaxcogApnid1FBA59y1C-2qQxLgo4yDn5J5wuGCWYaObs5lUWXTAC1P1x7cSR1jTnOalZ3b26r_8q31QHQfI9vvvzcRub7FUSMdumjjUGaIPVmfGdKULtCtX_5BwX9RTbGANFyCxVp_n__81T4/w300-h400/07.jpeg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p><span style="font-family: helvetica;">Aprovechando que tenía el carburador en la mano, sustituí el chiclé de bajas de 35 que vino desde la fabrica Mikuni por uno de 30, gracias a lo cual perdí el pasador del flotador del carburador. Eso me permitió no sólo comprobar que un suelo de tierra como el de mi cuadra-taller no es el mejor de los lugares para búsqueda de las piezas pequeñas que habitualmente se pierden en mitad de una sesión de mecánica fina, sino que también me dio la oportunidad de quemarme el dedo antes de cerrar la cuba. Y esto tengo que explicarlo porque no es intuitivo ... porque me lo quemé al coger del suelo el pasador que acababa de refabricar cortando con la Dremel un cilindro de metal del mismo diámetro que el pasador perdido. Como colofón, al soltar el eje refabricado (y un par de palabrotas al tiempo que me quemaba) vi dónde había caído la pieza buscada. Así que, querido lector, como decía la canción de <a href="https://youtu.be/Shlg_vjCYUI?t=12" target="_blank">Javier Krahe</a>: "y yo allí con mi eje hice el gilipollas, madre, y yo allí con mi eje hice el gilipollas".</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">En fin ... que al día siguiente por la mañana, con el termómetro aún sin pasar de veintipico grados, salí a enroscarle la orejilla a la burra con mi Mikuni VM26 y su chiclés de 30 y 190 para encontrarme con que llegaba a los 120 km/h de velocímetro mucho más rápido que en la última sesión de pruebas, y que la bujía salía un poco clara: </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvDt9OfAoeXC5wXCjupCgDQntAtqtXqFv9IVFfcJYrmwAOAWf4Hs5UUiP7FxdWc5YFqoc97DB-PclaBBnk0nGQzgNZOChBXJoZ7UKX66KZngXAMjv1jnQYviX413WcBdEovktVfNeZeuoMazZr4onG7GOymyf_NqbvrSqUUR202OU6n-f-SXk/s1280/08.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvDt9OfAoeXC5wXCjupCgDQntAtqtXqFv9IVFfcJYrmwAOAWf4Hs5UUiP7FxdWc5YFqoc97DB-PclaBBnk0nGQzgNZOChBXJoZ7UKX66KZngXAMjv1jnQYviX413WcBdEovktVfNeZeuoMazZr4onG7GOymyf_NqbvrSqUUR202OU6n-f-SXk/w300-h400/08.jpeg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Cambiado el chiclé de alta por un 210 la tonalidad mejoró sensiblemente: </span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1h8SqcSMH1s2_8LpleUFBCgr1VcdxQY6iQ8Rn4ubi6JOC5iinjQlDvFLSR7OdYkKWd3cmNDrhcpMSIumpWP37zicHMqWNbeSq-Fn1quPl-EO_3WoGD1gz9L2z8caYGekx5gDfOo6C2TAjQeOVoyuOVFNpBkpfuf6AFvUCZYATyUAYVCCuauE/s1280/09.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1h8SqcSMH1s2_8LpleUFBCgr1VcdxQY6iQ8Rn4ubi6JOC5iinjQlDvFLSR7OdYkKWd3cmNDrhcpMSIumpWP37zicHMqWNbeSq-Fn1quPl-EO_3WoGD1gz9L2z8caYGekx5gDfOo6C2TAjQeOVoyuOVFNpBkpfuf6AFvUCZYATyUAYVCCuauE/w300-h400/09.jpeg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y entre el resultado, el calor que empezaba a hacer, y que el próximo fin de semana estaré de nuevo en la Estepa sin mucho plan, la dejé tal cual. Aunque lo lógico sería probar a meter algo más de gasolina, dado que me la llevaré en verano a la playa (600 metros menos de altura y con una temperatura menos dantesca, espero). Sea como fuere, es probable que os lo termine contando.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">¿Sensación? Muy buena. Dado que ya tenía descontado el efecto del escape desde hace unos días, y que el cambio del chiclé de baja no creo que afecte tanto, la percepción es de que la moto respira mucho mejor desde el inicio y "se queda menos" cuando va alta de vueltas. Si lo recordáis, con el 220 de alta no podía, y ahora con el 210 va de cine. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Me falta poner el Colortune para rematar carburación en bajas. Y si a alguien le interesa, puedo hacer una última ronda con un 230 de altas para ver si lo aguanta. Incluso llevarme el GPS para medir velocidad real.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero ... ¡decidme algo, panda de vagos!</span></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-18381857853379667432022-07-15T17:33:00.002+02:002022-07-16T09:01:08.067+02:00El último "Sport Rally"<div><span style="font-family: helvetica;">No sé si me da hasta un poco de vergüenza volver a hablar de tubos de escape en la Impala 2 ... porque creo que ando ya por una tercera o cuarta reencarnación. Haciendo memoria rápidamente he llevado el de serie (que estaba muy abollado), el primer "Sport Rally" de que se empezó a hablar hace unos años (y que al rascar un poco resultó ser un escape de Metralla), el "Sport Rally" que nos vendió hace no muchos años Comercial Impala (y del que afirman quienes saben que es muy parecido al de la época, excepto por la forma de la salida), y acabo de poner una última recreación del Sport Rally con otra forma en la salida, y que luce como podéis ver en la foto:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0YYGiT8MPnjSb9ONBURmTI19F-v9uwVpy-xsSyvJXLtb-9lcKhI1zCWlAgwoCrGskWIDcRUkOKKxVFT700cAq5eb38KaYD7dlo_8APX7jkRVOKWCmSLNkA_4QyqYUcRIG4uvnNzq1rMrDk3ycQPq8x8ON-ECOsXv7ERnJV0h1jSAEWP-3HhE/s1280/IMG_3730%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0YYGiT8MPnjSb9ONBURmTI19F-v9uwVpy-xsSyvJXLtb-9lcKhI1zCWlAgwoCrGskWIDcRUkOKKxVFT700cAq5eb38KaYD7dlo_8APX7jkRVOKWCmSLNkA_4QyqYUcRIG4uvnNzq1rMrDk3ycQPq8x8ON-ECOsXv7ERnJV0h1jSAEWP-3HhE/w640-h480/IMG_3730%20Grande.jpeg" width="640" /></a></div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pocos campos más resbaladizos que el estético, pero lo cierto es que me parece bonito y se ve distinto a los que hemos ido viendo durante estos años. El acabado es bueno, se puede desmontar de forma sencilla para cambiar las fibras, y le da a la moto un aspecto (y un sonido) distintos al que ha tenido hasta ahora.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1GoPolhgc_DsIEbcxmNRXZ11x7DT3S3Os/view?usp=sharing" target="_blank">Sonido original escape Sport Rally Comercial Impala</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1GojJetpp9c1ccB28jN9Js58WfkXy4kYs/view?usp=sharing">Sonido de la nueva versión de Sport Rally</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pese a estar cada vez más sordo, ambos suenan bien, pero quizá me guste algo más el sonido un poco más ronco de la versión anterior. Pero lo justo habría sido comparar dos tubos nuevos, cosa que no pude hacer. Sea como fuere, la moto pasó la ITV con el escape nuevo sin que me protestaran, marcando 101,2 decibelios en el sonómetro.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Por otro lado, el peso no es muy diferente:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTfcYQY_LN5Jtc2MnPI8NBold4llkMFSPwoIMJaK9p0UJ_TZ7XXF9vn_vFdpzuLCngmyw9yL2vt30Lp-fOMv86OSQt-F98w3j-j2f6RTa93o6VHcboyzLZsQn-nvVmFEioQTm-cAEqUaMbvnpS16_b7Q8zAUfXg-PezEZsa6rLEe0nfjUxEM/s1280/IMG_3724%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTfcYQY_LN5Jtc2MnPI8NBold4llkMFSPwoIMJaK9p0UJ_TZ7XXF9vn_vFdpzuLCngmyw9yL2vt30Lp-fOMv86OSQt-F98w3j-j2f6RTa93o6VHcboyzLZsQn-nvVmFEioQTm-cAEqUaMbvnpS16_b7Q8zAUfXg-PezEZsa6rLEe0nfjUxEM/w200-h150/IMG_3724%20Grande.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBs9p0YwifiYMSjbDrYmt7y7HjNcUHyb1UXWJm7Vy-pA4D5VxVYaeP1nGijGv9a9VedElkdk30Mq0FB78iu3xEQwR6OPzZc_gKEK8CSjtZxPchsm6yXN9rP7BAIDaeEzDjiww8i6GaUaqT_nIlPvTmugChXVqZ0yXliZOTI_Y45YBBkle2Wi4/s1280/IMG_3728%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBs9p0YwifiYMSjbDrYmt7y7HjNcUHyb1UXWJm7Vy-pA4D5VxVYaeP1nGijGv9a9VedElkdk30Mq0FB78iu3xEQwR6OPzZc_gKEK8CSjtZxPchsm6yXN9rP7BAIDaeEzDjiww8i6GaUaqT_nIlPvTmugChXVqZ0yXliZOTI_Y45YBBkle2Wi4/w200-h150/IMG_3728%20Grande.jpeg" width="200" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">A la izquierda los 2.490 gramos del nuevo y a la derecha los 2.448 del antiguo. En ambos casos se ha pesado el tubo y la abrazadera pequeña, pero no la grande. Si descontáis las posibles tolerancias de fabricación y la carbonilla que pueda haber acumulado el antiguo, las diferencias son mínimas, y de ningún modo justifican el cambio.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">¿Y el rendimiento? Pues un poco lo de siempre: sin haberlo metido en un banco es complicado mojarse mucho pero mi impresión es buena en general. Creo que estira algo más que el anterior, pero que a cambio da una sensación menos llena en bajas revoluciones. Todo ello teniendo en cuenta que estoy trasteando con un carburador que aún no está afinado del todo ... aunque al menos no se tocó entre un escape y otro.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-27607139904822492922022-07-14T09:07:00.005+02:002022-07-26T10:09:27.216+02:00Nuevo carburador en la Impala 2 (probando un Mikuni VM26)<p><span style="font-family: helvetica;">Como siempre un pecador da con otro pecador que le tienta, me encontré con que Eugeni (no sé por qué pienso en él como los demonios que pintaban con tridente y cola con punta en las novelas de Don Camilo y Peppone) andaba mirando alternativas para ponerle a su Impala 2 "algo más grande que el Mikuni 24 que llevaba". Y para más desgracia, la que encontró más a mano era una propuesta de otro lector del blog, que suele tener buen criterio y siempre anda probando cosas en sus motos. Hablo de Albert Ribó, nada menos. Un ilustre montesista que además de haber sido piloto Súper y subcampeón de España de cross en la categoría de 500 cc. con una Cappra 414, tiene mucha relación con ingenieros que trabajaron en fábrica, equipos de carreras de clásicas, y muy buenos contactos en el mundillo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así que le di un toque al bueno de Albert, que me contó que estaba iniciando pruebas con un Mikuni vm26 porque encontraba que su moto rendía menos que las Impala con Dell'Orto de mayor difusor que tenían algunos miembros del MCI. Su opción había sido un Mikuni VM26-665, que tiene el tamaño del VM24 con que llevo desde hace algún tiempo y se puede montar en mi moto pese a la caja de láminas y la tapa de filtro de aire.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Un par de vueltas por la red y encontré que en <a href="https://www.japanbaiku.com/carburadores/mikuni/mikuni-vm/carburador-mikuni-vm26-665" target="_blank">Japanbaiku lo tenían</a> por unos 125 euros puesto en casa. Así que no me lo pensé mucho y pedí un carburador ... y unos chiclés de baja porque, pese al aparente parecido, son distintos de los que ya tenía en la caja de recambios.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Puesto en casa, arrancó sin tirar del aire, señal inequívoca de que iba largo de gasolina en baja. No fue mal inicio, aunque para compensarlo, me encontré con que la cuba del carburador tenía un saliente trasero que impedía colocar bien el filtro de aire. Si miráis la foto de abajo se ve el choque entre las dos piezas y el filtro desplazado a un lado. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzzRcxfvIdmH3FRbbJ4U0TmVbLujReaN5LccH1wbI7fUG6_Wy6SoAwUqxey0B3FEkTppBDAPelU-8LW2L48GVUBhRN6zSJJ0JSzrUR8iPh-DN6DL9sKOu2vsmOKbgFawDifoo84GqTmJxya9Wk4HrPijm02qKbxOXxFtjqDw3BpTXo0okJYE/s1280/IMG_3712%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfzzRcxfvIdmH3FRbbJ4U0TmVbLujReaN5LccH1wbI7fUG6_Wy6SoAwUqxey0B3FEkTppBDAPelU-8LW2L48GVUBhRN6zSJJ0JSzrUR8iPh-DN6DL9sKOu2vsmOKbgFawDifoo84GqTmJxya9Wk4HrPijm02qKbxOXxFtjqDw3BpTXo0okJYE/s320/IMG_3712%20Grande.jpeg" width="240" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Así que no utilicé la moto para evitar males mayores, y me esperé a llevarla al taller de la Estepa para poder comparar ambos carburadores y darle solución a los problemas que pudiera tener. En la serie de fotos de abajo podéis ver una comparativa donde siempre tenemos el antiguo VM24 a la izquierda, y a la derecha el 26. </span></p><div><span style="font-family: helvetica;">En las dos primeras se ven las primeras diferencias: el pomo del aire es más pequeño en el antiguo, hay un tubo de menos en el nuevo, la posición del tornillo de aire es distinto, y la muesca de la admisión está más atrás en el 26.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6Ax2ImALH3T4Zp5NbsJLi4B07I70LDBa70MWZlSuRpfP1CvgNBTFDoyfastbGWv37pL80gavxYZfDP9yNnYFcgrsesI1C3mV666c0BfwGtx1-fgbykoUTDbs7CXtnxKveuaR8Loauo6xvcEbVFaANG3bpcNYft9JF3DsNTdKgyCe7_YJRyY/s1280/IMG_3713%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6Ax2ImALH3T4Zp5NbsJLi4B07I70LDBa70MWZlSuRpfP1CvgNBTFDoyfastbGWv37pL80gavxYZfDP9yNnYFcgrsesI1C3mV666c0BfwGtx1-fgbykoUTDbs7CXtnxKveuaR8Loauo6xvcEbVFaANG3bpcNYft9JF3DsNTdKgyCe7_YJRyY/w200-h150/IMG_3713%20Grande.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXQUEJPZnuP4O5KpgPXBS0kf_bgtYzqNYcF-hDFu68gi1q8eZ_z34A5gabdekgz1H8ZiDox6k41-bEgcaj1YEp7OYaiNpaoMapl8rWBPT_JXHB9Gkj5vT3dZ6zxtD0RaI3Cun9cY-chuAVbmn_WNKEk4_V6Kl8Q4oZk9K43oZX9DlgL4gMpfE/s1280/IMG_3714%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXQUEJPZnuP4O5KpgPXBS0kf_bgtYzqNYcF-hDFu68gi1q8eZ_z34A5gabdekgz1H8ZiDox6k41-bEgcaj1YEp7OYaiNpaoMapl8rWBPT_JXHB9Gkj5vT3dZ6zxtD0RaI3Cun9cY-chuAVbmn_WNKEk4_V6Kl8Q4oZk9K43oZX9DlgL4gMpfE/w200-h150/IMG_3714%20Grande.jpeg" width="200" /></a></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y las diferencias continúan viendo que en el costado derecho se aprecia la guía de fundición para los respiraderos, y la diferente localización de las entradas de aire en la toma del filtro.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKbcKa4ut2JZKvIsWWWl3CQxptJ_Df05ce4B2Ht2lFqdjE3X8zrWz7v7POdP2NHZFxWGevCyV4XSVBCMz7q5HNy8havGGXw5HR7EjouxobHcYWzfJgZCy37RF_-xHi4LC4LB8lGBvowOF0Dxb1HxaFflz8IoAW65AG5RSpd0KHz7p3msWXt60/s1280/IMG_3715%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKbcKa4ut2JZKvIsWWWl3CQxptJ_Df05ce4B2Ht2lFqdjE3X8zrWz7v7POdP2NHZFxWGevCyV4XSVBCMz7q5HNy8havGGXw5HR7EjouxobHcYWzfJgZCy37RF_-xHi4LC4LB8lGBvowOF0Dxb1HxaFflz8IoAW65AG5RSpd0KHz7p3msWXt60/w200-h150/IMG_3715%20Grande.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfTHqxnJj4NEctc6qk_3xqZbh7YroyQy0nrtsOxyJG6-L-ubqUZo3nAe5xpHVRcOIANtP29mtJPmBx4MSRCfDbshLTL7BYfaL53r74w2D82iQTqvhEpodDMpx1zGudJKowizENVgktZi7231OEYk5ns1HEnnCCiPpcs-zuD7UF6TQ6DQ_cBMk/s1280/IMG_3716%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfTHqxnJj4NEctc6qk_3xqZbh7YroyQy0nrtsOxyJG6-L-ubqUZo3nAe5xpHVRcOIANtP29mtJPmBx4MSRCfDbshLTL7BYfaL53r74w2D82iQTqvhEpodDMpx1zGudJKowizENVgktZi7231OEYk5ns1HEnnCCiPpcs-zuD7UF6TQ6DQ_cBMk/w200-h150/IMG_3716%20Grande.jpeg" width="200" /></a></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Por lo demás, las campanas tienen la misma escotadura (1,5) pero distinto material porque la antigua era cromada y la nueva está anodizada. Y las agujas (muy desenfocadas en la foto) son completamente distintas, teniendo la nueva un final que se adivina mucho más "seco" que la del VM24 de la izquierda.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6EXNirLZePCRwCbhjBK12K-IoxNRgYzQYW86nUWF8E7obi71jNytZeKx9wNMRxfUEmUB4no46dDfV0IyPidhOTjkaLKBu8eEw7MYRaBUzswpYdc49XcUWkKR_xPo65ECWaZD9wwKH7TahD5NPx4mO7B3Up-m3NpA_bJ2rUbstnzxaOhtd6zo/s1280/IMG_3717%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6EXNirLZePCRwCbhjBK12K-IoxNRgYzQYW86nUWF8E7obi71jNytZeKx9wNMRxfUEmUB4no46dDfV0IyPidhOTjkaLKBu8eEw7MYRaBUzswpYdc49XcUWkKR_xPo65ECWaZD9wwKH7TahD5NPx4mO7B3Up-m3NpA_bJ2rUbstnzxaOhtd6zo/w200-h150/IMG_3717%20Grande.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkcm3yT-gmCNI2Wxj0t1-yZve_hIkWphB2sh34BJB8gf-KWZ-wQWYpStR7fKtp1sLvUwRdPlmIKu0phpseKmWTymOXEo1QVvFa4ekBxM5GJnjjpRDh2vf1ZASyc-6JV5XW9dVUgUAbDcUwoX0N5WNZeG2bTKWw6Bc_gVSam9lnVVVycMNDYdI/s1280/IMG_3718%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkcm3yT-gmCNI2Wxj0t1-yZve_hIkWphB2sh34BJB8gf-KWZ-wQWYpStR7fKtp1sLvUwRdPlmIKu0phpseKmWTymOXEo1QVvFa4ekBxM5GJnjjpRDh2vf1ZASyc-6JV5XW9dVUgUAbDcUwoX0N5WNZeG2bTKWw6Bc_gVSam9lnVVVycMNDYdI/w150-h200/IMG_3718%20Grande.jpeg" width="150" /></a></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Hechas las comparaciones, y solucionado con la Dremel el resalte de la cuba, pasamos a ver si se podía carburar mejor en el circuito de bajas, utilizando el Colortune que habéis visto en algunas otras entradas. Se trata de una bujía transparente que nos permite ver el colorido de la llama dentro de la cámara de combustión:</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieubAyUOkPgFEu7ITLy9I53dYLGpIFwpjyfuThKgXnY2ojL31jldGnd2V-CcVQFtOCin_pWVDy_18G0HE1CxHhsln7bybfjpaBDsZSjwQvdCaIXoYDA0rcQf6qHfxUUn6LbBAVwbH6vIYI_BiAM8T_nfUw2TG2-SiPyW_7IjVXoHQBiw_G504/s1280/IMG_3719%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieubAyUOkPgFEu7ITLy9I53dYLGpIFwpjyfuThKgXnY2ojL31jldGnd2V-CcVQFtOCin_pWVDy_18G0HE1CxHhsln7bybfjpaBDsZSjwQvdCaIXoYDA0rcQf6qHfxUUn6LbBAVwbH6vIYI_BiAM8T_nfUw2TG2-SiPyW_7IjVXoHQBiw_G504/w200-h150/IMG_3719%20Grande.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN-CEkSr6pQQMughhi_TLLCBYAjbORDeFyB3JZn59TuuJ2NV4_BPOpbkJBgwpNOXPdJghTzGrQatKcoIdIYj0LBg7uc0vy4S-OXGVBPb4N5xjqKWq4qVdhn7a2UbdZsEjtiInyHBe2ETqHmYmzq1iqBjTAudgF8V2zZ8rncs4OTULEDiWQ4Fo/s1280/IMG_3720%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN-CEkSr6pQQMughhi_TLLCBYAjbORDeFyB3JZn59TuuJ2NV4_BPOpbkJBgwpNOXPdJghTzGrQatKcoIdIYj0LBg7uc0vy4S-OXGVBPb4N5xjqKWq4qVdhn7a2UbdZsEjtiInyHBe2ETqHmYmzq1iqBjTAudgF8V2zZ8rncs4OTULEDiWQ4Fo/w150-h200/IMG_3720%20Grande.jpeg" width="150" /></a><br /><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /><div style="text-align: left;">El resultado era el esperable, dado que el nuevo carburador venía de fábrica con un chiclé de baja de 35 puntos, que se adivinaba demasiado grande, como confirmó el color amarillo de la llama, que no viró a azul pese a abrir al máximo el tornillo del aire:</div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="334" src="https://www.youtube.com/embed/sitNLdmB1l4" width="402" youtube-src-id="sitNLdmB1l4"></iframe></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">El tema tenía mala solución porque aún no había recibido los chiclés alternativos que llegaron ayer a casa. Pero quedaba la pequeña alegría de que al acelerar se apreciaba un cambio de color significativo en la llama, que se volvía azul a nada que se insinuara el puño. </span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y la siguiente estación de penitencia fue agarrar un juego de chiclés de alta y ponerse a jugar con ellos. Una labor que con un Amal te da una pereza infinita, pero que en el mundo Mikuni se soluciona girando el cuerpo, sacando el tapón de vaciado con una llave de 19 mm, y sustituyendo el chiclé con una llave chiquita de 6 mm, como se ve en la foto:</span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRp9UfyvKxrBtfJHleeLNqMHx3yViynzp1AOpwtXvOJhjaV64QBAu1tJu3lVcmzs6hU_DjqxWOK_vEIgAzjg-ZhKSximrOoYdMcu_BiT9ODoBWO0W6lSMHuIS8VxdYJwuLxAARBX4n6OIveylyjg6UhxXJtbmMDlwO4xHuR_GGMkK6a2IUJs/s1280/IMG_3723%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="960" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjyRp9UfyvKxrBtfJHleeLNqMHx3yViynzp1AOpwtXvOJhjaV64QBAu1tJu3lVcmzs6hU_DjqxWOK_vEIgAzjg-ZhKSximrOoYdMcu_BiT9ODoBWO0W6lSMHuIS8VxdYJwuLxAARBX4n6OIveylyjg6UhxXJtbmMDlwO4xHuR_GGMkK6a2IUJs/s320/IMG_3723%20Grande.jpeg" width="240" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">De momento, resultados poco concluyentes. </span><span style="font-family: helvetica;">Con el 35 de baja, que no puedo cambiar, la moto va básicamente igual entre 170 y 200 de alta. Unos 115 km/h de marcador más o menos. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Aburrido de tan poco cambio, puse un 220 con el que empeora claramente por exceso de gasolina. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Para los que queráis los datos completos, el VM24 iba muy bien con 27,5 de baja y 200 de alta. Se complementa con campana de 1,5 y un emulsor 864 O-0 con aguja 5GSP68, que creo que es de la Kawa de la que se tomó el carburador.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">El 26 lleva hoy 35 de baja, 190 de alta, campana 1,5, emulsor 249 O-0 (distinta serie, pero mismo diámetro) y aguja 4J13.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Os iré contando a medida que evolucione todo. Pero vienen días de cambios porque quiero poner también un escape Sport Rally de los nuevos, y cambiar las láminas metálicas por unas de carbono. Es decir ... que nos vamos a armar un lío del demonio para un incierto aumento de rendimiento. Pero ... ¡y lo tranquilo que se queda uno con todas estas idas y venidas!</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><br /><br /></p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-39674607790148552822022-06-22T20:56:00.005+02:002022-06-23T11:30:15.048+02:00La Impalada 2022 (III): el (largo) viaje.<p><span style="font-family: helvetica;">No sé si este año estoy siendo demasiado minimalista en los detalles, pero al menos la intención es buena: se trata de que os animéis a planificar vuestras propias rutas y perdáis miedo a salir con las motos a hacer recorridos largos. Si hay una sola idea que me encantaría poder trasladaros es justo ésa: merece la pena al 100%. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">En la actualidad tenemos cien herramientas distintas con que trabajar en la planificación del viaje, y probablemente terminéis usando una combinación de muchas de ellas como me sucede a mi. Pero en puridad, basta con un ordenador conectado a Internet desde el que puedas acceder a Google Maps, Google Earth, <a href="https://mydrive.tomtom.com/es_es/">Tomtom Mydrive</a>, <a href="https://www.viamichelin.es/web/Itinerarios">Via Michelin</a>, o la que más coraje os dé, que cada una sirve para lo que sirve y aporta cosas que las demás probablemente no tienen. Con una conexión y un papel donde apuntar en qué punto cambiáis de una carretera a otra, más que suficiente ... que hoy siempre nos queda el "comodín del móvil" si las cosas se ponen mal.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">En mi caso (masoca que es uno) sigo dando una oportunidad al software Basecamp con que Garmin nos estropea la vida a quienes compramos sus productos. Un programa complicado de instalar en un Mac, difícil de gestionar, complejo de personalizar, y que consume recursos como si no hubiera un mañana. Pero que tiene el encanto de que, tras horas afinando una ruta en tu pantalla y pasarla al GPS (un Zümo XT en mi caso), el GPS la "importará" y hará con ella lo que le salga del pirulo, aportando un ingrediente extra a la aventura.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Increíble pero cierto: defines un modo de conducción, aplicas unos criterios de carretera, pules tramo a tramo el tipo de recorrido que quieres hacer ... y el dichoso Garmin recalculará todo una vez que transfieras la ruta del ordenador al GPS. De locos. O de imbéciles, que debe ser mi caso.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y sin más atizarle al Garmin, que de todos modos no nos hará ni puñetero caso, os cuento cómo fueron planificadas las etapas, en qué me equivoqué, y qué cosas nos sucedieron por el camino. Intentando, eso sí, daros algún consejo útil, que es con lo que vamos a empezar:</span></p><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Consejos para planificar rutas viajando con moto clásica:</span></h2><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Inicia el recorrido siempre lo más temprano que permita la época del año, y no preveas llegar demasiado tarde. El tiempo extra te vendrá bien si tienes alguna incidencia, y no tendrás que conducir de noche, que estas motos no alumbran demasiado.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">No estires los repostajes más de cuenta. Calcula que te sobren al menos 50 kilómetros de autonomía en cada punto de recarga, y fija como puntos de repostaje gasolineras de cadenas conocidas, cuyos horarios puedas consultar con antelación.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Lleva siempre un par de botes de aceite más de lo que calcules que vas a necesitar. No sabes qué marca y tipo tendrán en la gasolinera, y es mejor no mezclarlos. Siempre un 2% como mínimo y sube al 2,5% en verano si hace calor y harás tiradas largas. Sintético de buena calidad, por supuesto.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Si usas un GPS, emplea una buena cantidad de puntos de paso obligatorios en cada ruta. Cuantos más emplees, menos probable será que el GPS te desfigure mucho el recorrido que querías hacer, y más pronto retomará la ruta planificada si tienes que saltarte alguno.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Termina siempre cada etapa rellenado el depósito por completo antes de llegar al hotel o lugar de descanso. Controla el consumo para tener una indicación de si el motor está funcionando con normalidad o hay algún problema.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Antes de salir cada mañana, verifica presiones, mira la tensión de la cadena y asegura bien el equipaje. Ten siempre muy a mano la ropa de agua, y un modo de asegurar las capas de ropa que vayas a ir quitándote a medida que suba la temperatura (si viajas en verano).</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Los lugares donde pienses comer o dormir, resérvalos antes. Y procura que te ofrezcan opción a guardar la moto por la noche, o a verla mientras comes si no quieres quitar el equipaje.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Si viajas en invierno, la ropa debe ir dentro de bolsas de plástico, aunque estés convencido de que tu portaequipajes es impermeable. Sólo el plástico no cala cuando cae agua de verdad.</span></li></ul><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Lleva las herramientas necesarias, sin volverte loco (pesan mucho), y siempre dos pares de guantes de nitrilo por si tienes que trabajar en ruta. No hay nada peor que manchar de grasa unos guantes de moto por dentro tras ponerte las manos perdidas arreglando una cadena en ruta (o un reenvío del cuentakilómetros de una Impala).</span></li></ul><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Con esto y una cinta de la Virgen del Pilar en la moto, no hay nada demasiado malo que te pueda pasar.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Etapa 1.- Madrid a Alcañiz</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">Comienzo con la planificación del viaje. Que en esta etapa fue la mar de correcta, como podéis ver en la segunda imagen, llena de puntos de paso para no perder el hilo. Al final, nos pasa que nos gusta repetir tramos que nos gustaron en años anteriores, y el recorrido atiende más a eso que a ninguna otra limitación.</span></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX01F79mad4Fd4n291e1CLf93mf5n4lk_4sUqfoIgcbS1nVrQUUDIdTSdGVlwnrUSPTIbMhIXPYTQfXXQNgHm8_Aioo5v0TiLcOS1o1yTo55cjuwpDGoMVyYse6L0UTCB5FfmPBvS39HlPlZyjeGQFQmDp8QSTlFvEDSkvCN-1JbqGjsthGJk/s1244/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.15.23%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1244" data-original-width="1188" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX01F79mad4Fd4n291e1CLf93mf5n4lk_4sUqfoIgcbS1nVrQUUDIdTSdGVlwnrUSPTIbMhIXPYTQfXXQNgHm8_Aioo5v0TiLcOS1o1yTo55cjuwpDGoMVyYse6L0UTCB5FfmPBvS39HlPlZyjeGQFQmDp8QSTlFvEDSkvCN-1JbqGjsthGJk/w383-h400/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.15.23%20Grande.jpeg" width="383" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgliDkhFB6qI1Rj4Eq7p1lD7_7UAku41UnE7mVV1t1LLxTU63NtFXPTKWXdaVzfHvtiUVh_kFhToxwuNBf1V6GzpCv4O8TIaJxFT-wrlAmKmqm3rGaJdO2NCh_H_0Aaqs-W-BeNFSMTRp0RiCb8GaNfBWgW6V5VC2AMeeMt-cdL7O2otGd50X4/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.15.34%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="604" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgliDkhFB6qI1Rj4Eq7p1lD7_7UAku41UnE7mVV1t1LLxTU63NtFXPTKWXdaVzfHvtiUVh_kFhToxwuNBf1V6GzpCv4O8TIaJxFT-wrlAmKmqm3rGaJdO2NCh_H_0Aaqs-W-BeNFSMTRp0RiCb8GaNfBWgW6V5VC2AMeeMt-cdL7O2otGd50X4/w189-h400/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.15.34%20Grande.jpeg" width="189" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;">El recorrido lo veis en color rojo sobre el mapa de abajo, donde se cruza en algunos puntos con el azul oscuro que seguimos el domingo al volver.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjISQucfhjxQqj2MEO8AtUWT-KIyxNX2UTjfMBEqSGGEq-tE4I9iH9pIJ2RC6C6_QxOi7sxfWdX6HNGSmN29NKcPxnclQRBPOz7Z-3kDY11t7vv06oentlJ7zU-px3mpRglTLEpVeuheiaeBmL66LXVa4gzxcSKKeB8GkaHo38o_J7EwVGH11g/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.16.36%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="452" data-original-width="1280" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjISQucfhjxQqj2MEO8AtUWT-KIyxNX2UTjfMBEqSGGEq-tE4I9iH9pIJ2RC6C6_QxOi7sxfWdX6HNGSmN29NKcPxnclQRBPOz7Z-3kDY11t7vv06oentlJ7zU-px3mpRglTLEpVeuheiaeBmL66LXVa4gzxcSKKeB8GkaHo38o_J7EwVGH11g/w640-h226/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.16.36%20Grande.jpeg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div><div><span style="font-family: helvetica;">Y aquí empezamos a saltarnos la planificación. Porque si bien, a pesar de la lata que iba dando la alimentación del GPS, empezamos disfrutando como marranillos en Brihuega y las salinas de Saelices ...</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlBnNsDTIb_wjTYq44WVBtQLahoqUwEIxE78EiNolR7WSSfST16aWKfTv__Vz7qlc9E_z2LgFyjtCr_EPPAji1g2p0c8JkyY591-Osbw5sRH5Wl9UKzh2ooUtwho5rAMpVvvsxohWdkM2rpaUhQPovthQJTsCZxg8ShTRGcN1IUJaBxPz058o/s2661/1.-%20Brihuega.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlBnNsDTIb_wjTYq44WVBtQLahoqUwEIxE78EiNolR7WSSfST16aWKfTv__Vz7qlc9E_z2LgFyjtCr_EPPAji1g2p0c8JkyY591-Osbw5sRH5Wl9UKzh2ooUtwho5rAMpVvvsxohWdkM2rpaUhQPovthQJTsCZxg8ShTRGcN1IUJaBxPz058o/w200-h150/1.-%20Brihuega.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicyeOd4aCmszBIHouywki_JSak3O_V9PE6GcMMLgyjNoONuQGxYCnZD5IF3PQR0vCCgB1z_7OPHwpHB6hGvwk-UltguGfNcKIu6cFwI-ecBaSZvMrH-bWeXgO4iOs18eCbR-CyYMvwSLJsKPHaffTUVmhUenrPwr9uA_8uELyhNTk-byRrwVo/s2661/2.-%20Saelices%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicyeOd4aCmszBIHouywki_JSak3O_V9PE6GcMMLgyjNoONuQGxYCnZD5IF3PQR0vCCgB1z_7OPHwpHB6hGvwk-UltguGfNcKIu6cFwI-ecBaSZvMrH-bWeXgO4iOs18eCbR-CyYMvwSLJsKPHaffTUVmhUenrPwr9uA_8uELyhNTk-byRrwVo/w200-h150/2.-%20Saelices%201.jpg" width="200" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQXsHIAbn35bxRyUfbb2BMbgQIvO3Z2bZHJOZ4QpbPuWdnEBWZmVoVptk0vAAi4gecmPMdle-kEJax-p_AgsqoBf30PiGeDACnpaBnLIdghMgFGz9iN_zDF5UEgt0-wf_P_uqZAZvw3eHxWL5oZIYY-f-mDfcOkTUFCcBfQMeWnzTIRVu0gkY/s2661/3.-%20Saelices%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQXsHIAbn35bxRyUfbb2BMbgQIvO3Z2bZHJOZ4QpbPuWdnEBWZmVoVptk0vAAi4gecmPMdle-kEJax-p_AgsqoBf30PiGeDACnpaBnLIdghMgFGz9iN_zDF5UEgt0-wf_P_uqZAZvw3eHxWL5oZIYY-f-mDfcOkTUFCcBfQMeWnzTIRVu0gkY/w200-h150/3.-%20Saelices%202.jpg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">... quedándonos pasmados de lo que pueden parecerse Riba de Saelices y un rincón cualquiera de la Toscana ...</span></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiw-ISMO59o220n2yswp83HEgQlAfNRftQ6e_UaVCmGgN6EmqtHGv202pxFMZYbPjEw4kPzTcS70gTZaGRidQEg4hKhJJfS_4jaEdWhle3M9_Q2kJzO8AffOOBsLl94KW1N_VYwCgKtO-zp1ln6qxrdEg8U7Bj9Amce9E9_xcwuSBg8ACyQqw/s2661/4.-%20Riba%20de%20Salelices.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiw-ISMO59o220n2yswp83HEgQlAfNRftQ6e_UaVCmGgN6EmqtHGv202pxFMZYbPjEw4kPzTcS70gTZaGRidQEg4hKhJJfS_4jaEdWhle3M9_Q2kJzO8AffOOBsLl94KW1N_VYwCgKtO-zp1ln6qxrdEg8U7Bj9Amce9E9_xcwuSBg8ACyQqw/w400-h300/4.-%20Riba%20de%20Salelices.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /><div style="text-align: left;">... o parando en nuestro rincón favorito para hacernos la misma foto que hace tres años ... </div><br /></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr6WK3hPbd83Ozxtn4KAQYebjwfU-3osxeIEGTs6qmy1nVOpPb7N-pZ7xCUR2u2rfmllpNumqzIEjztQYtQTfpn4KZqzo3MCDVC2uRR54rht94b8jEGmZmaFVRe0zmDCyVve3Q9DmzcbxhNHE-VB-mNm7XRbZT6e3hOdDm-9tECKLaChFYPkQ/s2661/5.-%20Cruce%20de%20Ciruelos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr6WK3hPbd83Ozxtn4KAQYebjwfU-3osxeIEGTs6qmy1nVOpPb7N-pZ7xCUR2u2rfmllpNumqzIEjztQYtQTfpn4KZqzo3MCDVC2uRR54rht94b8jEGmZmaFVRe0zmDCyVve3Q9DmzcbxhNHE-VB-mNm7XRbZT6e3hOdDm-9tECKLaChFYPkQ/w400-h300/5.-%20Cruce%20de%20Ciruelos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /><div style="text-align: left;">... nos quedamos sin gasolina en la Turismo entre Corduente y Molina de Aragón, como os conté en la crónica anterior sobre incidencias. Y unos kilómetros antes se había soltado el reenvío del cuentakilómetros de la misma moto en mitad del parque natural del Alto Tajo. </div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Lo más curioso del caso es que aún no me explico por qué después de echarle 5 litros en la garrafa que veis en la foto, seguía sin salir gasolina una vez puesto el macarrón en su sitio. Soplamos el filtro, desmontamos el grifo, le hicimos de todo, y al final arrancó. Pero sigo sin saber por qué. Menos mal que el parón lo tuvimos en un lugar con sombra abundante porque el sol empezaba a apretar.</div></span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjElmU7g9mI6vKzySG8z2Ek-GpOQQIcTi7Ga3JQGZd8pgtOyE39aHfALceqvInv6A6dPP_WYsRPOgwzZSgxCwm93HkYsOg5Zk6ekijrV6xmX0X9rt2AltfYT3S7SDdvQ7Zmn__q4PnyXVYO9nvVaEPQOgLhZmQ0xjL4Ib0rt8kdCkH3MbMrpP0/s2661/6.-%20Corduente.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjElmU7g9mI6vKzySG8z2Ek-GpOQQIcTi7Ga3JQGZd8pgtOyE39aHfALceqvInv6A6dPP_WYsRPOgwzZSgxCwm93HkYsOg5Zk6ekijrV6xmX0X9rt2AltfYT3S7SDdvQ7Zmn__q4PnyXVYO9nvVaEPQOgLhZmQ0xjL4Ib0rt8kdCkH3MbMrpP0/w300-h400/6.-%20Corduente.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br class="Apple-interchange-newline" /><div style="text-align: left;">Así las cosas, y una vez que respostamos las dos motos y cambiamos líquidos a los pilotos en la gasolinera Repsol de la entrada de Molina de Aragón, optamos por tomar camino de Alcañiz por carreteras nacionales, renunciando a alguna parte del recorrido que teníamos pensado. Y eso nos llevó hasta Castel de Cabra, donde paramos a comer.</div></span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJgQf0svmXeO1NboyMekxogEXbBPEMrrgvvndmPt0stXiK400S_1OuAiqb97LaxjbxW2Dmrh0RsUPWo9dhZUywdYKYX4oTouqiKdQof8YUvrMaMI1vy-rlEvI6SB5DOyR3_U6mGRYM4nKXa75jeaEdXPmg5ALkB9LugXw1NdFUFipJ4tzIjEI/s2661/7.-%20Castel%20de%20Cabra.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJgQf0svmXeO1NboyMekxogEXbBPEMrrgvvndmPt0stXiK400S_1OuAiqb97LaxjbxW2Dmrh0RsUPWo9dhZUywdYKYX4oTouqiKdQof8YUvrMaMI1vy-rlEvI6SB5DOyR3_U6mGRYM4nKXa75jeaEdXPmg5ALkB9LugXw1NdFUFipJ4tzIjEI/w400-h300/7.-%20Castel%20de%20Cabra.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br class="Apple-interchange-newline" /><div style="text-align: left;">En la foto de arriba podáis ver el lugar donde (es un decir) comimos. Atendido por una señora extranjera la mar de amable que nos dejó poner las motos en la sombra, a la par que nos explicaba que no se podía comer en la terraza por no sé qué problema administrativo. La buena mujer dejaba las mesas y sillas fuera para que se viera que el restaurante estaba operativo.</div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Menú del día con los macarrones más malos que haya tomado en mi vida (puñado de macarrones, cucharada de tomate de bote mal distribuido, poción pequeña de atún y tres lonchas de queso prefabricado metidas al microondas para que se calentara, que ni con el hambre que llevaba fui capaz de acabarme), unas pechugas de pollo lamentables y un postre que decía ser flan. Ni siquiera me consoló que el escalope de Carlos fuera aún más indescriptible, así que seguimos para El Trillero, donde siempre dormimos al pasar por Alcañiz.</div><div style="text-align: left;"><br /></div></span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRyP4CYaW6pum2qJZ-2rxCKjkiNOcrvepbOqE-Vbz6eNgbSlCZNjRAlvx3MGTqFK0Kugox_K8p_lGvvuYu322dTiBAnwWiaB8Whk5sdffguL4slG62N_6CYINhr5gzRzIz9ljmBlIM_AClE3zWOslb4KgcNpAMF0KUlctrSe-jtzd0sgqgQA/s2661/8.-%20Alcan%CC%83iz%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRyP4CYaW6pum2qJZ-2rxCKjkiNOcrvepbOqE-Vbz6eNgbSlCZNjRAlvx3MGTqFK0Kugox_K8p_lGvvuYu322dTiBAnwWiaB8Whk5sdffguL4slG62N_6CYINhr5gzRzIz9ljmBlIM_AClE3zWOslb4KgcNpAMF0KUlctrSe-jtzd0sgqgQA/s320/8.-%20Alcan%CC%83iz%201.jpg" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_wfk2Y6YZwhjlFrlXVJ4pE47FwbuoaYZB-6TefrTdQg3500jrh-sxtEOoqNwlnhTZHImbP5cdDSdYzTEoNol355i6bWLqMlWuMtUbPy1SvK0NYuDHBOXmlx-zkBmkKCIxhipehW-3vo2mAHHWYOxLSodkL_gSQ9EKBD5jLGbOOb9U9m_CRg/s2661/9.-%20Alcan%CC%83iz%202.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC_wfk2Y6YZwhjlFrlXVJ4pE47FwbuoaYZB-6TefrTdQg3500jrh-sxtEOoqNwlnhTZHImbP5cdDSdYzTEoNol355i6bWLqMlWuMtUbPy1SvK0NYuDHBOXmlx-zkBmkKCIxhipehW-3vo2mAHHWYOxLSodkL_gSQ9EKBD5jLGbOOb9U9m_CRg/s320/9.-%20Alcan%CC%83iz%202.jpg" width="240" /></a></div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Allí revisamos mi lío con la instalación de la batería, que amenzaba con fastidiar el recorrido, y guardamos las motos para echarnos una siesta tranquila antes de cenar en el bar "La Estación", de la Plaza del tres de marzo, donde las ensaladas de tomate son una auténtica delicia, y se puede tapear a un precio razonable y en terraza. </span></div><div><br /></div></div><div><h2><span style="font-family: helvetica;">Etapa 2.- Alcañiz - Siurana - Torelló</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">En este caso, vuelven a coincidir en el mapa el trazado verde de esta etapa con el rojo de la vuelta del sábado. Y, si os fijáis en la segunda imagen, hay varios puntos de corte claros hasta la hora de comer y, a partir de ahí cometí el error de unir el restaurante con la gasolinera de llegada sin poner ningún waypoint más ... lo cual tuvo efectos devastadores en la ruta, por culpa de los benditos recálculos del Garmin.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La idea era salir de Alcañiz haciendo de nuevo algunos tramos que ya pasamos en Impaladas anteriores (muy especialmente el de Bot a Prat del Compte, y la subida a Siurana) y reunirnos con Fernando y Eugeni más o menos a mitad de camino para comer juntos y volver con ellos hacia Manlleu.</span></div></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Os cuento lo que dio de sí sobre algunas imágenes.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGEJ4u5cpxz-b2V4HdhgXITEGMuJKoBpQRX4-Q5t9LRKM3WcaNpNkXZOpsnoY2Cs4fp1bfykEpIUaXBX7_Kk3EUd67a-yZK6VTF5gX2_VSuhPaN_fxYh2rWOhT5Dv5mbWK3hko6Sh7gECk5QcugadEQCdbs8TvRFnXtdD0NnmB1TU8sO2UIk/s1204/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.02%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1204" data-original-width="1176" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFGEJ4u5cpxz-b2V4HdhgXITEGMuJKoBpQRX4-Q5t9LRKM3WcaNpNkXZOpsnoY2Cs4fp1bfykEpIUaXBX7_Kk3EUd67a-yZK6VTF5gX2_VSuhPaN_fxYh2rWOhT5Dv5mbWK3hko6Sh7gECk5QcugadEQCdbs8TvRFnXtdD0NnmB1TU8sO2UIk/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.02%20Grande.jpeg" width="313" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZzh6PBBjWuJR2hunKkVixiIvyqdPgXP2nMIUJCWfF-hJNqyzHbHPpdLZq8mYLdWTQfPOI6tSKrYVCnqNcpZRz0k5tRYAHfwOcJdKKb4K4XpaU59d15w9WJPouasvUmdsi656aAqk4d_puFPNWzCuAtFPFALnvciBHYOeaujftx8QY09YFCU/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.10%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlZzh6PBBjWuJR2hunKkVixiIvyqdPgXP2nMIUJCWfF-hJNqyzHbHPpdLZq8mYLdWTQfPOI6tSKrYVCnqNcpZRz0k5tRYAHfwOcJdKKb4K4XpaU59d15w9WJPouasvUmdsi656aAqk4d_puFPNWzCuAtFPFALnvciBHYOeaujftx8QY09YFCU/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.10%20Grande.jpeg" width="290" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizX4h9Dwztyhz8aSH8GnbxTz_CR0Aw62eXJ95rFRpEoEInIO41RLh8dBqRwh_lJq9WlUi75Gh5GJQllhn_IeJX9gy0inIyfGfynbVLxml6oS77XDfmUghIxELwPRPzjzFKYBcKRMuvo8WlhxJ22SSKFYP7h1S4JT9lB0Fhb8FSrJ_wu1c2zqs/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.31%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1280" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizX4h9Dwztyhz8aSH8GnbxTz_CR0Aw62eXJ95rFRpEoEInIO41RLh8dBqRwh_lJq9WlUi75Gh5GJQllhn_IeJX9gy0inIyfGfynbVLxml6oS77XDfmUghIxELwPRPzjzFKYBcKRMuvo8WlhxJ22SSKFYP7h1S4JT9lB0Fhb8FSrJ_wu1c2zqs/w640-h350/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.17.31%20Grande.jpeg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div><br class="Apple-interchange-newline" /><span style="font-family: helvetica;">Salimos de Alcañiz por la N 232 en dirección a Monroyo (foto de abajo), donde teníamos previsto tomar la A 1414 hasta Valderrobres, un pueblo precioso de la comarca del Matarraña. </span></div><div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI2mR7M9VncirG0JdzL-v8PTemKc6NXTuuazpfP1oYJBsebt_JcY96N2cpeAbcoEb3oC7s9CjnGVBepXo5VLR9joTONL80Icf8cMBn67rQDiAJGND3CZ_mCiBbhMeom5Rh-Q-4CCnI38_N9hIiHgR3ahSIiBumCJfdaQIB8HlFaQz0Kc_m5jk/s3699/01.-%2020220610_094454%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3699" data-original-width="2774" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI2mR7M9VncirG0JdzL-v8PTemKc6NXTuuazpfP1oYJBsebt_JcY96N2cpeAbcoEb3oC7s9CjnGVBepXo5VLR9joTONL80Icf8cMBn67rQDiAJGND3CZ_mCiBbhMeom5Rh-Q-4CCnI38_N9hIiHgR3ahSIiBumCJfdaQIB8HlFaQz0Kc_m5jk/w300-h400/01.-%2020220610_094454%201.jpg" width="300" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Y5-QABsl-ooWe9NzTE9MA8CJ5fHraGdBWUV7Jh1fTPfFx0ON8k8mx-CpacTJMVZv4F66v_M5l7u9KShoyoCjzkOwLyPGLadOwf2MWFpbUbrq4Lq0LmwWVVDZa1R1bM69lCwnUQ_B_Z4O-7TVG1qugIMfuJKBiTqh2PNrtN2r_mCvRlycfx4/s2661/05.-%20IMG_3516.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1Y5-QABsl-ooWe9NzTE9MA8CJ5fHraGdBWUV7Jh1fTPfFx0ON8k8mx-CpacTJMVZv4F66v_M5l7u9KShoyoCjzkOwLyPGLadOwf2MWFpbUbrq4Lq0LmwWVVDZa1R1bM69lCwnUQ_B_Z4O-7TVG1qugIMfuJKBiTqh2PNrtN2r_mCvRlycfx4/w400-h300/05.-%20IMG_3516.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div></div></div><div><span style="font-family: helvetica;">Desde Valderrobres, en cuyo puente de hierro paramos para hacer la foto de rigor, tomamos la A 231 y T 330 en dirección a Horta de Sant Joan. Obligatorio parar y tomar alguna foto. Son paisajes que conoces, pero te siguen emocionando.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-gNcPLY8-jRt6kaLo_vnUFbyDgwdZ2FrXVdY6C3chaw_cKGyK1Q8_B6u9CRsZZc8mkNYacsMweg_swZUHjCElvul123ZdqnAQdM_N1W_P_dS-m2fpBGUz8X5X_HUv43pLN37iBssd9IGDzfkdqsbciXJ4NKnM8jxrn95943jM60T4pRKRTbE/s2661/06.-%20IMG_3517.jpg" style="font-family: Times; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-gNcPLY8-jRt6kaLo_vnUFbyDgwdZ2FrXVdY6C3chaw_cKGyK1Q8_B6u9CRsZZc8mkNYacsMweg_swZUHjCElvul123ZdqnAQdM_N1W_P_dS-m2fpBGUz8X5X_HUv43pLN37iBssd9IGDzfkdqsbciXJ4NKnM8jxrn95943jM60T4pRKRTbE/w400-h300/06.-%20IMG_3517.jpg" width="400" /></a></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Desde allí a Prat del Compte, para volver levemente sobre nuestros pasos y tomar la TV 3301 en dirección a </span><span style="font-family: helvetica;">Bot. Un tramo con el llevábamos soñando varios años. Esta vez lo hicimos al revés que en la última ocasión, y la verdad es que no sabría decir en qué sentido me gusta más. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Podéis ver el vídeo aquí mismo si os apetece; despista un poco porque el título del vídeo dice que es desde Bot en dirección Prat y es lo contrario. Pero vale para hacerse una idea. Y añado una nota por los comentarios de algún amigo: el motor no tiene ningún problema en las retenciones; el ruido espantoso que se escucha viene del carenado y del antirrobo del GPS, que es como una matraca.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="424" src="https://www.youtube.com/embed/Z2YOGTRQmmE" width="510" youtube-src-id="Z2YOGTRQmmE"></iframe></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">En Bot paramos un momento para comprarme una muñequera, porque me dejé en Madrid la que siempre uso, y mi mano derecha estaba notando la falta de kilómetros y el exceso de curvas.</span><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx-UGaEPdbv8zMWUkJXEn-jKI_Xtf0tSBup8GU6YPi1dsCMXqUIObDuHk9LaDLjXsvmzPs2JwU91v431oQx1HDAKTXWZpB_Os0mSxZiUljDv2h53A_NtU2sCALTivVYcGJMAr7hklKyGGwQMndU6jEoictNR1fGyJBskJFvXmxN70t0N__x3Q/s2661/04.-%20IMG_3519.jpg" style="font-family: helvetica; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx-UGaEPdbv8zMWUkJXEn-jKI_Xtf0tSBup8GU6YPi1dsCMXqUIObDuHk9LaDLjXsvmzPs2JwU91v431oQx1HDAKTXWZpB_Os0mSxZiUljDv2h53A_NtU2sCALTivVYcGJMAr7hklKyGGwQMndU6jEoictNR1fGyJBskJFvXmxN70t0N__x3Q/w300-h400/04.-%20IMG_3519.jpg" width="300" /></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div></div><div><span style="font-family: helvetica;">Acabada la sobredosis de curvas, N-420 hacia Corbera de Ebro y Mora de Ebro. No es mala carretera pero se hace aburrida comparada con el tramo anterior. Seguimos por ella hasta alcanzar la TN 7401 que debía llevarnos hasta Siurana, donde teníamos previsto reunirnos con Eugeni y Fernando. Carretera entretenida que te lleva a Porrera, localidad de nombre evocador, donde cambias a la TN 7402 que desemboca en la C 242 que debes seguir hasta Cornudella de Montsant desde donde tomas la subida a Siurana.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Por el camino nos llamó Fernando (un invento esto de llevar el Interphone conectado) para decirnos que estaban echando gasolina y que subiéramos por nuestra cuenta sin esperarles abajo. Sobre la subida sólo diría una cosa. Es obligatoria. Punto. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="413" src="https://www.youtube.com/embed/U71zaOj5EWw" width="497" youtube-src-id="U71zaOj5EWw"></iframe></div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y no sólo porque el trazado sea magnífico, el asfalto bueno, y el entorno para alucinar, sino porque te lleva a un pueblo que es una auténtica maravilla. Para muestra, un botón: </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lHM8QRklE9c0nUBNgvYxOpEar7hHuio6rz0Jq1m9aJDyLuZkS8gTbFx8pdSYiI3euLwfbZI_MuejSSD0v5zAksROZSklKBovazND7MqK2fA58tq26h_RstOi5_G3kG3J585Kvs1XK1sbd9_uuEB10TmbzaFhcIRRetRWNH_a56Zt3Vj2YXQ/s2188/08.-%20DSC01417%201.jpg" style="font-family: Times; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1459" data-original-width="2188" height="133" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5lHM8QRklE9c0nUBNgvYxOpEar7hHuio6rz0Jq1m9aJDyLuZkS8gTbFx8pdSYiI3euLwfbZI_MuejSSD0v5zAksROZSklKBovazND7MqK2fA58tq26h_RstOi5_G3kG3J585Kvs1XK1sbd9_uuEB10TmbzaFhcIRRetRWNH_a56Zt3Vj2YXQ/w200-h133/08.-%20DSC01417%201.jpg" width="200" /></a> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6iTFo1vPjDLG7PbguNKHDRyazu_BOWhEW_17xWtfGL2BOejSNQn5pP-W0ebnwmOKGJ2GUnoA5xK2Uhniaqn1uTuOFZ3Uv7vtpjVPr2ttkG15WFiwRxf52oij-MZ-ajsgwrx48b_yEEJFV29Z5VfdbnnzXLEGNS2_85Qe-sNck7GLoIBpgcs/s2188/09.-%20DSC01419%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1459" data-original-width="2188" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB6iTFo1vPjDLG7PbguNKHDRyazu_BOWhEW_17xWtfGL2BOejSNQn5pP-W0ebnwmOKGJ2GUnoA5xK2Uhniaqn1uTuOFZ3Uv7vtpjVPr2ttkG15WFiwRxf52oij-MZ-ajsgwrx48b_yEEJFV29Z5VfdbnnzXLEGNS2_85Qe-sNck7GLoIBpgcs/s320/09.-%20DSC01419%201.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdW_NEpPI14xIeF6-ahxohOTzzukDK1W35FjrGZ0wTHMLb25m-ovG1DDarY0bK_5l57lOUjNnrWTRTJVYOLT7NTjCjKOTsRP8Nw2MQQCUWFeesZnnlZFootpBuVjy3z3jTQE6AL8YWTuj02I-9neIgOmCNDlrFoKjbuxjIh9NjWPBsR4U6Pls/s2154/11.-%20IMG20220610125002%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2154" data-original-width="1615" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdW_NEpPI14xIeF6-ahxohOTzzukDK1W35FjrGZ0wTHMLb25m-ovG1DDarY0bK_5l57lOUjNnrWTRTJVYOLT7NTjCjKOTsRP8Nw2MQQCUWFeesZnnlZFootpBuVjy3z3jTQE6AL8YWTuj02I-9neIgOmCNDlrFoKjbuxjIh9NjWPBsR4U6Pls/s320/11.-%20IMG20220610125002%201.jpg" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKDrypTS-lDM82vhKoIMs0h1oIWrw3bNpplrMhp581k_nZzm0NHeLrTx4k9d7a8re11STgqYJDjd2LuapmSuFTUUc17rBhHEam98ckW7byJAly70mvc7otADXQscnInY6chIyq1HH4yL40jSNSDgrCQd3baPUIMUjjIyTHYe0nFSqZwvdoiTg/s2188/10.-%20DSC01420%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2188" data-original-width="1459" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKDrypTS-lDM82vhKoIMs0h1oIWrw3bNpplrMhp581k_nZzm0NHeLrTx4k9d7a8re11STgqYJDjd2LuapmSuFTUUc17rBhHEam98ckW7byJAly70mvc7otADXQscnInY6chIyq1HH4yL40jSNSDgrCQd3baPUIMUjjIyTHYe0nFSqZwvdoiTg/s320/10.-%20DSC01420%201.jpg" width="213" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj351RHy_jYy1hk1CnKBsL8xPf1j0tUpL_p7slVTrjaCTz87AqDXZW3ikvOt29GrPPFaEzUi1tjY6H5ZL3pOQe0IKf9msVnzUoe8if9yxD7bzRBBv-1jTBh4oYVwwq723SC5oxN32lPOvTwQNXoIJ2hNGM__lEJsEU-yqrwKcODus7L8c42otg/s2640/12.-%20IMG20220610130203%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1980" data-original-width="2640" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj351RHy_jYy1hk1CnKBsL8xPf1j0tUpL_p7slVTrjaCTz87AqDXZW3ikvOt29GrPPFaEzUi1tjY6H5ZL3pOQe0IKf9msVnzUoe8if9yxD7bzRBBv-1jTBh4oYVwwq723SC5oxN32lPOvTwQNXoIJ2hNGM__lEJsEU-yqrwKcODus7L8c42otg/s320/12.-%20IMG20220610130203%201.jpg" width="320" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y allí nos reencontramos con los dos amigos que venían con sus Impala para acompañarnos el resto de la jornada.</span></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb-K73qeIsEehKNhbc5hzSCbsqIb5ztAftUrJDPV5bqJS-ykRPRyIuS1hK33TQHiw6Zi41EAc4Ch1Ck4OXLqZlJIGeIH3wJ1_nR5Z5u32yd2DAJtEwJjtPgKCKe_9hxG7G_MzU97pggFUtaAwPoC9b_YpeakZ4ysCSOfvLxXs2o7hap2gmt2k/s2640/07.-%20IMG20220610131554%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1980" data-original-width="2640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb-K73qeIsEehKNhbc5hzSCbsqIb5ztAftUrJDPV5bqJS-ykRPRyIuS1hK33TQHiw6Zi41EAc4Ch1Ck4OXLqZlJIGeIH3wJ1_nR5Z5u32yd2DAJtEwJjtPgKCKe_9hxG7G_MzU97pggFUtaAwPoC9b_YpeakZ4ysCSOfvLxXs2o7hap2gmt2k/w640-h480/07.-%20IMG20220610131554%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Lástima que este año no nos dejaron entrar con las motos y nos quedamos en el parking Fernando y yo poniendo los tornillos del filtro de mi moto mientras Eugeni le enseñaba el pueblo a Carlos, que no lo conocía de la edición anterior. Era mucho arriesgar dejar las motos solas con todo nuestro equipaje sin más vigilancia que el paisano sudoroso que nos impidió el paso.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Acabada la visita, respostaje de las Impalas mesetarias en la misma gasolinera de Prades donde lo habían hecho las catalanas minutos antes, y nos dirigimos a la preciosa T-700 que atraviesa el Parque Natural del Monasterio de Poblet. Otra delicia de carretera que nos llevó vía la C 241d hasta Santa Coloma de Queralt donde teníamos previsto comer. En la foto de abajo nos podéis ver con los polos de la Impalada 2017 en homenaje a Pepe Maciá que en paz descanse. Si eres creyente y te marcas una oración por su alma, te lo agradeceré.<br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4niPcA1N2TWSrd3x8XE-C_G-eyHOeCeMpExhJYLg-w2e1zWzdota_yVVzNIPiM1ZhdeLsb2FRtX0XJxFWjBsI3IGkXiqZXeXtLV2s_pF2khxH13BXVYNzwF6KTg7pAVMbvse0ijmuPxelCP52jHsiOYA-qTQEtMEfE3TqIyakBvumowBx3A/s2640/14.-%20IMG20220610155620%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1980" data-original-width="2640" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW4niPcA1N2TWSrd3x8XE-C_G-eyHOeCeMpExhJYLg-w2e1zWzdota_yVVzNIPiM1ZhdeLsb2FRtX0XJxFWjBsI3IGkXiqZXeXtLV2s_pF2khxH13BXVYNzwF6KTg7pAVMbvse0ijmuPxelCP52jHsiOYA-qTQEtMEfE3TqIyakBvumowBx3A/w640-h480/14.-%20IMG20220610155620%201.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">En el restaurante "L'Estrella" (extraño nombre a caballo entre L'Estela y la Estrella) comimos bien y atendimos con paciencia a un autóctono que pretendía restaurar la Benelli 500 de su padre. Que Dios le dé prudencia o una cartera sin fondo. Terraza agradable, motos a la vista y la mejor de las compañías. ¿Se puede pedir mucho más? </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Hasta ahí, un viaje delicioso. Pero, como comenté arriba, cometí la torpeza de dejar libertad al dichoso Garmin entre Santa Coloma y Torelló, donde nos íbamos a reunir con el resto del grupo para cenar juntos. Y el Garmin hizo de todo: primero nos metió por la autovía C25 hasta que me salí en Manresa para reprogramarlo y forzarle a ir por la N141C, infinitamente más entretenida.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y luego remató la fiesta quedándose sin batería (se había desconectado el cable mini USB sin que me diera cuenta) cuando estábamos a unos cinco kilómetros de destino, Menos mal que Eugeni me reemplazó como guía tirando del bendito Google Maps en su móvil, y conseguimos repostar cerca de destino y alcanzar el Hostal El Trevol, donde pasaríamos la noche:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"> </span> </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrFhJZEu5ZPHRyrpUO3rCYfyDsUFAPM4yxc6WOPEbUPxDdmfOzN6sqszNGI9ZG6lMF9TZVLUgQMZ2Et6PC7AgP00H4o-f7fA1YFlIUjSFem5sdG93aGFEa-0cKjp0DIdUdRMMBXhRXqLkgQo1XCEz8Kq9c4qvp3mq4MI02mtk0-oemii9Wd8M/s4329/15.-%20Manlleu%20IMG20220610194747%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3252" data-original-width="4329" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrFhJZEu5ZPHRyrpUO3rCYfyDsUFAPM4yxc6WOPEbUPxDdmfOzN6sqszNGI9ZG6lMF9TZVLUgQMZ2Et6PC7AgP00H4o-f7fA1YFlIUjSFem5sdG93aGFEa-0cKjp0DIdUdRMMBXhRXqLkgQo1XCEz8Kq9c4qvp3mq4MI02mtk0-oemii9Wd8M/w640-h480/15.-%20Manlleu%20IMG20220610194747%201.jpg" width="640" /></a><br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both;"><br class="Apple-interchange-newline" /><span style="font-family: helvetica;">En la foto de arriba ya está Nacho, que se ocupó de toda la logística. Hostal cómodo, garaje estupendo donde dejar las motos durante la noche, y perfecta la elección del sitio para cenar: Cal Nan, donde nos atendió una camarera a la que no entendí un pimiento (ella hablaba castellano con dificultad y mi catalán es nulo ... lo cual hubiera sido una base sanísima para construir una relación de largo plazo si no llego a estar casado), pero a la que se le podía perdonar porque tenía unos ojos verdaderamente espectaculares.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUTjLndy0I0Ix2Jnt6P_MMwC8RVJcAwKmNBOg3-LzJoPuIIdJwNddFFl9JTPNQnaHWhOcajPSDx8Z-skOqyolaV_WCuhiL7KB9mXlHCZKqTNUved5l1DK8nXM6PtQPeQmhsSn_CmWiKev5XObBZPxiSjEy7J4_bOh1DJfDn4OITd0mZjNgKHE/s2000/16.-%20Manlleu%20.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1500" data-original-width="2000" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUTjLndy0I0Ix2Jnt6P_MMwC8RVJcAwKmNBOg3-LzJoPuIIdJwNddFFl9JTPNQnaHWhOcajPSDx8Z-skOqyolaV_WCuhiL7KB9mXlHCZKqTNUved5l1DK8nXM6PtQPeQmhsSn_CmWiKev5XObBZPxiSjEy7J4_bOh1DJfDn4OITd0mZjNgKHE/w640-h480/16.-%20Manlleu%20.JPG" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: Times;"><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />Gracias a que el bueno del tesorero (Sechu Casamiglia) no está en la foto, nos podéis ver a Eugeni Tiana y Carlos Badía en la primera fila, Nacho Bartlett y yo en la central, y Carlos Sáez y Fernando Piris al fondo. Deliciosa la cena a base de tapeo moderno pero sustancioso ... y a la cama prontito, que el día siguiente tocaba la gran paliza.</span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: Times;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-family: Times;"><h2><span style="font-family: helvetica;">Etapa 3.- Torelló - Manlleu (Impalada) - Alcañiz</span></h2></div></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Nuestro sábado era la etapa reina, como nos suele suceder. Primero Impalada y luego vuelta a Alcañiz ... con el añadido de que este año la Impalada partía y volvía sobre sí a 80 kilómetros de Barcelona en dirección opuesta a Aragón, con lo que nos tocaba desandar más camino que en otras ocasiones.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Así las cosas, divido en dos mitades el recorrido: la primera para la Impalada como tal, con salida y llegada en Manlleu, y la segunda para la vuelta a Alcañiz.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoYstNvycxu1l6ftTzmBhcrBtJ6Sqvq7u719jfNKjx5hrkdMyeIKSfDpf4Ep2znXDEopejO_-_1MyphWMowB6lWCNOr8mqoRGCWL6QLMVxy-hAmU-FE_QWhqG3Zsbp7jq80qsoJSL3VkMButKjdAbnCM2Nu7wbG5txeJerR-1IHBwLrZbC2mU/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.18.36%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoYstNvycxu1l6ftTzmBhcrBtJ6Sqvq7u719jfNKjx5hrkdMyeIKSfDpf4Ep2znXDEopejO_-_1MyphWMowB6lWCNOr8mqoRGCWL6QLMVxy-hAmU-FE_QWhqG3Zsbp7jq80qsoJSL3VkMButKjdAbnCM2Nu7wbG5txeJerR-1IHBwLrZbC2mU/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.18.36%20Grande.jpeg" width="290" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJIdz6LVEjpdpKhj3be1vHKzdjz67oz0qjI9uXy4rOJb5y4CLDLehy2Usj98T2qjQ7qH42rW2t899bA0RQjhjJbXZk1Gph-RhQjKzP_1ezfwxlBekWasnQRpWtsxMa6vdMp73x42AQbvYkMxWG_lU7uoZzMEH45kqSQqCkibm58Hjd1ej1C5g/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.18.46%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJIdz6LVEjpdpKhj3be1vHKzdjz67oz0qjI9uXy4rOJb5y4CLDLehy2Usj98T2qjQ7qH42rW2t899bA0RQjhjJbXZk1Gph-RhQjKzP_1ezfwxlBekWasnQRpWtsxMa6vdMp73x42AQbvYkMxWG_lU7uoZzMEH45kqSQqCkibm58Hjd1ej1C5g/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.18.46%20Grande.jpeg" width="290" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgstVFHpIWAjz1UGPJ9CNdLphSytENi34VsD4fhR1cwlzhZoKz_Vw1Isvu62WF4xq3m0dH1_4TDPlmmrhkhuQBtzJa3g_0uu4l89GXjX4I0VuBIjRLMLFl4ZTCJ70xgwvV4UkQdM4h8_jPoaRjUjXIbO12lJjB0AL9bD70cZxlqtyHdCnbkFbg/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.05%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1280" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgstVFHpIWAjz1UGPJ9CNdLphSytENi34VsD4fhR1cwlzhZoKz_Vw1Isvu62WF4xq3m0dH1_4TDPlmmrhkhuQBtzJa3g_0uu4l89GXjX4I0VuBIjRLMLFl4ZTCJ70xgwvV4UkQdM4h8_jPoaRjUjXIbO12lJjB0AL9bD70cZxlqtyHdCnbkFbg/w640-h352/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.05%20Grande.jpeg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">No voy a consumir mucho tiempo en describir la Impalada como tal. Porque los que no hayáis ido quizá no creáis que es el evento de motor clásico mejor organizado de España (y probablemente de Europa), y porque en este mismo blog me podéis leer otras crónicas donde ya me sorprendió el nivel ... como ahora me sorprende que cada edición supere en organización a la anterior.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Más de 400 motos, recorrido perfectamente marcado, ambulancia, coche escoba, marshalls para controlar que nadie se vuelva loco... y esto es sólo una parte. Porque la selección del recorrido es siempre acertada, la comida estuvo muy bien, y el sitio era una preciosidad.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">¿Algún problema? Pues tal vez sí: la acústica; 400 personas hablando a la par en una sala sin cortinas, con bóvedas que devolvían el sonido a tierra y con alguna pared de cristal para mejor rebotar las ondas sonoras, forman un pandemónium considerable.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Salvo ése tema puntual, que no sé si es en parte imputable a mi progresiva sordera, un diez absoluto.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Algunas fotos para que os hagáis una idea del nivel de la organización:</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiApC5CZ0_sZu5OLGeIyW86UY0Rqj5jyKpa6YA2KG78NHG4_2QKFxBHr3efCKAj1dz3_CRKW9ehUy3x_5YUVBw2OznZ1l3C5A6m_iTB-ncTJCswm_sc9lqPSBNi8xICcl2EiN3KmtmNVlQnZnJ3bz9jkCFxF6GMkJEWacDMqJWs6kwtcpmq10/s1050/cartell_Impalada2022_750x1050px.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="750" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiApC5CZ0_sZu5OLGeIyW86UY0Rqj5jyKpa6YA2KG78NHG4_2QKFxBHr3efCKAj1dz3_CRKW9ehUy3x_5YUVBw2OznZ1l3C5A6m_iTB-ncTJCswm_sc9lqPSBNi8xICcl2EiN3KmtmNVlQnZnJ3bz9jkCFxF6GMkJEWacDMqJWs6kwtcpmq10/s320/cartell_Impalada2022_750x1050px.jpg" width="229" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWI0B8cGVZvwUS2ywyBGFs-23aHrISKf36dknHv7hbfqpiFdHo-gxWaxj7bkjTgxZWV-1ST8o_uHrDV_RQC4CL-Q_cJ0CrEgwHIaTcQdIkcWlX9iyrsL4wJeXFBAiKCFJUTJECtQF-2vmCZWEFw5pcTxNOPOQm4If1_aDiOyneyJDZnKgbHOM/s2640/Postre.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1980" data-original-width="2640" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWI0B8cGVZvwUS2ywyBGFs-23aHrISKf36dknHv7hbfqpiFdHo-gxWaxj7bkjTgxZWV-1ST8o_uHrDV_RQC4CL-Q_cJ0CrEgwHIaTcQdIkcWlX9iyrsL4wJeXFBAiKCFJUTJECtQF-2vmCZWEFw5pcTxNOPOQm4If1_aDiOyneyJDZnKgbHOM/s320/Postre.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRo8W38hIyu4CUrQYhgqEL8pYhGx7rPxUW_x1Aoyj3pFnCUCxZC4zSkLG3NRHJ614qEiT0JZyplat4t7rUzFDQnespoY64zbYfJpsvYnbu5qTrez-Eu_9PGUvUuPFsCvU4V8S9yhUtiNisKPbHUVZXCpaprK7hjMSs3K3CEDmTGJ1Ku5vIXSw/s1000/ruta_Impalada_2022.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="773" data-original-width="1000" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRo8W38hIyu4CUrQYhgqEL8pYhGx7rPxUW_x1Aoyj3pFnCUCxZC4zSkLG3NRHJ614qEiT0JZyplat4t7rUzFDQnespoY64zbYfJpsvYnbu5qTrez-Eu_9PGUvUuPFsCvU4V8S9yhUtiNisKPbHUVZXCpaprK7hjMSs3K3CEDmTGJ1Ku5vIXSw/w320-h246/ruta_Impalada_2022.jpg" width="320" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibSgIlzpVEFcTg2ROLE9pdxP5EPfeQPrNascrUqlo5AV3ATRo3B_uEyXT66X8ECH6u42JmyhirENrnHjuIAcSH-6mjKaGhjbCANZ6hvVoT3dXDME6GblEjhiRwSnOTzjlsOc3S56KUswgyrBit6oPIDi8IxLT0zhMIf-eQJuNX_wGnnq0LpGI/s2640/Recorrido.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2640" data-original-width="1980" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibSgIlzpVEFcTg2ROLE9pdxP5EPfeQPrNascrUqlo5AV3ATRo3B_uEyXT66X8ECH6u42JmyhirENrnHjuIAcSH-6mjKaGhjbCANZ6hvVoT3dXDME6GblEjhiRwSnOTzjlsOc3S56KUswgyrBit6oPIDi8IxLT0zhMIf-eQJuNX_wGnnq0LpGI/s320/Recorrido.jpg" width="240" /></a><br /><br /></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Pero no sólo es el pequeño detalle, sino también lo no tan pequeño:</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDMQn3JuAhtVRDzF5VQ_-5sQwGgBmoRS2G0CvyRb_2Lh4RNJBq38bn1LMZXRYleZru19dnZlxX95iW6EjQZQZv-JVJhedD3vy2c89cmSe6naknFaUBoGew4qpq7Jo9ujU22U6L0oqwK7YxK9SeiNoIPxaSAU8HnN5fR7oBabyCkZx7Drs6zrQ/s3051/Parking.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDMQn3JuAhtVRDzF5VQ_-5sQwGgBmoRS2G0CvyRb_2Lh4RNJBq38bn1LMZXRYleZru19dnZlxX95iW6EjQZQZv-JVJhedD3vy2c89cmSe6naknFaUBoGew4qpq7Jo9ujU22U6L0oqwK7YxK9SeiNoIPxaSAU8HnN5fR7oBabyCkZx7Drs6zrQ/w480-h640/Parking.jpg" width="480" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieargwSXcrlm1YGKIeoEZBFkP5v2UrPZPolhM_uCwN4-giTYtqr3Nhm2Biqw48ZZrCaMqS6xDXqAjjJ8HZjtvkAbyPpH-DUfWA56_IbY2yul94zRli56YujP-ru13QPa97x4J6TBMe30_vHU7TbLRZLzIp58gwkLJhiT_b18XPbbx1TBxq934/s7850/Ripoll.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2394" data-original-width="7850" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieargwSXcrlm1YGKIeoEZBFkP5v2UrPZPolhM_uCwN4-giTYtqr3Nhm2Biqw48ZZrCaMqS6xDXqAjjJ8HZjtvkAbyPpH-DUfWA56_IbY2yul94zRli56YujP-ru13QPa97x4J6TBMe30_vHU7TbLRZLzIp58gwkLJhiT_b18XPbbx1TBxq934/w640-h196/Ripoll.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Si alguien encuentra una moto mal aparcada, le doy dos euros.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Y el recorrido, como siempre: una pequeña maravilla, con dos opciones para pilotos más o menos cansados (en nuestro caso preferimos tomar la vía rápida al final para no sobrecargarnos mucho) con paisajes muy bonitos y carreteras estupendas.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Aquí una muestra de nuestro ritmo: charlando con Pep y Santi, que cerraban la Impalada ...</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9oM0xbpaPAMs4Ik3bfEC88PxfIePaE9FUG3YyoHTCWWz3N53GCqm8sBfekxKcQlFhm5NgVj8xvTLFxr5sK2miT-tV6dLs1evgKXJz1LXAI-u2WqfeiEGjjhAHcQ8pC-b48NKXRK-QXYZz3zO2CLkDGjuUaDJNbyQblMyaIzPe7aawwAD5uAs/s1024/Santi%20y%20Pep.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9oM0xbpaPAMs4Ik3bfEC88PxfIePaE9FUG3YyoHTCWWz3N53GCqm8sBfekxKcQlFhm5NgVj8xvTLFxr5sK2miT-tV6dLs1evgKXJz1LXAI-u2WqfeiEGjjhAHcQ8pC-b48NKXRK-QXYZz3zO2CLkDGjuUaDJNbyQblMyaIzPe7aawwAD5uAs/w200-h150/Santi%20y%20Pep.JPG" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQVcIw9OkH3E-CGbzVFPb4M1EGUT2Na9eBl5CZudXnlUImwUdtUFaHVVdpn4HNkkeKVpxRnto_mBmVA5AXdk11ZbRYc4mYmpds8184FmSORhbUY3Bs1DqPEuPtuZ1ahcbVSztOSCIV8XbKJ3Uytfx4SSy5QmdgPRmzVGjqU58sTx1CnGBjpas/s1024/WHYB4943.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQVcIw9OkH3E-CGbzVFPb4M1EGUT2Na9eBl5CZudXnlUImwUdtUFaHVVdpn4HNkkeKVpxRnto_mBmVA5AXdk11ZbRYc4mYmpds8184FmSORhbUY3Bs1DqPEuPtuZ1ahcbVSztOSCIV8XbKJ3Uytfx4SSy5QmdgPRmzVGjqU58sTx1CnGBjpas/w320-h240/WHYB4943.JPG" width="320" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">... y el descanso en Ripoll, ya con Ramón Valls en la foto, que era el único que nos faltaba para completar el grupo de sospechosos habituales:</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdoxrfDVCfcofgOVQLGsXZ_s505q44BRw8PFNtfYRPop_uN4mY_uZ7YanrXL2iWtlytCONKQyih-4uUGo5KFG1hewF59BmZJh0sGLVPn1U8riCle2iJ9VGSV27TMFkl9VGN8oEyh_EZ5Qin_emYie-kQSjyrqnjJGp2cJit007RnCa9zfGF6I/s2640/Ripoll%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1980" data-original-width="2640" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdoxrfDVCfcofgOVQLGsXZ_s505q44BRw8PFNtfYRPop_uN4mY_uZ7YanrXL2iWtlytCONKQyih-4uUGo5KFG1hewF59BmZJh0sGLVPn1U8riCle2iJ9VGSV27TMFkl9VGN8oEyh_EZ5Qin_emYie-kQSjyrqnjJGp2cJit007RnCa9zfGF6I/s320/Ripoll%201.jpg" width="320" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJlFF04-_5mue_ehxwtlxs1KUQ79xPCv97dAYmN5NY34a4xI7RJgNVCjcAaIAosVE82bDnwuBq96V82uZQ0QPARsmCW-kkTPDi-_ThMMAxI8yGw1Zq-7Ku0EgWsiYXnvDfMRMR48IVF3UZaH9Um-7CZhcK-knGqQ7-hOx9UIZPyAgfKz2z6c/s1024/Ripoll%202.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAJlFF04-_5mue_ehxwtlxs1KUQ79xPCv97dAYmN5NY34a4xI7RJgNVCjcAaIAosVE82bDnwuBq96V82uZQ0QPARsmCW-kkTPDi-_ThMMAxI8yGw1Zq-7Ku0EgWsiYXnvDfMRMR48IVF3UZaH9Um-7CZhcK-knGqQ7-hOx9UIZPyAgfKz2z6c/s320/Ripoll%202.JPG" width="320" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Por alguna razón que se me escapa, Sechu y Carlos no están en la de arriba, pero sí en la de abajo, descansando a la sombra de los árboles que hay en la plaza del Monasterio. Que me queda una cuenta conmigo mismo: tengo que hacerme un viaje por el románico catalán en la GS con mi mujer.</span></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Y unos kilómetros después de esto completábamos la Impalada echando gasolina en Manlleu y comiendo en una mesa llena de amigos, siguiendo la tradición. Mesas más grandes este año, si no recuerdo mal, dado que había un par de incorporaciones de fuera de nuestro grupo hasta completar diez comensales.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Por medio, mil amigos a quienes no mencionaré con nombre para no ser descortés con los que me dejara fuera. Le falta a uno el tiempo para compartir un instante con todos a quienes quisiera escuchar un rato. Sólo apuntaré a uno, pero por ser muy especial: mi Paco Mateo, que cada año me riñe por la última herejía que le haya hecho a la Impala. Pero estoy convencido de que en el fondo, le divierte ver al hereje andaluz trastear con "su" moto. Porque si de alguien es ésa moto aparte de Milá y los Permanyer, ése es Paco. Gracias por estar ahí, maestro.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Y a las cuatro y media de la tarde, sin tiempo para tomar el postre siquiera (recordad lo que os decía al principio sobre no quedaros sin luz), salida para recorrer los más de trescientos kilómetros que nos faltaban para llegar a Alcañiz.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinoesbiKdA3-1fhvZMFVLaVlkRPZ7rKhsZsWJqxI3TvUgsJiIR00zn7EJ3pGgFQum-W3rSTmQjAn4cASu-UclTHkl97dQImgev0TZhmcFOz46ZB9hdYI9ynW64C3kuOWfkJuID4tMovAXy3_zrqjE62oV6R72jaDtFjInIV6pUkFVgl2GN6aQ/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.26%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinoesbiKdA3-1fhvZMFVLaVlkRPZ7rKhsZsWJqxI3TvUgsJiIR00zn7EJ3pGgFQum-W3rSTmQjAn4cASu-UclTHkl97dQImgev0TZhmcFOz46ZB9hdYI9ynW64C3kuOWfkJuID4tMovAXy3_zrqjE62oV6R72jaDtFjInIV6pUkFVgl2GN6aQ/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.26%20Grande.jpeg" width="290" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7cqrX73wIPjN1IqwZI__ZXx9pLcziUtZE0i1070jDyN8m9oEB_BicxI5AraKwAM_B3vX_lboRvbdAhYW8-4GgFlk3fUwv9_j6GQT5jrEu-iBtEFYWnRJ7NPUKWOJm0Jn_eEiv_ZdNv7ZD4_KVsyNMe42xwJV__GELZ_GzdTUeN4xWuyMbF8/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.31%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw7cqrX73wIPjN1IqwZI__ZXx9pLcziUtZE0i1070jDyN8m9oEB_BicxI5AraKwAM_B3vX_lboRvbdAhYW8-4GgFlk3fUwv9_j6GQT5jrEu-iBtEFYWnRJ7NPUKWOJm0Jn_eEiv_ZdNv7ZD4_KVsyNMe42xwJV__GELZ_GzdTUeN4xWuyMbF8/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.19.31%20Grande.jpeg" width="290" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzC-V-AV4w4q5s74djVBx5tcqNRHes_osg4AKfr-gu3l3JDAtMmMFWNbiS6-XurldtPEpbfSMa0QcydiA4yxs6GaWJUiN0PUANCvgZm7Utrs20gWHjHiX02m4Gv7Zip_MjTdGUTTzztruAjb4nRjQsUhBWVYjxofp1MlINpY8b6J16_JuNAE/s2334/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-22%20a%20las%2020.07.24.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1242" data-original-width="2334" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwzC-V-AV4w4q5s74djVBx5tcqNRHes_osg4AKfr-gu3l3JDAtMmMFWNbiS6-XurldtPEpbfSMa0QcydiA4yxs6GaWJUiN0PUANCvgZm7Utrs20gWHjHiX02m4Gv7Zip_MjTdGUTTzztruAjb4nRjQsUhBWVYjxofp1MlINpY8b6J16_JuNAE/w640-h340/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-22%20a%20las%2020.07.24.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Recorrido sin mucho misterio por autovías catalanas y carreteras nacionales, por aquello de minimizar el impacto de cualquier potencial problema. Quedarse tirado un sábado por la tarde es chungo, pero si te pasa de noche y en mitad de la nada, puede ser un drama.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">El recorrido que os pongo en los dos cuadros de arriba no fue el que hicimos en realidad, sino el del mapa de abajo que recoge el track grabado por la moto. Porque el día anterior reseteé el GPS y lo perdí (Sí, ya sé. Absurdo, porque sólo se borró ése. Pero es Garmin, ya sabes)</span><span style="font-family: helvetica;">, de modo que tocó reprogramar el cacharro por la noche en el Hostal en lugar de descansar. Y elegí una ruta rápida entre Manlleu y Reus, donde enlazamos con la N-420 para conectar con la N-232 hasta Alcañiz.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Recorrido rápido sin mucha incidencia y charlando con Carlos a través de los intercomunicadores. El invento del diente del peine (ver la entrega anterior) mantuvo la alimentación del GPS bajo control, y no hubo mucho que mencionar en el primer tramo del viaje, hasta repostar en la autopista cerca de Tarragona.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyTcuH28ZHwDPEfa3HLT5hsmvhkglYppLL-8vIP_ghrrK7YC9LlJmD6vSuCUrAnSP5KLyPbiVhH9eA7Fnif893DQAHib8dhI4L1_T5eMcnysl0JNmr7i9_IVkZL7z36fJI6-VRTG8DpiaT4E4eVCxtq-qvBHtA6trz4tISroCI7mo25cuK38w/s2661/IMG_3562.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyTcuH28ZHwDPEfa3HLT5hsmvhkglYppLL-8vIP_ghrrK7YC9LlJmD6vSuCUrAnSP5KLyPbiVhH9eA7Fnif893DQAHib8dhI4L1_T5eMcnysl0JNmr7i9_IVkZL7z36fJI6-VRTG8DpiaT4E4eVCxtq-qvBHtA6trz4tISroCI7mo25cuK38w/w400-h300/IMG_3562.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />Pero a partir de ahí, un par de sucedidos. Y el primero fue un susto gordo que olvidé reseñar en la primera parte de la crónica sobre incidencias. Vamos con ello, procurando no dramatizar mucho, porque imagino que para cualquier lector conocedor de estas motos, es suficiente con la secuencia de los puros hechos.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">En una rampa larguísima, como a unos 100 kilómetros de Alcañiz, escucho la voz de Carlos diciéndome: "Julián, la moto está perdiendo potencia". El ritmo era vivo, la subida larga y piensas: "Dios mío, que no esté gripando, que puede ser un show" y le dices con toda la calma de la que eres capaz: "procura no abrir mucho gas, no la fuerces, que es mejor terminar de subir en primera y que no se pare del todo". Pero un instante después escuchas a tu amigo decir: "Se ha parado. Ha ido perdiendo potencia y se ha parado". Y paras tú también, claro. Sin verlos, porque se han quedado bastante atrás, pero escuchando a Carlos resoplar en el casco.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Acojonado por completo, piensas aquello de "es sábado, son como las 8 de la noche, nos falta algo más de una hora para llegar a Alcañiz, y la moto no tiene seguro de asistencia en carretera porque lo dimos de baja los años en que hubo pandemia". Y haces la pregunta clave, muerto de miedo por la posible respuesta: "Charlie, tío, ¿la palanca de arranque se mueve, o está clavada?". Y te llevas una primera alegría cuando te dice que el motor gira y que va a tratar de arrancarlo. Le dices que te espere y que vas a darte la vuelta para ayudarle, pero al instante escuchas el ronroneo de la Turismo, mientras esperas más noticias. Y las hay: "tranquilo, Julián, ha arrancado y anda perfectamente".</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">"Dios protege a los imbéciles", piensas. Y esperas a que tu compañero esté a la vista para reemprender la marcha con un alivio que sólo si has sentido eres capaz de explicar.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Segundo mal rato serio con la gasolina de la Turismo. Está claro que el grifo que lleva se va a cambiar por uno como el mío.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Y seguimos en ruta, hasta el segundo sucedido. La noche va cayendo poco a poco, y el cielo se va poniendo cada vez más negro en nuestro rumbo. Y le pides a Dios que no se ponga a llover porque te da una pereza infinita sacar la ropa de agua (el chubasquero en realidad, porque te dejaste el pantalón en casa, viendo que la previsión no daba lluvia). Por fin, llegas a la gasolinera donde estaba previsto repostar antes de aparcar en El Trillero. Y mientras pones gasolina, se abren los cielos en canal y cae toda la que te podía haber caído si Dios no te tuviera en la lista de idiotas con especial protección. Tanto, que hubo que acondicionar las motos para no mojarnos en los cientos de metros que nos faltaban hasta la meta.</span></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EonqESoQgQTV1O1sCduOnOknW4-i_ABIbZUk710DpnoW3M5fmHLzrVjbLWUfISjR85guy5CXspMfkpPu2FXGqlh8JhS3HdtsTTy68XHuV4ErQP-EjlTX_fLJBi4xDieFnFLbedL6Cn85OQf-IkqssJWK9ebTDkbTf-83vFf0v0boo3VZ_J4/s2661/IMG_3564.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EonqESoQgQTV1O1sCduOnOknW4-i_ABIbZUk710DpnoW3M5fmHLzrVjbLWUfISjR85guy5CXspMfkpPu2FXGqlh8JhS3HdtsTTy68XHuV4ErQP-EjlTX_fLJBi4xDieFnFLbedL6Cn85OQf-IkqssJWK9ebTDkbTf-83vFf0v0boo3VZ_J4/w640-h480/IMG_3564.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjme-0cvupOY_0nxG_VpXvQj-9q6JRnOeW7pbrtm7oS74gREOGOjOqFBL1Vpa2sV0KukcwfPGfkXRfsYVw-DNTSML-PlXhp0O_JFySDXoXtpBJ59x7y3_cUwQaYgPoSzGt_Z9mbee8b3zUhdxfksd_Znbt8yf4gNjzAwqOAB1YGRCV6_tOYneA/s2661/IMG_3566.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjme-0cvupOY_0nxG_VpXvQj-9q6JRnOeW7pbrtm7oS74gREOGOjOqFBL1Vpa2sV0KukcwfPGfkXRfsYVw-DNTSML-PlXhp0O_JFySDXoXtpBJ59x7y3_cUwQaYgPoSzGt_Z9mbee8b3zUhdxfksd_Znbt8yf4gNjzAwqOAB1YGRCV6_tOYneA/w300-h400/IMG_3566.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Poco más, excepto un detalle que se repite como una pequeña tradición: antes de irnos a la cama, subimos a la habitación una magdalena gorda y un Cacaolat para no arrancar con el estómago vacío la ruta del día siguiente. Que si madrugas demasiado, nadie te va a dar algo para comer.</span></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv_u2waZl0-zTJnY8PeHAvd6gnYPEjbnRBqSsf8iTU8kh5tw_OfxiV4UXQ_k7Zha264_PgUjhXbFY2Pz0OTNAYd4rUCrOiM9Yz-26DuvYo6_M8yMBfXWcKpWG1DkblvQ00eXrirwqZcZpwDg2C0c3Uynv9a49LksswXD7SgWh_p5B8ud07uBE/s2661/IMG_3567.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv_u2waZl0-zTJnY8PeHAvd6gnYPEjbnRBqSsf8iTU8kh5tw_OfxiV4UXQ_k7Zha264_PgUjhXbFY2Pz0OTNAYd4rUCrOiM9Yz-26DuvYo6_M8yMBfXWcKpWG1DkblvQ00eXrirwqZcZpwDg2C0c3Uynv9a49LksswXD7SgWh_p5B8ud07uBE/s320/IMG_3567.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><div><span style="font-family: helvetica;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: Times;"><h2><span style="font-family: helvetica;">Etapa 4.- Alcañiz - Molina de Aragón - Madrid</span></h2></div></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="font-family: helvetica;">Y como toda historia tiene un inicio y un final, llegaba la hora de volver a Madrid. Tras cenar el día anterior la misma ensalada de tomate de la ida, a la cama para salir temprano al día siguiente. El recorrido es todo un clásico: el que marcaron por nacionales Nacho y Fernando hace muchos años, que es rápido, suficientemente atractivo (excepto los últimos 100 kilómetros de autovía) y te lleva a casa con tiempo para comer con la familia y que se note menos que te has quitado de en medio cuatro días.</span></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh5X0m0G5362cSA4Kd6tM3IAf2bOFJocsnNQiCJkG8dijlBp9_OfSNPTyrjMkeb_fIHVvmYQknU6KHpI1v5--R-OeWIwNeIhJA0JL7w9ggEY-OM-JV4wrQp9AiuNqhUobthodYHZRdjsRSfKgsWw_-NHg1skN9DLXXnkkU2rh4pXWd90pziWg/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.09%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh5X0m0G5362cSA4Kd6tM3IAf2bOFJocsnNQiCJkG8dijlBp9_OfSNPTyrjMkeb_fIHVvmYQknU6KHpI1v5--R-OeWIwNeIhJA0JL7w9ggEY-OM-JV4wrQp9AiuNqhUobthodYHZRdjsRSfKgsWw_-NHg1skN9DLXXnkkU2rh4pXWd90pziWg/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.09%20Grande.jpeg" width="290" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGffv0TqiEnIeUVobMA21m_JPym-Sz5iV_Sw_mFo8Cl6uqcSdynRbqhogaZsDhJG81Kqh4Z8vutnGn9vuLzjowZ2Mhuc0Tdxxdttwp7rcAxEmWMD4bBr2aizqbOknc_CzSUQuKr9dS1GkfD5ASL56Nhj5p4r-gulnQvefDbAAQ66a6-ctZxRU/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.17%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1158" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGffv0TqiEnIeUVobMA21m_JPym-Sz5iV_Sw_mFo8Cl6uqcSdynRbqhogaZsDhJG81Kqh4Z8vutnGn9vuLzjowZ2Mhuc0Tdxxdttwp7rcAxEmWMD4bBr2aizqbOknc_CzSUQuKr9dS1GkfD5ASL56Nhj5p4r-gulnQvefDbAAQ66a6-ctZxRU/s320/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.17%20Grande.jpeg" width="290" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxbi0F6RxTBnLMWNVTWhjHKrTtNVO9jbPzjBU46Iaa3zIt5WzeB6nCVLe7IPubttM59gxSVwpjgg--mDy42k_W0Mm1g83E18SeK2pjNAd3znNIZ3aZv3klvIuZe0THdjqlcPJKA4US_qcqem7ddu5xDQbSUniQtB_ir8uap1vXew-rj5NRXdE/s1280/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.35%20Grande.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="1280" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxbi0F6RxTBnLMWNVTWhjHKrTtNVO9jbPzjBU46Iaa3zIt5WzeB6nCVLe7IPubttM59gxSVwpjgg--mDy42k_W0Mm1g83E18SeK2pjNAd3znNIZ3aZv3klvIuZe0THdjqlcPJKA4US_qcqem7ddu5xDQbSUniQtB_ir8uap1vXew-rj5NRXdE/w640-h234/Captura%20de%20Pantalla%202022-06-21%20a%20las%2018.20.35%20Grande.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y cada año madrugamos más. No sabría decir hora exacta, pero no eran las 7 de la mañana cuando estábamos con las motos cargadas y listas para volver a casa</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0KIs4UCA5tQe-QSNJxsbCKVGU0CO2T1EcVwiL006567LdDdmwCZdX2_8li1MzZPRdBYmKWhlUg_rrt09EmOWLqBk1TDnngqn9OJlzc4mSnCWzWPEZhtOs0jRf499vbdr_cqAFeYtpw7ikuoS77GfuhbV2aVX_YLd1WR8OJx7gPHro7ZwIISg/s2661/IMG_3569.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0KIs4UCA5tQe-QSNJxsbCKVGU0CO2T1EcVwiL006567LdDdmwCZdX2_8li1MzZPRdBYmKWhlUg_rrt09EmOWLqBk1TDnngqn9OJlzc4mSnCWzWPEZhtOs0jRf499vbdr_cqAFeYtpw7ikuoS77GfuhbV2aVX_YLd1WR8OJx7gPHro7ZwIISg/w300-h400/IMG_3569.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />Sin ser los tramos más interesantes del viaje, lo cierto es que entre Alcañiz y Molina hay unos cuantos puertos bonitos, que te hacen la mañana fresca y variada:</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Fl3QVLu18sMLObl0niFQ7K_oBi7jIPhbfeN_FCkGC5Nb0Re0r06V4jXi_1S1BNofaCXTsx2j0KhWV4bR19CKuUJfhFw_XiI0hbxnknqxs3zVVYZoTQz67ZPhYPtYN7vqvkIj10ZZ7YA3z9lYgXLmQrjae9IndOeErdrN4AhVo0Drgs9-hF4/s2661/IMG_3574.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Fl3QVLu18sMLObl0niFQ7K_oBi7jIPhbfeN_FCkGC5Nb0Re0r06V4jXi_1S1BNofaCXTsx2j0KhWV4bR19CKuUJfhFw_XiI0hbxnknqxs3zVVYZoTQz67ZPhYPtYN7vqvkIj10ZZ7YA3z9lYgXLmQrjae9IndOeErdrN4AhVo0Drgs9-hF4/s320/IMG_3574.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIIRlX-1nbZhQXzvm855buNbjG4hptQ8C5eVL717P-CnQKT7b7HfRJ4VsWoYnWB2zhTQeDekgAbuwt-5Th2YWI9T0qLjvbWDX33XATbaW3l4e5eXyNVKrrcKoZgRLCaJZUzvVcEedx-AQVm0_al9ctqYfkukHqNycw85h34NzNoerHe2hu2ag/s2661/IMG_3571.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIIRlX-1nbZhQXzvm855buNbjG4hptQ8C5eVL717P-CnQKT7b7HfRJ4VsWoYnWB2zhTQeDekgAbuwt-5Th2YWI9T0qLjvbWDX33XATbaW3l4e5eXyNVKrrcKoZgRLCaJZUzvVcEedx-AQVm0_al9ctqYfkukHqNycw85h34NzNoerHe2hu2ag/s320/IMG_3571.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />La lástima fue que este año no coincidimos con el propietario de la Kenya con el que hemos dado otras veces al repostar en Molina; no sé si porque llegamos algo antes. Y tras desayunar nuestra tostada con aceite y ponernos la pomada antirozaduras, seguimos ruta.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMJJlx2KtqvbIU51YDen6zKNqweTFoIeXJ2Lq0EVIOtpD1RzIZkYh2zZQne-TSdJdTbbYu3PAUzg9HsluroX0X19kkdbC8tY6MgfzdQfJCm5NiWuUsBtnLGpinBcJKCflbyqIGLTWCoOutkYL8-VCyXnPMshmJffimYthKqZeJ-3O-CePbdE/s2661/IMG_3577.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtMJJlx2KtqvbIU51YDen6zKNqweTFoIeXJ2Lq0EVIOtpD1RzIZkYh2zZQne-TSdJdTbbYu3PAUzg9HsluroX0X19kkdbC8tY6MgfzdQfJCm5NiWuUsBtnLGpinBcJKCflbyqIGLTWCoOutkYL8-VCyXnPMshmJffimYthKqZeJ-3O-CePbdE/s320/IMG_3577.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2s2KRo0fvEEGLEBZVncuLeMThzMDL9WfCAtbAVuw-05mG1MskEDW0bFmTASdn0vsLjWbrOtzPWHt61hAwrT9b5BrjM2PIGYm70f0CtKincwsBYFVEquDi3V5vuuU3uNaIcWv2U0-Q0lTKEg4MqVjXUMYBlcaBu4w-s77MqvzCPOYvUL-c1lw/s2661/IMG_3576.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2s2KRo0fvEEGLEBZVncuLeMThzMDL9WfCAtbAVuw-05mG1MskEDW0bFmTASdn0vsLjWbrOtzPWHt61hAwrT9b5BrjM2PIGYm70f0CtKincwsBYFVEquDi3V5vuuU3uNaIcWv2U0-Q0lTKEg4MqVjXUMYBlcaBu4w-s77MqvzCPOYvUL-c1lw/s320/IMG_3576.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La Turismo de Charlie nos recordó que el prisionero de embrague estaba sin terminar de arreglar desde Manlleu, y nos dio a posibilidad de parar un par de veces más para ajustarlo. La última no nos vino mal para quitarnos los softshells que iban sobrando a medida que subía la temperatura. </span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjioguOsvE3gPEXM7zmdhGHUeXIdjrWf1HZGGeM1lJ1vwbN2jK56Nha39ibgRseR2WnNdZIMup4nGj_sbkWW2RZRfJjK1UGCv8eLPEHdRCK8a1RmIuLSIYsQSogK6phsof5rRpUFXj65W4jsXegBVyzMJKi9C6CjuBynxzhoEAh16L7P7PfuKU/s2661/IMG_3579.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjioguOsvE3gPEXM7zmdhGHUeXIdjrWf1HZGGeM1lJ1vwbN2jK56Nha39ibgRseR2WnNdZIMup4nGj_sbkWW2RZRfJjK1UGCv8eLPEHdRCK8a1RmIuLSIYsQSogK6phsof5rRpUFXj65W4jsXegBVyzMJKi9C6CjuBynxzhoEAh16L7P7PfuKU/s320/IMG_3579.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiooX96lxHYiOSyMypVxudHXRUOHsmeYJlJLEpiVuI0OwrEbUZvT0dYptfa31iJ5kHqNz7BJ8_8YXdbAs-lEhVFkBCv53aU8i8rSOcoaDEquHLNyImQlKHYCXeStn0_PAiRFxxoyH_QUPJ5lf0Vv6XyieaLqYFLbZCXjABqqIilpvcENUzsTGs/s2661/IMG_3580.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiooX96lxHYiOSyMypVxudHXRUOHsmeYJlJLEpiVuI0OwrEbUZvT0dYptfa31iJ5kHqNz7BJ8_8YXdbAs-lEhVFkBCv53aU8i8rSOcoaDEquHLNyImQlKHYCXeStn0_PAiRFxxoyH_QUPJ5lf0Vv6XyieaLqYFLbZCXjABqqIilpvcENUzsTGs/s320/IMG_3580.jpg" width="240" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y como todos los años, nos dijimos adiós en la gasolinera de María de Molina, para separarnos en la Castellana; Carlos rumbo a Mirasierra y servidor a Moncloa, donde las motos pudieron empezar a tomarse un descanso más que merecido. Creo que las caras de los pilotos reflejan bien lo que se siente tras cuatro días de amigos, naturaleza, carreteras e Impalas.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVG13-UP6_wiuwk8lbhUfgMGru46odLWu40yD67v28WXTUDMLKBI2CmmabRJN5dWdwp45RJSm9wJoC5MCl6l1CA5PZnG2etNBtSDEN0mbdATMyAmMyIYbLx_CXiSNE8oUFoFLvhbUcQyEKyv7pr9Sjwmjq9kG_p1rFHQCWoOyOvDmMYkNWQbI/s4032/IMG_3583.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVG13-UP6_wiuwk8lbhUfgMGru46odLWu40yD67v28WXTUDMLKBI2CmmabRJN5dWdwp45RJSm9wJoC5MCl6l1CA5PZnG2etNBtSDEN0mbdATMyAmMyIYbLx_CXiSNE8oUFoFLvhbUcQyEKyv7pr9Sjwmjq9kG_p1rFHQCWoOyOvDmMYkNWQbI/w640-h480/IMG_3583.jpeg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">No podía ser de otro modo: cierro con una foto de la protagonista, llena de mosquitos hasta las trancas y riéndose del Lexus y la BMW que nunca tendrán un pedigree como el suyo. Ojalá las disfrutemos en compañía muchos años.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXSVtUK3Dz8u_PAimNUiqfYjrbG_-ptb176rAsDZuCi7YZ6Z7t6iGpqx4UspGT-M-PDZ8TM-fWwA6hsBnaak-ct-Cf-anielc4x9ufoKKh1BdcSaBJ_ULx59PREcJElvWwPWnYoxJ8daXBysmxIcKvhrWVW_jr0nB5VcS_qE1KTtUPGopIQEM/s2661/IMG_3585.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXSVtUK3Dz8u_PAimNUiqfYjrbG_-ptb176rAsDZuCi7YZ6Z7t6iGpqx4UspGT-M-PDZ8TM-fWwA6hsBnaak-ct-Cf-anielc4x9ufoKKh1BdcSaBJ_ULx59PREcJElvWwPWnYoxJ8daXBysmxIcKvhrWVW_jr0nB5VcS_qE1KTtUPGopIQEM/w480-h640/IMG_3585.jpg" width="480" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div></div></div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-32025384452390231842022-06-17T10:25:00.005+02:002022-06-17T10:25:21.952+02:00La Impalada 2022 (II): las motos.<p><span style="font-family: helvetica;">Tal vez esta debiera haber sido la primera entrega, puesto que las protagonistas de una Impalada son las Impala mucho antes que los pilotos. Espero que no se me molesten por la incorrección, porque lo que pretendo hacer es darles a ellas toda la importancia que tienen, y hacerles un reconocimiento expreso por su fidelidad.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y como no hay mejor manera de empezar la crónica que con una foto de las dos amigas que compartieron con nosotros estos cuatro días, aquí las tenéis:</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ6-oNMlvaKwyD0Xwu0Fp3cSWRLo_uOfBhiQhXkWibVIl0g4l5d-L6DQWduQigOFs6pZTnYO8ZXv-Cn_xuiz5kytZvT1Ho-XWySaAOno4BCh6niNjXwzcAvRBRxpLQuzTlgdEOVWBj39EswxXZv355DW5-czzKBlMaN4BioojDgo2F90O56Fk/s2661/20220609_102745~2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ6-oNMlvaKwyD0Xwu0Fp3cSWRLo_uOfBhiQhXkWibVIl0g4l5d-L6DQWduQigOFs6pZTnYO8ZXv-Cn_xuiz5kytZvT1Ho-XWySaAOno4BCh6niNjXwzcAvRBRxpLQuzTlgdEOVWBj39EswxXZv355DW5-czzKBlMaN4BioojDgo2F90O56Fk/w640-h480/20220609_102745~2.jpg" width="640" /></a></span></div><p><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></span></p><span style="font-family: helvetica;">Paradas a la sombra, esperando pacientemente que sus pilotos terminaran de hacer la foto de rigor, y darse un descanso que ellas no necesitaban. Os cuento qué les hicimos para preparar el viaje, cómo son por dentro estas dos bellezas, y que problemas nos dieron durante el fin de semana.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">La preparación del viaje fue muy simple: cambio de aceites en ambas motos usando Motul Transoil Professional 10W40 en el embrague y Cepsa Profesional 80W90 GL4 en el cambio. Por lo demás, la Impala de Carlos recibió un neumático trasero nuevo (Mitas), necesitó un nuevo cable de gas porque el suyo se rompió el día antes de la salida, y a la Impala 2 le cambiamos en Vitale el estropajo del filtro del aire por una espuma moderna para optimizar el flujo de aire, y le puse un segundo espejo en el puño derecho. Y eso fue todo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y para los más curiosos, os cuento cómo son ambas motos, con un poco de orden, porque la lista de cosas que llevan es larga.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>1.- Impala Turismo de 1965.</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">La compré en <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2009/03/por-fin-una-impala.html" target="_blank">Marzo de 2.009</a> muy barata, pero hecha una penita por dentro y por fuera. Si debo confesar la verdad completa, fue una compra motivada por aquello de que un buen montesista sólo necesita una Impala, una cota 247 y una King Scorpion, y me faltaba la Impala. Pero la compré con poca fe, pensando en que nunca le sacaría partido. No podía estar más equivocado</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"> Porque me enamoré de su sencillez. Y, como iba a ser mi única Impala, me dediqué a pulirla lo más posible, teniendo como referencia cercana la Impala 2 de mi amigo José María. Así que le hice casi de todo. Haciendo memoria, estas son las modificaciones que monta en la actualidad tras un largo proceso de pruebas y errores:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Cilindro rectificado con pistón Meteor y culata rebajada unos 1,7 mm en los tres planos.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cigüeñal con los contrapesos rellenos.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cuarta velocidad de Impala Sport.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Admisión por láminas.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Carburador Amal 627.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Encendido RM Lightning con volante rebobinado a 12 voltios, limitador de tensión y faro delantero con bombilla de 45w.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Horquilla con hidráulicos modificados.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Freno delantero doble leva de King Scorpion.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Guardacadenas y plásticos de Sport.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Neumático Mitas trasero y chinorri rayado delantero.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Soportes traseros para alforjas.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Alforjas Decathlon de bicicleta.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cinta verde de la Virgen del Pilar en recuerdo a Pepe Maciá.</span></li></ul><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">El resultado es una moto que ha hecho tener pesadillas al bueno de mi amigo Eugeni que, con su Impala 2 de 200 cc no la despegaba con facilidad en las subidas. Igual cuando ahora lea que la cuarta es de Sport lo entiende algo más. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Un consumo bajo, un motor muy dulce pero rápido ... todo un lobo con piel de cordero, porque su aspecto sigue siendo el de una Turismo poco modificada, incluso con su escape de serie.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>2.- Impala 2 de 1982.</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Probablemente una de mis motos con una historia más personal, <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2014/06/la-impala-2-de-rosa.html" target="_blank">que conté aquí</a> al comprarla en 2014 a una paciente de mi padre, cuyo padre se la dejó en herencia.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">La moto llegó a casa en un estado muy original, aunque con las típicas señales de la edad y de uso en entornos rurales: tierra en cantidad, escape muy abollado, alguna pegatina extraña y poco más.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">A partir de ahí me enamoré de ella y le he dedicado más tiempo que a casi cualquier otra. Tal vez sea por eso que la lista de modificaciones es una locura:</span></p><p></p><ul><li><span style="font-family: helvetica;">Cilindro procedente de Iniesta con preparación de la época, llevado a 200 cc con pistón Mahle, un tercer transfer hecho por los amigos de Vitale, y gomas antivibraciones entre las aletas.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Culata hemisférica de Impala 125 comprimida hasta 9,9:1. Regalada por el bueno de Paco Mateo, nada menos. Absoluta pata negra.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cigüeñal con los contrapesos rellenos.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Admisión por láminas.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Carburador Mikuni japonés VM24 mm con filtro de aire original modificado para poder ser acoplado.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Tubo de escape copia del Sport Rally, comprado a Comercial Impala.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Corona trasera con dos dientes menos.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Módulo de avance variable RM Lightning con curva especialmente programada para dar descanso al motor a velocidad de crucero (80 km/h reales de GPS).</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Conmutador de curvas de encendido en el manillar.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Faro delantero con bombilla halógena de 45w y trasera LED. También lleva LED en el interior del faro para optimizar la carga de la batería.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Batería de 6 Amperios con regulador de carga, voltímetro, dos puertos USB y una toma de mechero a 12 voltios.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Soporte para GPS Garmin Zümo XT.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Horquilla con hidráulicos modificados.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cojinetes de dirección de rodillos.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Amortiguadores Lesans regulables en muelle e hidráulico.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Freno delantero ventilado GRIB</span>.</li><li><span style="font-family: helvetica;">Neumáticos Dunlop K-82.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Carenado.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Portaequipajes trasero artesanal.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Alforjas traseras Dainese.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Cinta verde de la Virgen del Pilar en recuerdo a Pepe Maciá.</span></li></ul><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">El resultado es una moto que, pese al peso del piloto (que este año está especialmente pletórico) y la carga, aguanta perfectamente los dos dientes menos en la corona, sale siempre muy llena, y resulta una delicia de conducir tanto en ciudad como en carretera. No es porque sea mía, ni me gusta presumir, pero es uno de los motores de Impala con mejor tacto que he probado. No tan finita como una Impala 2 completamente original, pero suave, progresiva, y con genio si la apuras. Y con un consumo bastante contenido para el rendimiento que ofrece.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pese al listado tan largo de modificaciones, he intentado siempre mantenerlas lo más posible dentro del carácter original de la moto, sin buscar un rendimiento explosivo, sino motores fáciles de llevar, agradables al tacto, y capaces de hacerse una Impalada sin dar problemas.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>¿Qué problemas hemos tenido en la Impalada 2022?</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Cuando uno viaja con motos cuyas edades son 57 y 40 años, hay que estar preparado para poder hacer reparaciones de emergencia en caso necesario. Ya en su momento os conté las <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2016/05/herramientas-para-la-impalada-2016.html">herramientas que llevo en la bolsa</a> (han cambiado levemente desde entonces), a las que hay que sumar las que lleva cada moto en su caja de herramientas (bujía nueva, bombillas de repuesto y el juego de llaves original más alguna pequeña cosa adicional). Sumadle un par de desmontables grandes y algo de recambio por si las moscas: una cámara, macarrón de gasolina y poco más. Con todo eso estás suficientemente preparado para solucionar cualquier pequeño problema que tengas en ruta. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">O no, como veremos más abajo. Porque este año, como os contaba arriba, no hemos tenido tiempo de hacer un repaso exhaustivo a las Impalas, y nos han surgido pequeñas cosas durante el viaje, de las que os doy el detalle, en orden cronológico.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>El sistema de carga y el GPS de la Impala 2.</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Nada más salir de Madrid, mi moto empezó a hacer cosas raras con la carga del GPS desde la batería. Primero se desconectaba de vez en cuando y luego llegó a apagarse del todo cerca de Molina de Aragón. Cuando llegamos a Alcañiz desmonté el panel de cierre de la guantera del carenado para encontrarme que el positivo de la batería estaba suelto, con lo que no era posible que recibiera carga. Pero con eso no terminaron mis problemas, porque este año, en lugar del alimentador de tipo mechero que usaba con el Zümo 595 decidí llevarme un cable mini USB que, con las vibraciones, se desconectaba cada cierto tiempo, obligándome a tener un ojo en el voltímetro para saber si se estaba o no cargando.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Para ello encontramos una solución sofisticada el sábado, que se puede apreciar en la (lamentable) foto siguiente:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjuZZBQWhJ-k9HwecPEZ0cGfDvs6CE0n95uL8mQ0z_tY40ZCpcn74bi1wAG06Bq4m_A2SwZvbJF7SkUXzaHg2y35reO27p50RXxaWV4lP48BA9erI_LrxxwxTX2QXmPlSrL93bIlQrdtxlcSDb1himmLfRJ09fTwZJaKCmAQ4PUdDvVDTJjiM/s2661/IMG_3561%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjuZZBQWhJ-k9HwecPEZ0cGfDvs6CE0n95uL8mQ0z_tY40ZCpcn74bi1wAG06Bq4m_A2SwZvbJF7SkUXzaHg2y35reO27p50RXxaWV4lP48BA9erI_LrxxwxTX2QXmPlSrL93bIlQrdtxlcSDb1himmLfRJ09fTwZJaKCmAQ4PUdDvVDTJjiM/w300-h400/IMG_3561%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">En el suelo del parking de Can Rusiñol encontré un diente de goma morado procedente de un cepillo para el pelo, con el que fijé uno de los laterales del enchufe USB a su base. Y a partir de ahí, creo que sólo tuve que moverlos tres o cuatro veces en todo el viaje de vuelta. La solución definitiva pasará por comprar un segundo alimentador para el GPS y conectarlo a la batería (el que venía incluido está puesto en la BMW) o utilizar el cargador de mechero que trae el kit y que es menos sensible a las vibraciones que los puertos USB.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>La gasolina de la Turismo</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pese a una cuidadosa planificación de autonomías, distancias y repostajes de cada etapa (ojo con esto si se os ocurre apurar mucho las distancias y llevarlas hasta gasolineras poco conocidas que puedan estar cerradas), mi moto entró en reserva a unos veinte kilómetros de Molina de Aragón, y la de Carlos simplemente ser paró a cinco kilómetros de la gasolinera. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Aún estamos intentando entender qué pasó porque el consumo de la Turismo es menor que el de la Impala 2. Pero eso me obligó a llegar hasta Molina y comprar un bidón de 5 litros para seguir el viaje. 6 euros que se quedaron allí tras el repostaje definitivo, porque cargar con él hubiera sido mala penitencia. ¿Mi hipótesis? Pues que alguien le robó gasolina a la moto antes de salir. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>El Mikuni de la Impala 2</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Os comentaba arriba que cambiamos el filtro de aire a la 2. Y en la operación debimos forzar los tornillos allen sin cabeza que fijan el filtro al carburador. De tal modo que, repasando las motos en la llegada a Alcañiz me encontré con que el filtro estaba muy torcido, porque se habían ido de su sitio los tornillos que lo fijan. Podéis verlo en la foto siguiente:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7G6yB10qeXcyGLrTQh9mliGD_mPPCJKIAB_Pp6P_HkH44aPBDWtICpxPc1mGimy9OALxH1z6vgSsPMkIkYenq_4T2HlSL1U9hLYfeL1Gy2LgbSI2Trli8kLc-XPm4gqtnmCv4DiIiN1uKwOiZ2mPFPQexBle30yXiR11hOumDzg0gVKeiJ48/s2661/IMG_3513%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7G6yB10qeXcyGLrTQh9mliGD_mPPCJKIAB_Pp6P_HkH44aPBDWtICpxPc1mGimy9OALxH1z6vgSsPMkIkYenq_4T2HlSL1U9hLYfeL1Gy2LgbSI2Trli8kLc-XPm4gqtnmCv4DiIiN1uKwOiZ2mPFPQexBle30yXiR11hOumDzg0gVKeiJ48/w300-h400/IMG_3513%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... donde se aprecia que no hay tornillo en el agujero del centro de la imagen. Y por supuesto no tenía ni recambio ni llave allen pequeña para ponerlo. Pero como Dios protege a los imbéciles, una llamada a Fernando Piris hizo que diera con ellos en Barcelona y me los llevara a Siurana el día siguiente, donde teníamos fijado nuestro punto de encuentro.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcT_bmCXwGPwMy0fEBl4CsgTmipH8Pyuyl8puIU6HYUoNjCV96R2OZ1TF2nXDPPsbGjxzQrWN9K-VucWzmJpzm8dYz_f1_BQJiLs_qL3IDvn6cX0dCXarfR-_CoEvJl0Ni-AFxhUVbzP8PWcTCP22EhTPH4_rwzhusTAD6_Inhm8FZyPqmx48/s1600/984eabbf-00f9-4a6f-8b30-65db43263639.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcT_bmCXwGPwMy0fEBl4CsgTmipH8Pyuyl8puIU6HYUoNjCV96R2OZ1TF2nXDPPsbGjxzQrWN9K-VucWzmJpzm8dYz_f1_BQJiLs_qL3IDvn6cX0dCXarfR-_CoEvJl0Ni-AFxhUVbzP8PWcTCP22EhTPH4_rwzhusTAD6_Inhm8FZyPqmx48/w300-h400/984eabbf-00f9-4a6f-8b30-65db43263639.JPG" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">No pude evitar recitarme aquella poesía que contaba la historia de Ricardo III en la batalla de Bosworth:</span></p><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div style="background-color: white; box-sizing: inherit; color: #292929; letter-spacing: -0.003em; line-height: 32px; margin: 2em 0px -0.46em; text-align: left; word-break: break-word;"><span style="font-family: helvetica;">“<i>Por la falta de un clavo fue que la herradura se perdió.<br /></i></span><i><span style="font-family: helvetica; letter-spacing: -0.003em;">Por la falta de una herradura fue que el caballo se perdió.<br /></span><span style="font-family: helvetica; letter-spacing: -0.003em;">Por la falta de un caballo fue que el caballero se perdió.<br /></span><span style="font-family: helvetica; letter-spacing: -0.003em;">Por la falta de un caballero fue que la batalla se perdió.<br /></span><span style="font-family: helvetica; letter-spacing: -0.003em;">Y así como la batalla, fue que un reino se perdió.<br /></span></i><span style="font-family: helvetica;"><span style="background-color: white; color: #292929; letter-spacing: -0.003em;"><i>Y todo porque fue un clavo el que faltó</i>”.</span> </span></div></blockquote><p><span style="font-family: helvetica;">Y es que a veces, los detalles más pequeños pueden dar al traste con un viaje. La próxima vez fijaré los tornillos con Loctite ... y llevaré recambio.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero no fue el único problema del Mikuni, cuyo consumo en las dos primeras etapas fue excesivo. Al salir de Alcañiz hacia Siurana nos dimos cuenta de que tiraba gasolina por el aliviadero de la cuba (se resolvió con un toquecito en el cuerpo, gracias a Dios), y tuve que bajarle la aguja un punto porque la carburación larga que dejé a los 600 metros de Madrid era demasiado para los más de 1.000 de buena parte del viaje. Afortunadamente su accesibilidad es infinitamente más sencilla que la de los Amal.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>El cable de embrague de la Turismo</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Supongo que sabéis que las Impala llevan un prisionero un tanto especial en la leva del embrague. Con una forma plana en dos de sus caras horizontales y un cilindro en una de sus caras verticales para fijar el cable a la ranura que tiene la articulación de la leva. Algo parecido a esto, pero con dos caras aplanadas:</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis-v2_46E0Btk7sGKR-x1HTnopvsk6yj8cndEmmQUBVjRLpNYKQ4mHAUdc0TBb-NRonNMp61Yu1Otyqg0ZtzL_zaebdEEV3EcZ_swhMBBurl6iHSfHRIi_HE4pqdQwe_J0ucWBv-LR5tbbWNkQsr_S2CGNttjEms92fX93kVZDRkGSa3HFFP4/s512/41NbKQikPDS._AC_SL1000_.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="512" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis-v2_46E0Btk7sGKR-x1HTnopvsk6yj8cndEmmQUBVjRLpNYKQ4mHAUdc0TBb-NRonNMp61Yu1Otyqg0ZtzL_zaebdEEV3EcZ_swhMBBurl6iHSfHRIi_HE4pqdQwe_J0ucWBv-LR5tbbWNkQsr_S2CGNttjEms92fX93kVZDRkGSa3HFFP4/s320/41NbKQikPDS._AC_SL1000_.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;">Pero la Turismo vino con un prisionero normal y nunca lo cambié porque jamás se salió del sitio ... hasta que en esta Impalada lo ha hecho tres veces: al llegar a Can Rusiñol, y dos veces en las cercanías de Madrid. Está claro que hay que reemplazarlo sin falta.<br /><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>La bombilla del piloto de la Turismo</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pese a que monta un regulador de tensión, las bombillas traseras incandescentes mueren cada x kilómetros por culpa de baches y vibraciones. Y la de la Turismo no fue excepción en este viaje; la cambiamos en Can Rusiñol antes de partir de vuelta hacia Alcañiz. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y descubrimos también dos cosas: que la parábola del piloto no tiene casi reflectante, lo cual habrá que solucionar cuando le demos un repaso ... y que carlos llevaba de recambio unas bombillas que no entraban en el casquillo; una cosa rarísima. </span><span style="font-family: helvetica;">Tal vez debíamos darle una solución definitiva y cambiarla por una LED Osram como la que lleva la 2, que ha hecho miles de kilómetros sin problemas.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>El soporte de la GoPro en la 2</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Para matarlos por la falta de calidad. Así terminó el brazo que sujetaba la cámara al carenado:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvlY8GD5tG58_L-cB16esmLCcslKKoadx2dL51-F8G8lrpc1TtsvtanQEEyfnyqrG06LHBSYD5baIPe4ElH-FHBkk21r0zzuII_bT9aDpFBjBQzagvxf2_jajCmBtKc8efiK2TMXjNstdWCBTAKdGADCZvWIEt-AQzdnlAf2Dju0hBilMijWE/s2661/IMG_3588%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvlY8GD5tG58_L-cB16esmLCcslKKoadx2dL51-F8G8lrpc1TtsvtanQEEyfnyqrG06LHBSYD5baIPe4ElH-FHBkk21r0zzuII_bT9aDpFBjBQzagvxf2_jajCmBtKc8efiK2TMXjNstdWCBTAKdGADCZvWIEt-AQzdnlAf2Dju0hBilMijWE/w300-h400/IMG_3588%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Afortunadamente, un minuto antes de que saliera volando me di cuenta de que algo andaba mal porque la cámara vibraba de lado a lado. Y al verificarlo me la quedé en la mano. Justo a tiempo. Que, para más desgracia, la GoPro es de mi hijo y me hubiera dado vergüenza devolvérsela rota.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">¿Conclusión? Utiliza siempre montajes RAM en la moto. Son más caros, pero jamás te van a dejar tirados como hacen las porquerías que nos vende GoPro.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>La Física y el depósito de la Turismo</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Una de las cosas que hacemos siempre es repostar en las llegadas, para hacer más sencillas las salidas de la etapa siguiente. Y el volver a Can Rusiñol al final de la Impalada hicimos lo mismo: depósitos llenos antes de parar las motos. "Depósito lleno" significa que sacas gasolina fresquita desde un depósito subterráneo y la pones en el de la moto. Apurando tanto como puedas porque tienes por delante una etapa larga.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Si dejas la moto al sol, te vas a comer y luego sientas encima a un piloto del tamaño de Carlos, lo que puede pasarte es esto:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpbxbWUnfeR7LxxasVzXAnGrpc0OduSBYGs4ZfB_-obrUmP2_5w49u8X_4GAtc9Gc1bnN3QhY_FS1Y_wMO3qofyiyvswQ-QnjMTdrjjP1QFZsY3zWlqO9l2MWRAeEtNMAkCgyfjSoChsqR1C3WQC-X0pnKavHLXfvltKpgz5VLDieRwcv6Sbw/s2661/IMG_3560%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpbxbWUnfeR7LxxasVzXAnGrpc0OduSBYGs4ZfB_-obrUmP2_5w49u8X_4GAtc9Gc1bnN3QhY_FS1Y_wMO3qofyiyvswQ-QnjMTdrjjP1QFZsY3zWlqO9l2MWRAeEtNMAkCgyfjSoChsqR1C3WQC-X0pnKavHLXfvltKpgz5VLDieRwcv6Sbw/w300-h400/IMG_3560%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... que el respiradero del tapón se convierta en un surtidor que contribuya al frescor (y al picor) de tus cataplines. </span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Lo mismo me sucedió en la vuelta tras repostar en Molina y pararnos a desayunar dejando las motos al sol. ¿Cómo era aquello: "presión por volumen partido por temperatura es igual a presión prima por volumen primo partido por temperatura prima"? ¿O eso aplicaba sólo a los gases?</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><u>La aguja del velocímetro de la Turismo</u></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">¿Qué puedo contaros que no sepáis sobre el compromiso con la calidad de nuestros recambistas y su esfuerzo denodado por ofrecernos productos de un rendimiento que raya siempre en la excelencia? Pues igual con la foto refuerzo vuestras impresiones:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi59XiWH3dZfqxovJW61v60mvoy6xZLpcbMTJh3sn0VTJI4RlKffHA4OV9rhC5NNqhOYblsf0DVXcOcTyA7fyTw9wl5qnzYmuYHV2CBUu0ewagoXvQrqxawjrOMbguWVo56hitafpxfPi00YenYryzMEyJGjG7sfcj-nEUJepbrVbkSwtnIjG0/s2661/IMG_3572%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi59XiWH3dZfqxovJW61v60mvoy6xZLpcbMTJh3sn0VTJI4RlKffHA4OV9rhC5NNqhOYblsf0DVXcOcTyA7fyTw9wl5qnzYmuYHV2CBUu0ewagoXvQrqxawjrOMbguWVo56hitafpxfPi00YenYryzMEyJGjG7sfcj-nEUJepbrVbkSwtnIjG0/w300-h400/IMG_3572%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Exactamente 6.608 kilómetros ha durado la aguja del velocímetro de la Turismo antes de reunirse con el Creador en el paraíso. No sé si es un récord, pero sí que no vuelvo a comprar otro al mismo (y chapucero) proveedor. Veré si lo reparo, o si busco uno antiguo y lo revivo, pero algo habrá que hacer.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y esto fue todo: ni una perla, ni un pinchazo, ni un nada de nada que no pudiera ser resuelto en ruta con sólo unos minutos.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Una delicia de motos. Son Montesa Impala.</span></p></div></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-6143799437403611532022-06-13T21:29:00.003+02:002022-06-20T10:03:01.644+02:00La Impalada 2022 (I): los datos.<p><span style="font-family: helvetica;">Lamento empezar la serie sobre la Impalada 2022 con un puñado de datos, pero para escribir la crónica entera voy a necesitar tiempo y organizar las fotos. Que lleva un rato, de verdad. Así que espero que sepáis disculparme el ataque de concreción que tengo hoy, y esperéis con paciencia el resto de un parto que no sólo no tiene fecha, sino que ni siquiera es seguro.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Lo primero que puede que interese es saber qué significa "irse a la Impalada" desde el punto de vista de la moto. Y sobre sus propios valores (que luego veremos que no son exactos), lo que te sale es una tabla donde anotas los kilómetros hechos cada jornada, los consumos que has obtenido y haces una primera valoración. Que es importante para ir controlando si todo va como debe.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7ILOn0_fyz451Sx2qFPHTALYw5kC0b1a4kDKcIuxIukW3ArEw2MTNPCipIQeVoTie_YOgRO2g1sejMgSY6Z56rDmkrUIXLmdEQLvVhPJQBQBXlw8LyCZCC89VJikgbSOlLLBjE64fDI8DzE5Piu4wCBFoXphH4DTa8aScSLkpc8g7jInpdnA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="486" data-original-width="594" height="545" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh7ILOn0_fyz451Sx2qFPHTALYw5kC0b1a4kDKcIuxIukW3ArEw2MTNPCipIQeVoTie_YOgRO2g1sejMgSY6Z56rDmkrUIXLmdEQLvVhPJQBQBXlw8LyCZCC89VJikgbSOlLLBjE64fDI8DzE5Piu4wCBFoXphH4DTa8aScSLkpc8g7jInpdnA=w665-h545" width="665" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;">Y ahí podéis ver que en esta ocasión hicimos la mezcla al 2,5% de nuestro clásico Castrol, por aquello de que iba a hacer un calor muy fuerte y queríamos proteger la mecánica. Pero también que el primer día mi moto tuvo un consumo bastante más alto de lo normal; en parte porque iba algo larga (luego le bajamos la aguja un punto) y en parte porque en algún momento goteó gasolina por el aliviadero de la cuba y no me di cuenta porque siempre cierro el grifo al pararla.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Al final consumí 80,36 litros de gasolina y dos litros de aceite en 16 botes, lo que da un promedio de 4,59 litros a los 100 km si aceptamos la lectura del cuentakilómetros, pero que son en realidad 5,16 si tomas los recorridos medidos por el GPS.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Según la tabla de arriba, que está hecha de gasolinera en gasolinera, porque siempre cerramos la jornada rellenando depósitos para no perder tiempo en la salida del día siguiente, las distancias que recorrimos cada jornada fueron:</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi7vy6ZaL_UrzbhEVTYHBm-F9YzK-Vyh5XyhbU6Jf_9vMmdN9ocus_Ngzf8QECf6VZGPbzVPjLWFsCRnsVnvxfPLTWj034uA3Ap6Br9stdqczSVt_78nMbxjaJRl4h-Z3x9JQFhwdDSdSpCkstieaxUuhWrJX4qEDiCQLF3QMvFBf-PKCGO6BE" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="166" data-original-width="291" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi7vy6ZaL_UrzbhEVTYHBm-F9YzK-Vyh5XyhbU6Jf_9vMmdN9ocus_Ngzf8QECf6VZGPbzVPjLWFsCRnsVnvxfPLTWj034uA3Ap6Br9stdqczSVt_78nMbxjaJRl4h-Z3x9JQFhwdDSdSpCkstieaxUuhWrJX4qEDiCQLF3QMvFBf-PKCGO6BE=w400-h229" width="400" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br />Un total de 1.794 kilómetros en tres jornadas de cuatrocientos y pico, más una de algo más de quinientos, que fue la de la Impalada en sí. Pero si lo contraponemos con lo que dice la ciencia y analizamos los tracks del GPS, los datos son levemente distintos:</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj3OCYtYGnF4U1Te3qnj5-xcq8HK8UWY6Ojlx7L87oD5yJDWvdat9cslHDshKy3xm0Z_88VYpab2gJDm9VNNNcouE7q9rguLBTaC1eASqXjoM6eKdbCgCxnJq5sJhNfyMjWfBWuxDxWVGql615Yg7fhhBlsF0gTJn-u0GAyIBgidsBuClrdnI8" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="139" data-original-width="419" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj3OCYtYGnF4U1Te3qnj5-xcq8HK8UWY6Ojlx7L87oD5yJDWvdat9cslHDshKy3xm0Z_88VYpab2gJDm9VNNNcouE7q9rguLBTaC1eASqXjoM6eKdbCgCxnJq5sJhNfyMjWfBWuxDxWVGql615Yg7fhhBlsF0gTJn-u0GAyIBgidsBuClrdnI8=w640-h211" width="640" /></a></span></div><p><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></span></p><span style="font-family: helvetica;">Los kilómetros se nos quedan en 1.600 en números redondos, con algo más de 38 horas de moto (incluyendo paradas), hechos a una "velocidad media" de 45 km/h (de esto hablaré un poco más abajo). Pero el truco está en que las 38 horas son horas en que el GPS tenía una ruta en activo, con lo que cuenta paradas a comer, a tomar fotos, repostar, etc.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Hay un dato mucho más emocionante para estas motos, que son los valores obtenidos por mi amigo Carlos desde su GPS de pulsera, cuya aplicación le da una información muy interesante. Os muestro la de los dos últimos recorridos, que demuestran lo bien que se puede viajar con una Impala.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Aquí los datos de la vuelta desde Can Rusiñol (lugar de celebración de la comida de la Impalada) hasta Alcañiz, donde hacemos siempre noche tanto al ir como al volver ... entre otras cosas porque Jose nos acoge en su "Trillero" como si estuviéramos en casa:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDLsmHRd09_d2KB--ouJsptqyTT0qAge8jo6fV_wWxVI5KtZSPX5ZST_5eW4CoX60VvRbhgcaJ-8fG6e8M4BDFRBjv1pStslZd8uIuHkPPqD9fql6mrInXjMYFw1kZiTv73KF9cp5xougN-kKQ5g3BGSAukGGWDQVgLsGX_2y3RSHU6bPcg-o/s1164/Manlleu%20Alcan%CC%83iz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1164" data-original-width="912" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDLsmHRd09_d2KB--ouJsptqyTT0qAge8jo6fV_wWxVI5KtZSPX5ZST_5eW4CoX60VvRbhgcaJ-8fG6e8M4BDFRBjv1pStslZd8uIuHkPPqD9fql6mrInXjMYFw1kZiTv73KF9cp5xougN-kKQ5g3BGSAukGGWDQVgLsGX_2y3RSHU6bPcg-o/w314-h400/Manlleu%20Alcan%CC%83iz.jpg" width="314" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">61,3 km/h de velocidad media y 73,9 km/h en movimiento en un tramo de más de 300 kilómetros, llevando en lo alto más de 100 kilos cada una entre piloto y equipaje. Nada mal para unas motos de 1965 y 1982.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pero lo del día siguiente es casi más espectacular:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9iSUbmPD3xevsnoT6emoiKFvPq5AxJUoSNWKV_v9g432cl3usnr6S0LzEYdPsoK5KDZMu7CQTb75jgkwvupzohMkApkU2shPCPC7sTs_T0aHZ25PhR6-QjlgRJIbX6uqyPS3GvHo_EihDTjbLuqCwMtgsGHe9vLGmpZkkVRVmdZG9O1K7R0Y/s1103/Alcan%CC%83iz%20Madrid.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1103" data-original-width="909" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9iSUbmPD3xevsnoT6emoiKFvPq5AxJUoSNWKV_v9g432cl3usnr6S0LzEYdPsoK5KDZMu7CQTb75jgkwvupzohMkApkU2shPCPC7sTs_T0aHZ25PhR6-QjlgRJIbX6uqyPS3GvHo_EihDTjbLuqCwMtgsGHe9vLGmpZkkVRVmdZG9O1K7R0Y/w330-h400/Alcan%CC%83iz%20Madrid.jpg" width="330" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">¡64,5 km/h de promedio y 74,5 de media en movimiento en casi 400 kilómetros! Que nadie vuelva a decirme que con una Impala no puedes viajar. Curiosamente casi calca el dato de velocidad máxima en poco más de 95 km/h ... producto de alguna bajada más prolongada de la cuenta, donde se te va un poco la cabeza. En el fondo, guarda relación con que intentamos elegir siempre rutas con la máxima cantidad de montaña posible. Podéis ver a lo que me refiero en los perfiles de etapa de los cuatro días que os pongo abajo:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNUGuUAsfSnuh6yx4_JM2XZ9olqStCF5FI3E0H3xXNc77kkqta8flnmjRu4_h17ktMNJwNNE1p5dex7uOFLOON19VGaGoDhgodF6ySc0S-_t_pNRRKQuxTPGXch3LzwCLQjVBalER04fJDBm0d1mYJRAJvaBhW4z0p7ZREfQCEJ1IqU1nSrdA/s760/Perfil%20ruta%20Domingo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="760" height="387" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNUGuUAsfSnuh6yx4_JM2XZ9olqStCF5FI3E0H3xXNc77kkqta8flnmjRu4_h17ktMNJwNNE1p5dex7uOFLOON19VGaGoDhgodF6ySc0S-_t_pNRRKQuxTPGXch3LzwCLQjVBalER04fJDBm0d1mYJRAJvaBhW4z0p7ZREfQCEJ1IqU1nSrdA/w640-h387/Perfil%20ruta%20Domingo.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiop7hS_j-8xQZyRXdMhGK3SkaF_QN6oRO9Dm4urGfMkHX1xjzBiRl4ygsIoUQDpFfJjFDQjkjhaCpzIpwQSbVJY8SJ0pflJMvwFoJCHJcaLZOoXOEhpC7yUc7EXPlPpxaPSQNEIGNm9SX17kV0iwOaG4Pn_ckPAp-fLAHQH1Fkac_inf_cLd0/s760/Perfil%20ruta%20Jueves.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="760" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiop7hS_j-8xQZyRXdMhGK3SkaF_QN6oRO9Dm4urGfMkHX1xjzBiRl4ygsIoUQDpFfJjFDQjkjhaCpzIpwQSbVJY8SJ0pflJMvwFoJCHJcaLZOoXOEhpC7yUc7EXPlPpxaPSQNEIGNm9SX17kV0iwOaG4Pn_ckPAp-fLAHQH1Fkac_inf_cLd0/w640-h388/Perfil%20ruta%20Jueves.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvtKM7NL-r1gkPb9I1udGNrEhM_oTWIWxSwDpdbb3sLyodTtWHw-_7tqFBavHILgW3xsSNjglSI6y1Sp0seU0zSKrWb4IrgLP_j2F-lcYs3TIyuvtj13K0hnwH-gtWgGm8tFuO2wRvA9J2CgRvTTzSlnutU-MG1UbbWXiYlWGboC7H6Rmc4o/s760/Perfil%20ruta%20Sa%CC%81bado.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="760" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvtKM7NL-r1gkPb9I1udGNrEhM_oTWIWxSwDpdbb3sLyodTtWHw-_7tqFBavHILgW3xsSNjglSI6y1Sp0seU0zSKrWb4IrgLP_j2F-lcYs3TIyuvtj13K0hnwH-gtWgGm8tFuO2wRvA9J2CgRvTTzSlnutU-MG1UbbWXiYlWGboC7H6Rmc4o/w640-h388/Perfil%20ruta%20Sa%CC%81bado.png" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrVzbAkzwQZvk45666QWHI7036jsDH6Il6PFtAJI109ZbJ4zz8uTVDyzJIfjw_6Ykr6hY-_I1X507SPxQsgBGtJ8K_rBtrJ4-FwU1gy5jhvg6rGCaze6KsSYgV4VwAWx8Cgh1gVWb645yXJHl27YkwdTBEDySQMIhycjskZdgca9N0RW0uvww/s760/Perfil%20ruta%20viernes.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="760" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrVzbAkzwQZvk45666QWHI7036jsDH6Il6PFtAJI109ZbJ4zz8uTVDyzJIfjw_6Ykr6hY-_I1X507SPxQsgBGtJ8K_rBtrJ4-FwU1gy5jhvg6rGCaze6KsSYgV4VwAWx8Cgh1gVWb645yXJHl27YkwdTBEDySQMIhycjskZdgca9N0RW0uvww/w640-h388/Perfil%20ruta%20viernes.png" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">En fin, que ya sé que es muy frío y muy aséptico todo lo que os cuento hoy, pero tal vez os dé una idea del esfuerzo (aunque se viva en términos de disfrute) que hay detrás los cuatro días de una Impalada.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El otro esfuerzo es el económico. Y tampoco es algo de locos. Calcula unos 200 euros de combustible, unos 35/40 la noche en los hostales donde paramos (mucho mejores que muchos hoteles europeos donde he estado, y donde te tratan con una amabilidad extrema, guardándote la moto sin sobreprecio si lo comentas antes), y no mucho en comer en ruta porque seguimos en un país donde entre 10 y 15 euros tienes un menú del día de lo más presentable. El total se te va a unos 400 euros incluyendo la inscripción por 4 días fantásticos ... siempre que escojas bien la compañía, que es lo más importante.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pero esa será otra entrada de la serie sobre la Impalada 2022.<br /></span></div></div>Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-82978653393540397322022-05-08T12:39:00.004+02:002022-05-08T12:39:48.502+02:00Dando palos de ciego<p><span style="font-family: helvetica;">Según he terminado de escribir el título me asalta la duda de si debía haber rotulado como "Dando palos de personx con capacidades visuales especiales", pero como sospecho que la mayoría de mis lectores peináis canas, igual hasta se me entiende pese a mi torpeza. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero me parece un titular descriptivo de lo que nos sucedió ayer rematando la instalación eléctrica de la King Scorpion de Carlos, que va estando casi terminada. Cuando te pones a reconstruir una instalación mezclando piezas originales (la mayoría, gracias a Dios) con otras de procedencia dudosa (como la llave de contacto) y copiando parte del montaje que traía la moto (muy parcheado), hay momentos en que la cosa se vuelve una locura ... pese a la buena calidad de los esquemas eléctricos que dan pistas pero no siempre lo cubren todo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Empezando por lo primero, que es el protagonista, arrancamos con la foto del dueño de la moto, que está pendiente de encontrar hora en el peluquero. Ahí estaba en plena reflexión sobre por qué la bendita llave de cuatro bornes tenía una chapa que comunicaba dos de ellos:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUn_gfFMGNaHTPNbNCgtU6qW01TYf4wQguqw8uR_RZQ3GsbOUkx5tYWxze8eblOk3uPeMWf9qfTEfuYKC3GSABQJgbpTOw0-6vrmFlIn-wJInVjrDduJmuHfWJ0_DMLyJndCFm33DOlQF9IPTZkzYMM0j1YHD4ZAxHs4YE7_SJH8PsVWUYA44/s2661/02%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUn_gfFMGNaHTPNbNCgtU6qW01TYf4wQguqw8uR_RZQ3GsbOUkx5tYWxze8eblOk3uPeMWf9qfTEfuYKC3GSABQJgbpTOw0-6vrmFlIn-wJInVjrDduJmuHfWJ0_DMLyJndCFm33DOlQF9IPTZkzYMM0j1YHD4ZAxHs4YE7_SJH8PsVWUYA44/w240-h320/02%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0oK7lF2unoNmz73OKQ6rl7fUdfjQPWU-8UaBPbAPLkwmpCoJEyLpPAoN6aSmoexv_QjWa7np9HNJfBaFCJrZqSHqe33aroIivKAwLBZKzsJM7NNgW2oYGjfS_vQ_-CdTK9K3Db7EJAHNOH-HkL-vmQoyOr0UUHt--p9WQ0W8_zXwxk56krm0/s2661/03%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0oK7lF2unoNmz73OKQ6rl7fUdfjQPWU-8UaBPbAPLkwmpCoJEyLpPAoN6aSmoexv_QjWa7np9HNJfBaFCJrZqSHqe33aroIivKAwLBZKzsJM7NNgW2oYGjfS_vQ_-CdTK9K3Db7EJAHNOH-HkL-vmQoyOr0UUHt--p9WQ0W8_zXwxk56krm0/w240-h320/03%201.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />Pero las cosas no habían empezado por ahí en realidad, sino un rato antes, poniendo los puños, las gomas de las estriberas, un par de espejos retrovisores y ajustando el recorrido del cable del gas, al que dejamos demasiada holgura dieciséis años atrás.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCbw8Ahovovjc6xXedAhZGvM9hwSnYZPvmuD4V3C1iSznN2ZbZ3o8EyZS1zc51LyN3ZxRb1u-LYaTDMkk_9stnoVSm7iHsUNLyDggvpK6_hh8LflfQrLsZzDX5CZCLhrKEX5W6HSUxixmHHILFPYsdmXdCeDkrJ8YUPq9eZQ771uCrLD31eEo/s2661/04%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCbw8Ahovovjc6xXedAhZGvM9hwSnYZPvmuD4V3C1iSznN2ZbZ3o8EyZS1zc51LyN3ZxRb1u-LYaTDMkk_9stnoVSm7iHsUNLyDggvpK6_hh8LflfQrLsZzDX5CZCLhrKEX5W6HSUxixmHHILFPYsdmXdCeDkrJ8YUPq9eZQ771uCrLD31eEo/s320/04%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM0Fj2Dav4lTxLa-dNmJDngKAv9gfT42tRn3XUtESFQqVcT5IBDMochnyqQYOyO2g7tD8KN6gJc-6ToT9ZoztLIETlhiN9SK2LU2q6mGBmg3xzT-RUdUlYrkgx8t0USnwOcuiTaKJyen1DiEgzjdH6QuL54ousd5dN8HxCNqGxsEdDYHN7BiU/s2661/05%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM0Fj2Dav4lTxLa-dNmJDngKAv9gfT42tRn3XUtESFQqVcT5IBDMochnyqQYOyO2g7tD8KN6gJc-6ToT9ZoztLIETlhiN9SK2LU2q6mGBmg3xzT-RUdUlYrkgx8t0USnwOcuiTaKJyen1DiEgzjdH6QuL54ousd5dN8HxCNqGxsEdDYHN7BiU/s320/05%201.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />¿Verdad que se va viendo bonita? Pero aún faltaban cosas, como arreglar la palanca de freno, a la que faltaba el enganche para el interruptor de la luz de stop, que es obligatoria para poder pasar la ITV. Para solucionarlo, partimos de un macizo inox de 5 mm a la que dimos forma e hicimos la ranura en el extremo donde debe enganchar el interruptor. No quedó mal, a base de poner la barra en el taladro de columna con una velocidad baja, y hacer la ranura con una amoladora provista de un disco de 1 mm. A poco pulso que tengas, no echas en falta un torno.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqdrAoY8kUS_GWmp5KdxYsjpQ1SsYLJobd_shBwpV-OfseyrS8mDOPB779s4n_cmo4ucEptJP_PAxVBbI8T_nV4kFJMYVkrsB9-4VNcMuvv-UeWostT7H-EJX9DDNmXIu6uos0hv51FJsdJZ9_96Dij9Iw_xeocqsmAB0ui8wpetYxzKOSPo/s2661/a%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqdrAoY8kUS_GWmp5KdxYsjpQ1SsYLJobd_shBwpV-OfseyrS8mDOPB779s4n_cmo4ucEptJP_PAxVBbI8T_nV4kFJMYVkrsB9-4VNcMuvv-UeWostT7H-EJX9DDNmXIu6uos0hv51FJsdJZ9_96Dij9Iw_xeocqsmAB0ui8wpetYxzKOSPo/w200-h150/a%201.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn0TGaNXFVV4gxcxILsQoX-VWia-AvdQCevjQGxo1fuNa-VJxloxPxM-NUEyI1-YGqzunBGlGO2GUQQATeUbbUCHN0PsQOb9Ne7xCX2panbtBekKhoAvsP2b9R516Lc_S_U_ZvwFfEA-xQhKmxzBKxPKSfp1AgSRU65YwHxpOxmR8pK9gMMj0/s2661/b%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn0TGaNXFVV4gxcxILsQoX-VWia-AvdQCevjQGxo1fuNa-VJxloxPxM-NUEyI1-YGqzunBGlGO2GUQQATeUbbUCHN0PsQOb9Ne7xCX2panbtBekKhoAvsP2b9R516Lc_S_U_ZvwFfEA-xQhKmxzBKxPKSfp1AgSRU65YwHxpOxmR8pK9gMMj0/w200-h150/b%201.jpg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">A partir de ahí, taladras la palanca en el punto donde vas a soldar, compruebas que has calculado bien tanto la curva como la longitud necesaria ...</span></p></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tGttOH00DKTY4-vbjJy2kGLVyDEJvpglY1kwJ8sgeYPmhXWzLRUsKPPsFmWFDmdR3ysW4574yagYRgNbpOWAajf5966w8gkmuI4fl0hW5rS0NWEcT_0Hl7zo5_gLtlgyI6dw1okCe4xq0UnSKqVdXNXhzPRDmOawHctcBukEClwFxK4KlBY/s2661/c%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tGttOH00DKTY4-vbjJy2kGLVyDEJvpglY1kwJ8sgeYPmhXWzLRUsKPPsFmWFDmdR3ysW4574yagYRgNbpOWAajf5966w8gkmuI4fl0hW5rS0NWEcT_0Hl7zo5_gLtlgyI6dw1okCe4xq0UnSKqVdXNXhzPRDmOawHctcBukEClwFxK4KlBY/w200-h150/c%201.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYutoagAnyYys0BW-DtBzBHCZypC1qlMXpI6QJ9zP1EaVz7Wvoh4U_etl39oE48ZpS9tEZH3ws0Y7ihjl9dxu2Q_cfm0T97iUk0jVdFWgWdgn-p42nMgiTCLGGiqLLCgTiKBovA_1CNpAuKg82P1As3pLnobnLthq3B3J3rPT_nWcb3YWGWA/s2661/d%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfYutoagAnyYys0BW-DtBzBHCZypC1qlMXpI6QJ9zP1EaVz7Wvoh4U_etl39oE48ZpS9tEZH3ws0Y7ihjl9dxu2Q_cfm0T97iUk0jVdFWgWdgn-p42nMgiTCLGGiqLLCgTiKBovA_1CNpAuKg82P1As3pLnobnLthq3B3J3rPT_nWcb3YWGWA/w200-h150/d%201.jpg" width="200" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br class="Apple-interchange-newline" />... lo fijas en el tornillo de banco para ponerte a soldar ...</span></p></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69vYSr2r9c3YltkVLcETiiXWVmUJEFTVeQMuu0RJnD9epeiajms0b-SQTdYIoYWH6Dc7tKwvhH6GLB2wcwQNHD0cDY6caeiK_ZvS6z-Q-c1xGPbNATqDWX_LnAzdONOGjPHaOWmQ4B4Gl_WUTQ5i2POaJOUSDxuDa3mJHkUQqxjpZOVp0tSk/s2661/e%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj69vYSr2r9c3YltkVLcETiiXWVmUJEFTVeQMuu0RJnD9epeiajms0b-SQTdYIoYWH6Dc7tKwvhH6GLB2wcwQNHD0cDY6caeiK_ZvS6z-Q-c1xGPbNATqDWX_LnAzdONOGjPHaOWmQ4B4Gl_WUTQ5i2POaJOUSDxuDa3mJHkUQqxjpZOVp0tSk/s320/e%201.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">... y como te sientes todo un profesional, agarras la TIG para darle un acabado lo más decente posible.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ITLUAbRc1TU" width="320" youtube-src-id="ITLUAbRc1TU"></iframe></div><br />Pero fracasas, porque soldar metales distintos no es tan sencillo, porque las barras de aportación de que dispones son demasiado gruesas y, sobre todo, porque no tienes la más puñetera idea de cómo gestionar todo eso a la vez, que no en balde constituye parte del conocimiento de una profesión compleja como es la de soldador. Así que finalmente, con el rabo entre las piernas (menos mal) pones la máquina en MMA, montas un electrodo de 1,6 a 30 amperios, y haces una chapuza indecente, pero eficaz y que se va a ver poco. Pensándolo luego, igual incluso con estaño habría sido suficiente.</span><br /><p><span style="font-family: helvetica;">Contentos de no haber derretido la moto entera con la antorcha TIG, le pusimos el grifo al depósito, un filtro de gasolina por lo que pudiera pasar, y probamos a arrancarla. Aquí podéis comprobar lo que ahorro yo el peluquero comparado con el dueño de la moto, pero no veis mi cara de pasmo cuando me di cuenta de que la cerradura de tres bornes con que sustituimos la que venía en la moto (un bombín no original y sin llave) no desconectaba la batería en ninguna de las tres posiciones. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjivZSW3qWrqFC7ihSTrYiYoGmWMaOnCtvkS9IGw9_zk-KbO7qzhxtIF8xmQ1aPGQlzIrAX_qBp8U_hJQACqdkkPo9LWHAUE5vrn09siMQYGpESdnIdUgCcsB3Q7kEuiavMVu2smP_sOwGT3Ujjqxq2BkpEr7TaviomIYs89l4IxYS_tb2ArcU/s2661/07%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjivZSW3qWrqFC7ihSTrYiYoGmWMaOnCtvkS9IGw9_zk-KbO7qzhxtIF8xmQ1aPGQlzIrAX_qBp8U_hJQACqdkkPo9LWHAUE5vrn09siMQYGpESdnIdUgCcsB3Q7kEuiavMVu2smP_sOwGT3Ujjqxq2BkpEr7TaviomIYs89l4IxYS_tb2ArcU/s320/07%201.jpg" width="240" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Una vez arrancada, el feliz propietario tuvo el honor de darle la primera vuelta, para satisfacción de Trasto, a quien le encanta perseguir a las peligrosas ove</span><span style="font-family: helvetica;">jas mecánicas que aparecen de vez en cuando en la Estepa. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="424" src="https://www.youtube.com/embed/8-65-y1YjDE" width="510" youtube-src-id="8-65-y1YjDE"></iframe></div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">A poca sensibilidad auditiva que tengáis (la mía es nula) apreciaréis que la moto, pese a arrancar la mar de bien, se siente muy pesada en el primer tramo de gas. Así que la metimos de nuevo en el taller para chequear rápidamente (es un decir, porque la accesibilidad al carburador es pésima) si había algo que estuviera fallando.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3NwUUdyyJzE2msNAJqZFXN6h2khhNGNJXeqqBRZCwNsAi-LsuIPE7sh1cV-CkIrRcKgLxgJO06acV1NfLx_KcHUmBdOcPxpd6mSHQGK5gK0SBOfHWjNhljUa26OHWS05E0A6OCQsLk-k2I9nJehmVMb_7Y3Zz6lNgE8jmp9qzqo-8zkARUNs/s2661/09%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3NwUUdyyJzE2msNAJqZFXN6h2khhNGNJXeqqBRZCwNsAi-LsuIPE7sh1cV-CkIrRcKgLxgJO06acV1NfLx_KcHUmBdOcPxpd6mSHQGK5gK0SBOfHWjNhljUa26OHWS05E0A6OCQsLk-k2I9nJehmVMb_7Y3Zz6lNgE8jmp9qzqo-8zkARUNs/s320/09%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvqgw_AXWtwI4O6JfFeXRktDMWDpjefV1aVUPuY27z9hdMMbhX06g7q4gq5wby36S8Q34Y_6EpznDaMWMfwbRRzi3sM0ohlqC_cyejzNGGPwsH_cYq85nH62rLTyQt2QabKR-t78t-uOrWfFMmx1lEvLZYBrsOEU5M7cfAzUV0w21_E3A0U7E/s2661/10%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvqgw_AXWtwI4O6JfFeXRktDMWDpjefV1aVUPuY27z9hdMMbhX06g7q4gq5wby36S8Q34Y_6EpznDaMWMfwbRRzi3sM0ohlqC_cyejzNGGPwsH_cYq85nH62rLTyQt2QabKR-t78t-uOrWfFMmx1lEvLZYBrsOEU5M7cfAzUV0w21_E3A0U7E/s320/10%201.jpg" width="240" /></a></div><div><br /></div><div><div><span style="font-family: helvetica;">Tras un rato de emocionados recuerdos para los ancestros del diseñador de los carburadores Amal, de un chiclé de 40 perdido en la tierra que mi taller tiene de suelo, un cambio por un 35, y un repaso global al estado del carburador, lo volvimos a montar y le dimos una segunda vuelta.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="423" src="https://www.youtube.com/embed/oWvRzTlgmOY" width="509" youtube-src-id="oWvRzTlgmOY"></iframe></div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">Sigue yendo muy lenta y muy gorda en el primer cuarto de puño, pero fantástica a partir de ahí. Mi sensación es de que reacciona poco al ajuste del tornillo de mezcla, y que sigue humeando demasiado pese a una mezcla mucho más normal (125 de Castrol R1 en 5 litros). Así que sospecho del retén del cigüeñal de la primaria. Pero como sería una solución algo más pesada de lo que nos apetece, en la siguiente sesión empezaremos por probar con otro Amal 627 antes de valorar otras posibilidades.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El caso es que me encanta ésa moto, la verdad. </span></div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh82aQ1QFQ2jIS-phLlaA4pr3g25zCUclRm0AZSWSd23iN6bv_Haf4MbZvukTL-AwiTpHNT9f_ENNYCEzIJLlyJX4bitiY847G8-ucKh3W3u7S-uiDJplucBZI7-TNy6VwmZlBeNq_FKeTLYtyS25iihqOTrxzFKc4w-ySTFf_izXqIUgbaxQ/s2661/11%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh82aQ1QFQ2jIS-phLlaA4pr3g25zCUclRm0AZSWSd23iN6bv_Haf4MbZvukTL-AwiTpHNT9f_ENNYCEzIJLlyJX4bitiY847G8-ucKh3W3u7S-uiDJplucBZI7-TNy6VwmZlBeNq_FKeTLYtyS25iihqOTrxzFKc4w-ySTFf_izXqIUgbaxQ/w480-h640/11%201.jpg" width="480" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTPmeYk01EZFL180hSkjL-dTjRu3__7JWFG3yI1R1KL-hj5VbMCnZgMHcuASiJIWxlOQ-vcTVOX3YBdXmtFUqeKjRWLm-EXTK9gI78CtipGaocgq8wtowwX2H9rzNf--RLa0ykNjZ_TcYPRTq9ri6ELsbWMV5OjjIdzyTloIqNwYr3lAc2-RM/s2661/17%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTPmeYk01EZFL180hSkjL-dTjRu3__7JWFG3yI1R1KL-hj5VbMCnZgMHcuASiJIWxlOQ-vcTVOX3YBdXmtFUqeKjRWLm-EXTK9gI78CtipGaocgq8wtowwX2H9rzNf--RLa0ykNjZ_TcYPRTq9ri6ELsbWMV5OjjIdzyTloIqNwYr3lAc2-RM/s320/17%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqqj54vsc3B6Mix257eTr1bZqd2hC6TttBKji0uKAh35ulrt1WqS8b3iG1Dg8CQw8CduU2VUpjTPSMA5T6AEMUN4XswiEgGIUuC1P9jSWR3yW0XUcmVii1xN1abwVZTDOzmIEEYiiyp2ANkNy9HSJQGNoXONeaKrQcohxOqHWD0uR0Pr3pJo/s2661/18%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSqqj54vsc3B6Mix257eTr1bZqd2hC6TttBKji0uKAh35ulrt1WqS8b3iG1Dg8CQw8CduU2VUpjTPSMA5T6AEMUN4XswiEgGIUuC1P9jSWR3yW0XUcmVii1xN1abwVZTDOzmIEEYiiyp2ANkNy9HSJQGNoXONeaKrQcohxOqHWD0uR0Pr3pJo/s320/18%201.jpg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFfR791mm4lm68-wewrFc37PQK8b07g4t2Dd1v8WCVM8Sv5wYUmnxNmoNQMEuvApYIHkN_5Icqo6avhIV-dCTttNhX259Ef2UQjyuBbzTkadCS7i45vNOWKwGT7r42X6SLtsg1uSCl20619IPFuSAhSrB2IWJDLv7bU5Y2XVJSRKC6MMtgAs/s2661/19%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWFfR791mm4lm68-wewrFc37PQK8b07g4t2Dd1v8WCVM8Sv5wYUmnxNmoNQMEuvApYIHkN_5Icqo6avhIV-dCTttNhX259Ef2UQjyuBbzTkadCS7i45vNOWKwGT7r42X6SLtsg1uSCl20619IPFuSAhSrB2IWJDLv7bU5Y2XVJSRKC6MMtgAs/w640-h480/19%201.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><p><span style="font-family: helvetica;">Y que al dueño se le ve una cara de contento que no puede ocultar ...</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-hmDgONjFaaKx65ILZy9Q-PUA7Xuo2XTJd_XUEB6CZCTUbABIFN-jc3MD2cX59cBMahth-wcAW9dkJbgb1hE5Psv62xLTcsq3oNO8LCdwFSbD3Bfbl30zQDsVtsX9POnKnVJU-QgP0HRHQXTyX4dwwIgRLsT0QJ-xHZJjixRxSxGrP_f6waE/s2661/15%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-hmDgONjFaaKx65ILZy9Q-PUA7Xuo2XTJd_XUEB6CZCTUbABIFN-jc3MD2cX59cBMahth-wcAW9dkJbgb1hE5Psv62xLTcsq3oNO8LCdwFSbD3Bfbl30zQDsVtsX9POnKnVJU-QgP0HRHQXTyX4dwwIgRLsT0QJ-xHZJjixRxSxGrP_f6waE/s320/15%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIQ-lGm_DbK2VwLVnDQBpyyfArpE4cZNwMsvmCmd6WNZ-_Fb87tglBLQVThkKERYGQM6uHEbdweq21SympYcDBeuF_-qb2GG1VPSfFBi7Al0QcEY2ZCrI9okF_Vzq8G11QnS8qPYLWb6yDPADhICmOr421FTxRrVUWPB75SRO5dBp3yGoRwI/s2661/16%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLIQ-lGm_DbK2VwLVnDQBpyyfArpE4cZNwMsvmCmd6WNZ-_Fb87tglBLQVThkKERYGQM6uHEbdweq21SympYcDBeuF_-qb2GG1VPSfFBi7Al0QcEY2ZCrI9okF_Vzq8G11QnS8qPYLWb6yDPADhICmOr421FTxRrVUWPB75SRO5dBp3yGoRwI/s320/16%201.jpg" width="240" /></a></div><br /> ... tal vez porque va estando cercano el día en que le pongamos una placa de matrícula y pueda salir a la calle de nuevo.<p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Quedan cosas por hacer, desde luego, pero la sensación de solidez y el tacto a moto nueva que transmite, nos hacen esperar buenos ratos con ella. Ahora tenemos por delante un depósito que pintar, un asiento para arreglar, y algunos pequeños ajustes. Pero cada nueva sesión sales con una sonrisa más grande, sintiendo que estamos siendo capaces de devolver a la vida una de las Montesas más bonitas que se hicieron.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Por el camino, aparecen cosas insospechadas, que te da pena meter en un cajón, como esta llave original "Casellas" que me regaló mi amigo Ramón ... ¿sabe alguien de qué moto puede ser? Lleva un cuello muy estrecho comparado al de la King y sólo dos faston, con lo que imagino que corresponde a una moto sin batería. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqcLN26SOQdpVVD0E5zUlniKmlj-MUif9u062-zqjX--CVd17omsUZHkbHrUgUGIccibnHSfgOPXGeyBPDwAYXnbpbwpPnJC2oQUyCY0EhcMB5pOMpSpXLuzKVZ4Xf80QCZ0Aj8AuitwpHEyKjlz0IkO4vuMRIwJ04fXrki38SuVvWpoEpWWM/s2661/20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqcLN26SOQdpVVD0E5zUlniKmlj-MUif9u062-zqjX--CVd17omsUZHkbHrUgUGIccibnHSfgOPXGeyBPDwAYXnbpbwpPnJC2oQUyCY0EhcMB5pOMpSpXLuzKVZ4Xf80QCZ0Aj8AuitwpHEyKjlz0IkO4vuMRIwJ04fXrki38SuVvWpoEpWWM/s320/20.jpg" width="320" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Y poco más de momento. Daremos más noticias en cuanto podamos, que no sé con claridad cuándo será. Vienen viajes y líos profesionales por delante.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-58797007418803372682022-05-01T10:38:00.003+02:002022-05-01T10:38:37.504+02:00Y la luz se hizo.<p><span style="font-family: helvetica;">Por fin llegó el día. Y aunque el mejor resumen de lo que voy a contaros podría ser el siguiente vídeo, hay mucho por explicar antes de llegar a ello.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='493' height='410' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwuXHAzbZKKRoavDIQzFWs_bihgeFUHZMzCebP_Fc6ZVsbZBfKjSsacWs44D81SJcIA_5NWBibJSc4' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Así que rebobinamos un poco para que se entienda bien. Si recordáis la entrada anterior a Semana Santa, dejamos la instalación prácticamente acabada, a falta de cargar y conectar la batería, y de rematar algunos cabos sueltos en las conexiones.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero la edad no perdona, y al llegar a la Estepa, ni Carlos ni yo recordábamos con precisión en qué punto habíamos dejado la faena. Y para más remate, el taller estaba (aún más) desordenado a consecuencia de que en mitad del lío, pasé por allí a cambiar aceites a la Impala 2 pensando ya en la Impalada de este año. La consecuencia fue que dedicamos un buen rato a volver a poner a tiro toda la herramienta y la parafernalia que usamos para reconstruir la instalación, así como la documentación que habíamos llevado para no dar demasiados palos de ciego.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero, con todo y con eso, nos pasamos un buen rato mirando qué era lo que podía faltar por hacer, antes de llegar a la conclusión de que, en realidad, excepto decidir el modo correcto de conectar la batería, todo estaba casi acabado.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Con lo cual, hicimos una primera, y frustrante, tanda de intentos de arrancarla. Tras unas cuantas patadas con las que no conseguimos ni el más mínimo amago de volver a la vida, decidí que lo suyo era adelantar un poco la palanca de arranque, que habíamos dejado demasiado vertical. Y sí, ya sé que hay quien critica mucho que se adelante un punto, pero se agradece el impulso extra que te da al motor en cada intento.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así que, hecho el ajuste pertinente, volvimos a la carga, con este resultado:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='508' height='422' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxo-gwFmatB16LpRRhOii4c-QFXooOZikNrGQ7sRTBP4JNWZRbbHOIE1q2fx2CZqrO-QDBfCWBPwS8' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">El motor intentaba volver a la vida, pero se quedaba a medio camino. Tal vez el único logro destacable fuera encabronar a Trasto, a quien no le gusta nada que dedique mi atención a esas ovejas mecánicas tan peligrosas con las que desaparezco de vez en cuando. De tal modo que paramos un poco a pensar qué podría estar pasando, más allá de que la posición de los tornillos de reglaje del carburador fuera una pura especulación. Y la conclusión fue que, más que probablemente, parte de la gasolina del depósito de prueba se habría evaporado, aumentando la concentración de aceite. Si a eso le añadís la cantidad de grasa con que protegimos en su día en interior del cilindro, había una posible explicación tanto para la humareda como para los ahogos del motor.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">De tal modo que agarré medio litro de gasolina de la petaca que tenía en el taller, le agregamos 15 cc de aceite bueno, y volvimos a la carga. El resultado lo tenéis aquí:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='516' height='429' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dySfJ8OO-yRy7-eiOGrxCCf_MdLVQeoXC4vWkt4Cltf7oFDZxkzhJ75AEjoQiHka7KIOGAM5qCj5N8' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... la humareda seguía siendo de órdago, pero la voz del motor era otra. Y nos emocionamos tanto que, cuando quisimos darnos cuenta, el ambiente en el taller era por completo irrespirable. Y como no se pude hacer corriente de aire recurrimos a poner un ventilador que ayudara a despejar un poco aquel despropósito. Pero el sueño estaba cumplido: la moto de Carlos, 16 años después de su regreso a casa procedente de los Estados Unidos, había vuelto a la vida. Y no sólo eso, sino que lo ha hecho con un sonido bastante limpio, buen tacto general, y buenas sensaciones mecánicas que nos hacen esperar con verdaderas ganas disponer de un depósito con el que poder sacarla a la calle y probarla del todo.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Mientras ése momento llega, nos conformamos con ir ajustando poco a poco hasta dejarla casi estable en bajo régimen:</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='533' height='443' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyrM32DnvHAPO0U1gonhD9lB0fYx5dTgfneRssZENM7pZJ2cHtpk6w0N9pWIBNOQxlbdAHWyjnvfks' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /> Y con el motor disponible, dedicamos el resto de la jornada a adaptar a su faro una parábola y un portalámparas de Impala, y comprobar que toda la iluminación funciona perfectamente. Falta comprobar qué diablo sucede al claxon, que no iba, y deberá estar operativo para poderla matricular como histórica y pasar con éxito la ITV. Abajo podéis ver cómo empieza a recordar a la preciosidad de moto que un día fue.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVlfEsM3b9mXzFwwm7WP1QFMIv7NmV_moWrj9bcG70ZQZ14fQdZYaoUw4vmf70d0y_QcsM7h5RyWwMPqtAJCAXKzDdxKSRoRMkUnyBqCgmcZ1LCXfHVwH92lfIIa8iUPSJaf4_sQyVRhtkge6BMq1ygkAS8WYwGdEN7U-5hcXITcYfNFfiYBk/s2661/IMG_3386%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVlfEsM3b9mXzFwwm7WP1QFMIv7NmV_moWrj9bcG70ZQZ14fQdZYaoUw4vmf70d0y_QcsM7h5RyWwMPqtAJCAXKzDdxKSRoRMkUnyBqCgmcZ1LCXfHVwH92lfIIa8iUPSJaf4_sQyVRhtkge6BMq1ygkAS8WYwGdEN7U-5hcXITcYfNFfiYBk/w640-h480/IMG_3386%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Ahora faltan unos pocos detalles para dejarla en orden: pintar el depósito, comprar un tapón de gasolina, instalar el cuentakilómetros, y muy poca cosa más. Malo será que no viajemos con ella a la Impalada 2023.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Seguiremos informando.</span></p>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-53752975014978115892022-04-12T17:23:00.006+02:002022-04-12T17:23:40.769+02:00Instalación eléctrica de la King Scorpion de Carlos (Y algunas claves para entender los esquemas eléctricos de Montesa)<p><span style="font-family: helvetica;"> El sábado 9 de Abril nos escapamos de nuevo a la estepa con idea de volver a poner el motor en la moto de Carlos y empezar a trabajar con la instalación eléctrica. Y lo cierto es que tuvimos un buen avance pero que, sobre todo, aprendimos muchísimo sobre los esquemas eléctricos de estas motos y sobre por qué Montesa hacía las cosas de una determinada manera. Así que pensamos que valdría la pena contaros algunas de las conclusiones que hemos sacado.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">A efectos de no volveros locos, y de que cada uno pueda dedicar su tiempo sólo a lo que le importa, dividiré la entrada en dos partes: lo que hicimos el sábado y lo que hemos sacado en claro del trabajo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>1.- Trabajos hechos con la moto de Carlos</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">En primer lugar nos metimos a enfundar los cables del stator. Recordad que la funda original estaba cuarteada y era una lástima chapucearla con cinta aislante. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y allí fue el primer pinchazo en hueso. Si os fijáis en las fotos de abajo, la primera de ellas muestra las cuatro salidas del volante (con colores muy desvaídos por el tiempo), la segunda el "torpedo" con el que intentamos guiar los cables a través de la funda negra de 8 mm que tenía en el taller (a través de la cual fue imposible pasar la guía con los cuatro cables) y la tercera, la funda gris de 12 mm por la finalmente optamos. Que ya sé que no es la original, pero que era la única alternativa viable y no queda mal en una instalación donde el resto del cableado de fábrica va en gris. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSk48ykxT_UCekYHBGJOf9-fzD1n3wOtkykDR-uf15vQP-itscm27DKKeh3WNxzz6L81tMv2RwZx9R6_3xHLc00BzLWCTdqi2QpRXib7I59kDvyB2DAU7Xb2tFVi7bAcj5ti3E5kjzhEHzk4zD9j3_KNubMz-D0loU3HaQCRKsOR1V-PUqHL8/s3051/01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSk48ykxT_UCekYHBGJOf9-fzD1n3wOtkykDR-uf15vQP-itscm27DKKeh3WNxzz6L81tMv2RwZx9R6_3xHLc00BzLWCTdqi2QpRXib7I59kDvyB2DAU7Xb2tFVi7bAcj5ti3E5kjzhEHzk4zD9j3_KNubMz-D0loU3HaQCRKsOR1V-PUqHL8/w150-h200/01.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAi45ebL0O-RNBZ2GLCUbPKOKTyK3tin1zBS9K2-hTqBmNNT2r8MQ046iV0Lr4RCupOrgrsRaQd7Ly57oYtIgv8qm8K0E-IAFr3mgGVCpCMxXgj4f8AYvLv299zRuwDqkecX4SyaTyfE9piLcN94S3PZFOtOeIIPfgBf66yZoYZaF_Sjfr0So/s3051/02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAi45ebL0O-RNBZ2GLCUbPKOKTyK3tin1zBS9K2-hTqBmNNT2r8MQ046iV0Lr4RCupOrgrsRaQd7Ly57oYtIgv8qm8K0E-IAFr3mgGVCpCMxXgj4f8AYvLv299zRuwDqkecX4SyaTyfE9piLcN94S3PZFOtOeIIPfgBf66yZoYZaF_Sjfr0So/w150-h200/02.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ0ILfCaTjneTe7731bEdAzt4I8rkgyVVCw8iqKMWpHWMsg1pqzVTlRsk0v3GiLNGvgFZsbTFK-_4B-fUkC21NAmrgSsLMRg-CpISNCOgY8ugeMCTyEwVw4BqJyCphAFYmLUa6lLTMqA1-P-RU8NmbgWoH_JnNLH4jMVbZGgKrzCNwlC1wypM/s3051/03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ0ILfCaTjneTe7731bEdAzt4I8rkgyVVCw8iqKMWpHWMsg1pqzVTlRsk0v3GiLNGvgFZsbTFK-_4B-fUkC21NAmrgSsLMRg-CpISNCOgY8ugeMCTyEwVw4BqJyCphAFYmLUa6lLTMqA1-P-RU8NmbgWoH_JnNLH4jMVbZGgKrzCNwlC1wypM/w150-h200/03.jpg" width="150" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p>Si os detenéis un poco en las imágenes, fijaos que la pieza de caucho negro que garantiza la estanqueidad en la entrada de los cables al compartimento del encendido la hemos dejado al final, porque resulta mucho más sencillo meterla sólo a lo largo de unos pocos centímetros que hacerla entrar desde fuera haciendo todo el recorrido de la funda.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y en la segunda tanda de imágenes, también hay algún comentario que vale la pena tener en cuenta. Sobre todo, la primera de ellas donde se ve un bote de talco con el que embadurnamos los cables del encendido (y bastantes cosas más) para facilitar su camino a través de la funda. Mano de santo para quien no lo haya probado, y mucho más limpio que el detergente que usan a veces los electricistas en las instalaciones domésticas con tubo corrugado. </span> <br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: right;"><br /></div></div><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPpaiGSo5de2ykHwQe4iPkQ7QTChGYpqsdO88RVLUTNCOhGE1X_XzZfrxzSpBoYLJd0zHJoAw6ymRYhUiDU2eCCDmhIELtobt7OAzlZym7vQkNEXhRBJWkRXaI7kWw69vw4U4BPWspFo8cvk87h9YKk90J3Ny7d-49cImN8IV8_D9aTLK4Zq8/s3051/04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPpaiGSo5de2ykHwQe4iPkQ7QTChGYpqsdO88RVLUTNCOhGE1X_XzZfrxzSpBoYLJd0zHJoAw6ymRYhUiDU2eCCDmhIELtobt7OAzlZym7vQkNEXhRBJWkRXaI7kWw69vw4U4BPWspFo8cvk87h9YKk90J3Ny7d-49cImN8IV8_D9aTLK4Zq8/w150-h200/04.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDW64wwV389AF4AflWjgQPRPgfPYsDfzUpXl6_qkgxJV-FADk1LGMKn3v4Q8_DTKr8t3T-Pck-mRdFZ5V5LM6xsMX1AFconIQXqsMSPUs_UQgsR1EnE-54F826g1toe_-VPxW6Zdc7oFWxYIYCX9hIPkhutN2PfA69weBOSAzaiF45fHbYG-c/s3051/05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDW64wwV389AF4AflWjgQPRPgfPYsDfzUpXl6_qkgxJV-FADk1LGMKn3v4Q8_DTKr8t3T-Pck-mRdFZ5V5LM6xsMX1AFconIQXqsMSPUs_UQgsR1EnE-54F826g1toe_-VPxW6Zdc7oFWxYIYCX9hIPkhutN2PfA69weBOSAzaiF45fHbYG-c/w150-h200/05.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2FXV-EZjwmpZBgvjri6dZ8cxwREYV_Q9xfUcRLjRQI_Htql-xcNvGe03EQZ7Ia3mugu7Ybn9QS3dcJbhkUt1dJBiKfFc22x-N_dko_zNseheHrdDgFYwZJjUJChMFow6_zZCTjrb27-JnMmEDYoFT3zkeIG9EkIjOTps-WFxp4uPewelR6-s/s3051/06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2FXV-EZjwmpZBgvjri6dZ8cxwREYV_Q9xfUcRLjRQI_Htql-xcNvGe03EQZ7Ia3mugu7Ybn9QS3dcJbhkUt1dJBiKfFc22x-N_dko_zNseheHrdDgFYwZJjUJChMFow6_zZCTjrb27-JnMmEDYoFT3zkeIG9EkIjOTps-WFxp4uPewelR6-s/w150-h200/06.jpg" width="150" /></a></div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">En paralelo, Carlos estuvo mirando cosas por corregir y nos dimos cuenta de que uno de los espárragos que fijan la corona y su embellecedor al buje, estaba partido. Se aprecia bien en las dos primeras imágenes de la secuencia siguiente:</span></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0BGiUy9ulBXmQw0HN9SYn01sY0EaYJ5p5iaDATPRyxjFiJfwvhoyW1D_CD5QpkaG6-GOjSPHnk_4w18L6gaByB1N6TZLigomB0n17ZNZPo0Dx7UwCA3O9LTxFDwM_ZvN5QEO5sibfy7aeM5TV-EraZyieGhGLZNDejc7o9bqrWj79BgH3dIQ/s3051/07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0BGiUy9ulBXmQw0HN9SYn01sY0EaYJ5p5iaDATPRyxjFiJfwvhoyW1D_CD5QpkaG6-GOjSPHnk_4w18L6gaByB1N6TZLigomB0n17ZNZPo0Dx7UwCA3O9LTxFDwM_ZvN5QEO5sibfy7aeM5TV-EraZyieGhGLZNDejc7o9bqrWj79BgH3dIQ/w150-h200/07.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3aa5GQ35c4FQASC34-eCAeRNs888fd4WnMKG1Lr3Z94ti34EdmXRDHttdacZIbU478HtPwRxIWxiqiRiN2wBPTD_x3hoPlttCizYTqh2fwai-leG2kgkDtbTmJYtgXJPMLt9gA643Kku2p01UIqt18u-CStW8ib9MtNHek3tKU9HnqByCL0k/s3051/08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3aa5GQ35c4FQASC34-eCAeRNs888fd4WnMKG1Lr3Z94ti34EdmXRDHttdacZIbU478HtPwRxIWxiqiRiN2wBPTD_x3hoPlttCizYTqh2fwai-leG2kgkDtbTmJYtgXJPMLt9gA643Kku2p01UIqt18u-CStW8ib9MtNHek3tKU9HnqByCL0k/w150-h200/08.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ61OQhFJXMuF35GQPqYnia0hl0UPpU3h5RN4mTl9sfJ2gpgp5XIG7qWNXG6gAKwxxofUeKJG_XjEXKB0UVuJGJK9qqizmpFQz9ihVXer9I8-xTR6xfSjLaZUbKX015SB63_h-TpAugVas-H4NALrXVIwC6mbOEznMEMMj4zHKL6Ezu7_WGbw/s3051/09.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ61OQhFJXMuF35GQPqYnia0hl0UPpU3h5RN4mTl9sfJ2gpgp5XIG7qWNXG6gAKwxxofUeKJG_XjEXKB0UVuJGJK9qqizmpFQz9ihVXer9I8-xTR6xfSjLaZUbKX015SB63_h-TpAugVas-H4NALrXVIwC6mbOEznMEMMj4zHKL6Ezu7_WGbw/w150-h200/09.jpg" width="150" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">La solución no fue probablemente la más ortodoxa, pero quedó la mar de aparente: tomamos un tornillo M8 de longitud equivalente al espárrago, pasamos por la amoladora una de sus caras laterales para que asentara en plano por atrás, y pusimos una tuerca autoblocante blanca muy parecida a las originales. De hecho, la única diferencia a la vista es que la de serie es una M8 que necesita una llave de 14 mm, mientras que la sustituta es una M8 de 13, que es el estándar actual. Hay que mirarla muy fijamente para notar la diferencia.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">A partir de ahí, lo que tocaba era devolver el motor al chasis ...</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dw0hAZX55Pm1_D1EssjAcG4K-6ZVUR2i4Tv9IE4ZeVNgnVhPooYBhLpQbkpHO5Gu0xzDyufMys1uMI' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">... y ponerse con la instalación eléctrica, que tiene todavía para un rato. Y aprovechamos para probar algunas cosas nuevas que dieron un resultado digno. Por un lado, las crimpadoras que se ven sobre el elevador en la foto central de la secuencia de abajo. Y por otro, uno de los conectores termorretráctiles con estaño en el centro que se ve (aunque muy mal) en la foto de la derecha prolongando el portafusible.</span></p><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2QUFtm3dP26JIyXFXjKGAMUEyKwwZ9U9jY4bWlqzWMMaKGxkbnAb-dh-tDB9KD7tYOXqu_0Gr4Jg2ecK_9Sz4ibEMPHu-5XDJfmOne_qVAOHuOp7y5hn3wA6wdp0wk_INVSR76ZssCsg2lXgV-YyT0L3AQQtnDO05lk3_QeBw1CWQlig_Po/s3051/10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq2QUFtm3dP26JIyXFXjKGAMUEyKwwZ9U9jY4bWlqzWMMaKGxkbnAb-dh-tDB9KD7tYOXqu_0Gr4Jg2ecK_9Sz4ibEMPHu-5XDJfmOne_qVAOHuOp7y5hn3wA6wdp0wk_INVSR76ZssCsg2lXgV-YyT0L3AQQtnDO05lk3_QeBw1CWQlig_Po/w150-h200/10.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOzW08Yvi9rfWGSor7n9wL8dUhUan09wTCfqIhVx_RwICkPcYKq8lA8eIM9inzZwe5yTGLYEjWVbHxyqGWlZ1HKpHMqR_pdotQ8OiJ5Ulr8ByTMAzp68wkVZyay0bp_rLlUq7iX3bQNNu-Rh1oIFImxVrd7FuflM7iLtHCRU-zd2WFp-2Mzo/s3051/11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyOzW08Yvi9rfWGSor7n9wL8dUhUan09wTCfqIhVx_RwICkPcYKq8lA8eIM9inzZwe5yTGLYEjWVbHxyqGWlZ1HKpHMqR_pdotQ8OiJ5Ulr8ByTMAzp68wkVZyay0bp_rLlUq7iX3bQNNu-Rh1oIFImxVrd7FuflM7iLtHCRU-zd2WFp-2Mzo/w150-h200/11.jpg" width="150" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu8n3CAn6TJro4jKbF2bng9bdIXN1rgJqUdlaC9-9SGt7MhGM1vDflJ6Ra_LOwAkbgcHzi_cDQxtRnh5emRXyfkI5BOGywaBDLvw_LvWN6kXs3Wte2cpJIh-osQsLGx0uZUIcs1V20Gk5kdQA72sinTLUfUrImSN8gEfC0002rk9GFhnNI15o/s3051/12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3051" data-original-width="2288" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu8n3CAn6TJro4jKbF2bng9bdIXN1rgJqUdlaC9-9SGt7MhGM1vDflJ6Ra_LOwAkbgcHzi_cDQxtRnh5emRXyfkI5BOGywaBDLvw_LvWN6kXs3Wte2cpJIh-osQsLGx0uZUIcs1V20Gk5kdQA72sinTLUfUrImSN8gEfC0002rk9GFhnNI15o/w150-h200/12.jpg" width="150" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Si sois curiosos tal vez hayáis reparado en que estoy trabajando sin guantes, cuando más arriba me habéis visto usar los naranja de nitrilo diamantados (no conozco nada mejor como compromiso entre tacto y resistencia) y los Mechanix (para protegerme las manos al meter el motor en el chasis). Pues tiene su sentido, y es que manejar terminales y crimpar con los guantes puestos es un suplicio; y termina uno por preferir algo de suciedad y más precisión al trabajar. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y si seguís siendo más curiosos todavía, habréis visto un montón de cables de colores perfectos para reproducir la instalación original. Si a alguien le interesa, tal vez el modo más sencillo de conseguirlos es comprando una manguera de instalación de remolque, que las hay en 7 y 13 hilos de distintos colores. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así se quedó la moto, a la que no volveremos hasta pasada la Semana Santa. Pero como os decía arriba, en el proceso de intentar seguir el esquema original y validarlo con el de mi propia moto, hemos aprendido algunas cosas que os cuento en el apartado siguiente.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"> </span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><b>2.- Cómo equivocarse poco al reproducir el esquema eléctrico.</b></span></p><p><span style="font-family: helvetica;">En primer lugar os dejo un esquema coloreado pero incompleto. Si lo miráis con detenimiento, los cables que entran en el piloto no están terminados de colorear, porque es imposible traducir los códigos "de forma" o "de patrón" con que Montesa emula los colores a los tonos correspondientes. Intentaré recordarlo y volveros a colgar la versión definitiva una vez lo hayamos terminado. Pero ahora necesito tanto la imagen general como algunas de detalle para enseñaros cosas.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFiGN8WrO8BStXCil0gyD5UlbvrlhIvu0jjAJ7yoNxv7Qy3C9X0H-jTVmGdzkJJ-CYHOeJfWJ3uCCuskKhn3L9KjlVWqJ0rgxQjJQZyEy2eCX9Nzj0ftqVvmXz6mudjL8kOyG_gKJFkLYHAZEzHg4g4jFrH_JTm_eQZI_TtI7lx54yrpYQYw8/s1754/Esquema%20ele%CC%81ctrico%20King%20color%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1240" data-original-width="1754" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFiGN8WrO8BStXCil0gyD5UlbvrlhIvu0jjAJ7yoNxv7Qy3C9X0H-jTVmGdzkJJ-CYHOeJfWJ3uCCuskKhn3L9KjlVWqJ0rgxQjJQZyEy2eCX9Nzj0ftqVvmXz6mudjL8kOyG_gKJFkLYHAZEzHg4g4jFrH_JTm_eQZI_TtI7lx54yrpYQYw8/w640-h452/Esquema%20ele%CC%81ctrico%20King%20color%201.jpg" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><b>Códigos empleados para identificar elementos de la instalación.</b></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Como casi siempre pasa con Montesa, nada es casualidad, y hay claves en el dibujo que pueden pasar desapercibidas a quien lo esté usando. Os contamos las que tenemos claras:</span></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;"><u>Mangueras y fundas:</u></span></li></ul><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBQkMuH1DQxqQD1URYfNdGk9p6bXox0mfO7-ve-nfZEwYo8KWYA4IiCqYAgRNR9_zoRiAQvK4Z5P-Y64g0uP8zJt2trVtFM-6lVCjvKTzn4zvIX-bqsXlAexbtEp5P_jW_grshR4DJGQPvNfeW-x07v7DWRBK1bPi0KknvDIcfW6GrvpNYvmQ/s1628/Mangueras.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1628" height="165" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBQkMuH1DQxqQD1URYfNdGk9p6bXox0mfO7-ve-nfZEwYo8KWYA4IiCqYAgRNR9_zoRiAQvK4Z5P-Y64g0uP8zJt2trVtFM-6lVCjvKTzn4zvIX-bqsXlAexbtEp5P_jW_grshR4DJGQPvNfeW-x07v7DWRBK1bPi0KknvDIcfW6GrvpNYvmQ/w400-h165/Mangueras.jpg" width="400" /></a></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La primera marca significa que hay un tramo de funda donde se enfundan juntos un cable rosa y uno morado. Luego vemos cómo saber cómo deben empezar y terminar cada uno de los tramos en concreto.</span> </div></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La segunda nos muestra cómo por una manguera muy gruesa transcurren cables de colores rojo, gris, amarillo, verde, azul, negro y blanco ... y cómo en un punto del recorrido se bifurcan hacia una manguera más estrecha el azul, el blanco y el negro. Concretamente es la que conecta el mando de luces con el faro y con el tramo principal de la instalación. Al final del artículo la podréis ver en la lámina de despiece del sistema eléctrico.</span> </div></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La tercera, que es la del piloto y está sin colorear al 100%, nos da una pista importante, porque las flechas indican que hay una conexión faston al llegar al piloto. </span></div></div></blockquote><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><ul style="text-align: left;"><li><u><span style="font-family: helvetica;">Tipos de conexión del cableado</span></u></li></ul></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div style="text-align: left;"><u><br /></u></div></div></blockquote><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div><u></u></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2H4rfPtUw-K63rvzd1A4SQGJNMUsWwgW3ZYwJFZMDFLUqRQlWEIWppEmMRoeRT6busU_VaaX3wkDy_a02kOc9hA-T_ZxNrwGEdLX_puHa72V6tlgD-jsfLn_zdf9hullqs1qaPJoG0T5rl2ce9shimfuPp_ICIiAQLVkLG-j7t0pf9QiQym8/s1378/Conexiones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="678" data-original-width="1378" height="157" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2H4rfPtUw-K63rvzd1A4SQGJNMUsWwgW3ZYwJFZMDFLUqRQlWEIWppEmMRoeRT6busU_VaaX3wkDy_a02kOc9hA-T_ZxNrwGEdLX_puHa72V6tlgD-jsfLn_zdf9hullqs1qaPJoG0T5rl2ce9shimfuPp_ICIiAQLVkLG-j7t0pf9QiQym8/s320/Conexiones.jpg" width="320" /></a></div><br /><p></p></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Las tres imágenes de arriba muestran, respectivamente el mando de luces y los interruptores de luz de freno delantera y trasera. Mirando las tres imágenes se aprecia perfectamente que unos cables terminan con un círculo (lo que indica que van atornillados) y otros en una flecha. Estas flechas indican conexión mediante un faston que será macho o hembra, dependiendo de si es su parte </span><span style="font-family: helvetica;">convexa o </span><span style="font-family: helvetica;">cóncava la que apunta al dispositivo. Hay que disculpar al autor de las nomenclaturas por no haber diseñado faston líquidos no binarios, pero imagino que todo se andará en este mundo de locos en que vivimos.</span> </div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Un caso especial es el de los faston con conexiones dobles (no sé si llamarlos "faston queer"), como el que se nos muestra en la bobina de alta: </span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><p style="text-align: center;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKwzRTwl1tfvbLW1HTXpxwxnmDqBWh6D1ZW-DicsimBZYOUI9F6HqVUhkzq2ET8ZADOWS72UcR1WgP08kOWXCUuQzEJAw9KTUpNSGlTpAocAAoBEXvG48eUoiaJPuhTdGJFMp__WgrtzOYT14oKX-RjtGJ_UekjYrRM_15XLju5s_bkv4HcoU/s582/Bobina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="380" data-original-width="582" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKwzRTwl1tfvbLW1HTXpxwxnmDqBWh6D1ZW-DicsimBZYOUI9F6HqVUhkzq2ET8ZADOWS72UcR1WgP08kOWXCUuQzEJAw9KTUpNSGlTpAocAAoBEXvG48eUoiaJPuhTdGJFMp__WgrtzOYT14oKX-RjtGJ_UekjYrRM_15XLju5s_bkv4HcoU/s320/Bobina.jpg" width="320" /></a></div> <p></p></blockquote><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La imagen representa que el faston hembra con que se conecta el cable azul al cuerpo de la bobina de alta recibe una doble entrada de cables: el que le llega desde el stator y el que puede ponerla a masa con la llave de contacto para evitar el arranque de la moto. </span></div></blockquote><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><ul style="text-align: left;"><li><u><span style="font-family: helvetica;">Correspondencias con el despiece de "Instalación eléctrica.</span></u></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><u><br /></u></span></div><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Otra pista que puede ser útil nos la proporciona el despiece de los elementos de la instalación que se muestra en la imagen de abajo.</span></div></blockquote><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlM4TDOe7j6s7rs5CrrQUMhiTGZylhY-YZQgw12Z1IsKOzEPA40-mEIVBW79Qn-Yb2k1FdhCn9Z-r_3zc4ICKpcIQZJ6lf4-lYBrr9qRgUsPIhLlakiktOxFZtuwFC2v-hVSFIIgFWR34Lt9JAroc9eMm4YO8b69vLeTba3JyulUFcFro4fS0/s2315/34M%20Instalacio%CC%81n%20ele%CC%81ctrica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1636" data-original-width="2315" height="453" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlM4TDOe7j6s7rs5CrrQUMhiTGZylhY-YZQgw12Z1IsKOzEPA40-mEIVBW79Qn-Yb2k1FdhCn9Z-r_3zc4ICKpcIQZJ6lf4-lYBrr9qRgUsPIhLlakiktOxFZtuwFC2v-hVSFIIgFWR34Lt9JAroc9eMm4YO8b69vLeTba3JyulUFcFro4fS0/w640-h453/34M%20Instalacio%CC%81n%20ele%CC%81ctrica.jpg" width="640" /></a></div></blockquote><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">A poco que lo miremos con atención se sacan conclusiones rápidamente, pese a que no vengan códigos de color que nos ayuden. Por ejemplo, las piezas 34.70.235, 236 y 037 son cortas y tienen un faston hembra y una conexión de anillo, como la 34.70.237 tiene ambas conexiones en anillo, lo cual nos conduce al entorno de la tapa lateral derecha desde donde se accede a la batería y la llave de contacto, cuyos contactos son con tornillos, como dedujimos más arriba. Se me ha ocurrido mirar en Ebay.com y me he encontrado con esto:</span></div></blockquote><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><p style="text-align: left;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjza_ht32dBQw2aDpAIb_bWuJrlf1IHn7P5oxc-pBWbx6ofkNZvKp_6m5T9uCgUOrzv06ZoBrjoA0SCqc8t66yyiIL1Lep-KZuVcJIv7PpS0v553MhvwsBDD2ynUAaTu55nD2RnYzvfYtXRSP0nrvn_0u8VYOQy7F9OYLYdMRV1fLHfEp8zLiU/s500/3470037.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="500" height="141" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjza_ht32dBQw2aDpAIb_bWuJrlf1IHn7P5oxc-pBWbx6ofkNZvKp_6m5T9uCgUOrzv06ZoBrjoA0SCqc8t66yyiIL1Lep-KZuVcJIv7PpS0v553MhvwsBDD2ynUAaTu55nD2RnYzvfYtXRSP0nrvn_0u8VYOQy7F9OYLYdMRV1fLHfEp8zLiU/w200-h141/3470037.jpeg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTb_M_Knv76MERZFQ4Gt0ECJN-T6Et8UBqiAy0tdTAVW6r5NB0WYAnJwKOJvU7prt_USRi_gtjJouHd0cU4iwIHKkmyVINmmE5LxkrDw_ysiv-Z7Ax6WcQcjBA_Ap3HJ0Cb8SrIpjFaqp0b3shTAAiLRpvGVYSRkn1YYz2bRs-IJ7xZQCP13g/s500/3470236.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="500" height="96" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTb_M_Knv76MERZFQ4Gt0ECJN-T6Et8UBqiAy0tdTAVW6r5NB0WYAnJwKOJvU7prt_USRi_gtjJouHd0cU4iwIHKkmyVINmmE5LxkrDw_ysiv-Z7Ax6WcQcjBA_Ap3HJ0Cb8SrIpjFaqp0b3shTAAiLRpvGVYSRkn1YYz2bRs-IJ7xZQCP13g/w200-h96/3470236.jpeg" width="200" /></a></div><br /> <p></p></blockquote><p></p><blockquote style="border: none; margin: 0 0 0 40px; padding: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"> Un comerciante americano que aún tiene algunos conectores originales. Probablemente procedentes del stock del bueno de John Haberbosch que en paz descanse. Pero a los efectos que ahora nos interesan, nos vale para hacernos idea de cómo era la pieza que intentamos reproducir.</span></div></blockquote><p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y creo que por hoy está bien. Que no sé yo en qué medida estas cosas interesan a mi público, tan silencioso siempre. Que tengáis una magnífica Semana Santa.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-11298996529388213982022-03-28T13:36:00.002+02:002022-03-28T13:36:40.548+02:00Reparando el arranque de la King de Carlos ( + la importancia de las masas al soldar y abriendo y cerrando rápido un motor Montesa)<div><span style="font-family: helvetica;">Los que aún no se hayan cortado las venas leyendo el blog, puede que recuerden que la semana pasada dejamos el motor de la King Scorpion de Carlos subido en el soporte y listo para ser abierto y reparar el problema con el eje de arranque. La sospechosa habitual era la grupilla (o el circlip, o el anillo elástico, que esto tiene mil nombres) que sujeta el mecanismo en su sitio, y tocaba abrir por la mitad el conjunto del motor.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Que es una operación que tiene sus cositas, y especialmente para mi, que llevo años tocando sólo motores de Impala y Cota. Pero lo que más miedo me daba es el hecho de que la King es la primera Montesa que lleva dos cojinetes en el lado de la primaria en lugar de uno. Que es una de las razones por las que el conjunto resulta más ancho que el 4M original ... y por las que hay que desplazar los anclajes del chasis si se piensa montar en un chasis Impala. Pero me estoy yendo donde no debo, así que rebobino y vuelvo al camino correcto.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">¡Hay que ver lo poco que me duran los buenos propósitos! ... que por esta vez, sin que sirva de precedente, tengo un guión y pienso dividir la entrada en tres partes para cubrir los temas que me surgen al repensar lo vivido ayer en la Estepa. Voy con ello.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><b>1.- La moto de Carlos </b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><b><br /></b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Lo primero es dar continuidad a la historia de una moto que entró en casa despiezada y saldrá de ella andando esta primavera, sin falta.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Como os empecé a contar arriba, en esta sesión tocaban dos objetivos fundamentales: reparar el arranque y soldar la pletina que asegura el asiento por atrás.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Así que empezaremos recordando cómo quedaron las cosas el fin de semana pasado:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL12QsBZr5wQjBVlZhIbNTCpD1OOFqvSB5iM5L_UvE_1Nx-7uDkI-XOpZ2eK1OI8cc5nXU-vfsaIuCfFqwJcVbH4-wRWpQ9XUHfqytdX_FluCo1ZRnHJIXJRVZLNO4o2FcUM3Agqb0uwDsAWhykXqW6r2K7Tet9kiTfSf6XUQC_PKYd2M1m64/s2016/20220327_110501%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL12QsBZr5wQjBVlZhIbNTCpD1OOFqvSB5iM5L_UvE_1Nx-7uDkI-XOpZ2eK1OI8cc5nXU-vfsaIuCfFqwJcVbH4-wRWpQ9XUHfqytdX_FluCo1ZRnHJIXJRVZLNO4o2FcUM3Agqb0uwDsAWhykXqW6r2K7Tet9kiTfSf6XUQC_PKYd2M1m64/w300-h400/20220327_110501%201.jpg" width="300" /></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Motor en el soporte con el encendido aún puesto. Con lo que lo primero era retirar el stator (cuya posición fue marcada previamente por alguien con la típica muesca que nos recuerda la posición correcta de la puesta a punto de fábrica) al que luego habrá que cambiar la funda del cableado, cuarteada y rota por la parte más próxima al motor, como se ve en la foto.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Afortunadamente, para eso tengo una carraca neumática que facilita un poco las cosas, porque en total tocará retirar unos doce espárragos que fijan las dos mitades del cárter. Aquí la podéis ver en acción:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyKPr6dKzVp7PrOXJqStLIu9_rm2YtZSjNWhT9qU2KH5P-vkTOURabXRpM0TT7eo6qpXaKRXdjhwDg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">No tiene una fuerza enorme, con lo que necesitas "romper la fuerza" de cada tornillo con la carraca manual, pero luego hace todo el trabajo que te dejaría la muñeca tonta. Y de cara al cierre no es mala cosa, porque permite apretar a un par no muy alto todas las tuercas, antes de darles el repaso definitivo siguiendo el clásico esquema en cruz.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El siguiente paso es dar unos cuantos golpes sobre el cigüeñal y los ejes para conseguir liberar la tapa izquierda (recordad que siempre abriremos los motores Montesa dejando los ejes sobre el costado derecho.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwuqbZ1HxFP8kBlg1MYRNEkTGziTAiS33D92nAwO5LPyAYIy8Iau4apuX-nH7b8N2XrdZ7SS17TSww' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En nuestro caso la operación fue un poco engorro y un pequeño desastre, porque el mecánico anterior untó por allí medio litro de silicona, con lo que la junta central se partió (menos mal que teníamos otro juego que siempre guardo en previsión de emergencias) y hubo que reemplazarla, tras limpiar aquello con santa paciencia. Aquí os podéis hacer una idea de que no son exageraciones de autor andaluz, sino una descripción ecuánime de lo que encontramos:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizpZBJj_BtYxanCv0pDZg-rUMVHkUxcZjC7Y5N5uA9_N2i2BnihuGjrNIzQQq3GskL7RUGmT79V6GOY8Y_WDwwVgMw02IpM70N6BxUQ3DoqkrxDHvMv5KwaFcYaWqqKnksy4s_N0qPyyMnZNAndaXfGdSWUXB2UNdnigDvWirwd0QUhgBYpWw/s2016/20220327_113751%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizpZBJj_BtYxanCv0pDZg-rUMVHkUxcZjC7Y5N5uA9_N2i2BnihuGjrNIzQQq3GskL7RUGmT79V6GOY8Y_WDwwVgMw02IpM70N6BxUQ3DoqkrxDHvMv5KwaFcYaWqqKnksy4s_N0qPyyMnZNAndaXfGdSWUXB2UNdnigDvWirwd0QUhgBYpWw/w300-h400/20220327_113751%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Pero el objetivo estaba conseguido: tapa fuera y acceso pleno al mecanismo del cambio, con el que pudimos verificar que nuestra suposición era correcta y el eje de arranque estaba completamente descontrolado: </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxBRhcM32umDAhV7OtTdfjgYBJIY3PDjZhcjiAEdmnyEKfXZ2mYtJVxgNe4LTBoES8dn0KbsyjFtBE' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Al desmontar el conjunto, pudimos observar lo que nos temíamos: que la dichosa pieza, cuyo coste no creo que esté muy lejos de diez céntimos de euro, estaba completamente deformada y era incapaz de mantener el mecanismo en su posición correcta.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUhgPJYxiqkO_A4fv3GmdBjkZvQvw8go7jMv0fNw0Ha6EmTmSLvFlqPccpBQ7rZrFdN8eqKOVuqCiuOvww4g48C_AmKoMs030U7O5-qi_iMQCIlP0jaiciRQyEaHIpn_U8C2yMDkkh-8Qka5xWJOw9M734J-89qTqW64CDq1vBFr80HD3aJoA/s2016/20220327_114024%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUhgPJYxiqkO_A4fv3GmdBjkZvQvw8go7jMv0fNw0Ha6EmTmSLvFlqPccpBQ7rZrFdN8eqKOVuqCiuOvww4g48C_AmKoMs030U7O5-qi_iMQCIlP0jaiciRQyEaHIpn_U8C2yMDkkh-8Qka5xWJOw9M734J-89qTqW64CDq1vBFr80HD3aJoA/w150-h200/20220327_114024%201.jpg" width="150" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zdxEGP7N0wyHgjeBT1cVQblo91byFu4VCinYpiob7Uv9HXK9cF7sqwQlfKA2o3k6J3vxipQ-DjGCB2URPf7Q6jX9IlzodWR1NmOcOa3SBU9BTh-60PphbCr5QVQ4lkyrQ3G4q2Lvb5D5fDoKEDrQS6XDla135HbF8HgSPAOWSoJVVyL4aKY/s2016/20220327_114040%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_zdxEGP7N0wyHgjeBT1cVQblo91byFu4VCinYpiob7Uv9HXK9cF7sqwQlfKA2o3k6J3vxipQ-DjGCB2URPf7Q6jX9IlzodWR1NmOcOa3SBU9BTh-60PphbCr5QVQ4lkyrQ3G4q2Lvb5D5fDoKEDrQS6XDla135HbF8HgSPAOWSoJVVyL4aKY/w150-h200/20220327_114040%201.jpg" width="150" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQYuYwEXB4aPdcASMpirDQ48ylDdTJpUX6GrXTZ1VmVm7PBHDgz0JyGmipYICsyyqvqLogr4d9qI8o9L2mkRoNIMZkC028v_HMBq1t9DWGEIF6ILQSdNQ3EavT0XrfWKK01GaJ69fxPz0ByWAtz8xgpR4ARJnZsxKwDv_dpSztlhQ2amObnQM/s2016/20220327_114103%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQYuYwEXB4aPdcASMpirDQ48ylDdTJpUX6GrXTZ1VmVm7PBHDgz0JyGmipYICsyyqvqLogr4d9qI8o9L2mkRoNIMZkC028v_HMBq1t9DWGEIF6ILQSdNQ3EavT0XrfWKK01GaJ69fxPz0ByWAtz8xgpR4ARJnZsxKwDv_dpSztlhQ2amObnQM/w150-h200/20220327_114103%201.jpg" width="150" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">En la última foto de la secuencia se puede ver cómo, lo que debería ser un anillo casi cerrado entre sus puntas, está completamente abierto con lo que no puede cumplir con su cometido, que es insertarse en el rebaje del eje que se aprecia en la foto inicial.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La causa de su deformidad suele deberse a haber sido extraído de mala forma, sin un alicate especial que permita abrirlo sin forzarlo. Así que no quedaba más opción que su reemplazo; pero como es una de esas piezas que compro por docenas para no quedarme parado en mitad de una reparación (tened en cuenta que suelo trabajar en fin de semana y que la pequeña ferretería del pueblo no tiene un surtido muy amplio de estas cosas), lo pusimos. Es una lástima no haber hecho fotos del nuevo, porque los que tenía en casa llevan unas almenas más anchas y más altas que las del original, que impedían que el muelle exterior se moviera libremente. Así que hubo que emplear la amoladora para rebajar las almenas un poco y que todo quedara perfecto.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En las fotos de abajo podéis ver los dos despieces: el real, y el de la página del manual de la moto que teníamos impresa para poder comprobar lo que fuera necesario:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsLIc4uEESjTwAV_CJnUsaph94gh4bcnSFj7xGW0PyceLxV0H5aunGLr3eV6sHOUKLVQeijG16icq_c14ZNtxVrUB-4w6mwQm5PsNyAX67LV7up4wNrWZP2knCYfpErXSjuc-BLf53VOCKdl2_JCMtEzTA7s7NApooLUK20dbWxueEfh-5r6E/s2016/20220327_114106%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsLIc4uEESjTwAV_CJnUsaph94gh4bcnSFj7xGW0PyceLxV0H5aunGLr3eV6sHOUKLVQeijG16icq_c14ZNtxVrUB-4w6mwQm5PsNyAX67LV7up4wNrWZP2knCYfpErXSjuc-BLf53VOCKdl2_JCMtEzTA7s7NApooLUK20dbWxueEfh-5r6E/w240-h320/20220327_114106%201.jpg" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9xAjDqWPoobugcncxuGhMOZV725gW8guy_8tT3o3XD0JMNwNvEKKDW5D7DjsTHUps5cdcoOLN7HbHJZs7eWwal64yWuS9rgIgOo8NQZTHtxo_cuY5QVO36BPthLxq02EJJQAxRlfQuOmUToAmM7VMvtLsWkFl5uudX2hFkccHwfhZyrV5b0o/s2016/20220327_114308%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9xAjDqWPoobugcncxuGhMOZV725gW8guy_8tT3o3XD0JMNwNvEKKDW5D7DjsTHUps5cdcoOLN7HbHJZs7eWwal64yWuS9rgIgOo8NQZTHtxo_cuY5QVO36BPthLxq02EJJQAxRlfQuOmUToAmM7VMvtLsWkFl5uudX2hFkccHwfhZyrV5b0o/w320-h240/20220327_114308%201.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">El conjunto -dejando aparte los casquillos y retenes- se compone del eje 43.65.010 (procedencia Cappra), la arandela 2.65.118 que se coloca pegada al cárter, el anillo elástico 0.98.117 que nos trae mártires, el muelle 2.65.003 que hace presión sobre el plato de rampas 43.65.011 (también de Cappra), el piñón de arranque 34.65.117 T y la arandela especial 2.65.115 que apoyará contra el casquillo de bronce interior sobre el que hace tope el mecanismo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En el vídeo siguiente podéis ver el conjunto tal como opera con el pedal de arranque correctamente montado y en posición de reposo:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='437' height='363' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyD4MQymUiXaBlbu8SdG9znLYKcAmqxXn-Nf7nIkMGYsJNelEhMPHRfuYVbtRbTImAM-BVkZFuN3hE' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El piñón de arranque gira constantemente acoplado sobre el piñón libre la segunda velocidad, pero no ejerce fuerza sobre él cuando la palanca está en reposo. Al echar hacia atrás el pedal de arranque, el muelle empujará el plato de rampas contra la cara interior del piñón de arranque, que tiene un estriado que permitirá que la fuerza de la patada se transmita al eje secundario que, a su vez, moverá el primario y, a través del mismo, hará que el cigüeñal gira, poniendo en marcha el motor.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><b>Nota extremadamente importante:</b> el plato de rampas tiene una sola posición correcta, que es cuando el trinquete de retención queda en la mitad, estando el eje en posición de reposo (completamente girado a la derecha desde su parte externa, como está al andar la moto). En la foto podemos verlo en una Cota 247:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5N_Mx0N8fHJ8xSraZa5MUlGOIBhfefYcJsvxjW8BXxHnRVVgf7pB7fNiZOmYmH8wPzuIhJhhtDVyx3qntvFQQ-Ud14q7v_W7KcdxfT5vxE85mqEQC3_bl0QvUk4agCxkYNXZvnw/s1600/P1040410.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5N_Mx0N8fHJ8xSraZa5MUlGOIBhfefYcJsvxjW8BXxHnRVVgf7pB7fNiZOmYmH8wPzuIhJhhtDVyx3qntvFQQ-Ud14q7v_W7KcdxfT5vxE85mqEQC3_bl0QvUk4agCxkYNXZvnw/w400-h300/P1040410.JPG" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pero para conseguir que todo ello funcione, nos tocaba cerrar el motor sin incidencias. Y nos preparamos para ello a conciencia, jugando con los coeficientes de dilatación y las temperaturas, como podéis ver en el vídeo:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='438' height='364' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzPoO66cXs5PvKuZRllF03W8v0aSX5s3ork0PTfJ82y-D3Hgp5ZgUp_j0-dt5vnyrxQsX03E55-rb0' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>La idea es sencilla: un buen ratito de pistola de calor sobre los cojinetes del cigüeñal para que dilaten bien, unos cuantos buenos rociones de spray congelante sobre el manguetón del cigüeñal y las puntas de los ejes, y con unos golpecitos suaves lo colocas todo el posición. Ojo en este paso al peine del selector, que no habíamos desmontado, como os comentaré en el apartado siguiente. Pero de momento, íbamos felices porque el motor estaba cerrado y la holgura del arranque, controlada:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='448' height='372' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy7C9JRPLjOhk23l-dKg_s7CIgJrIlztE_cjdGW-6BCYvLtKc0vWXYW67yew5VF_Qth4yl-WM4-ADc' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Puestos a dejarlo todo lo mejor posible, hasta reemplazamos la plaquita que fija los tornillos del selector de cambio por una nueva. No creo que se hubiera salido jamás, pero queda mucho más apañada así, ¿verdad? </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXc61RoUpXzRIYEpFM1wp8hdqzDQjMrno3J_7xS7Bl39_uj-bTcVGxGCQ2c3gLRbDVwNJb73PwrTTcLh18nO1ZMYp0R3PLW6o27J86Kcw7BZQBvsUf97rjRV5PRqBc9NpNox540T10bBCPvY5s33lGRlOHZ_kDSAnisu48q23swqgG9_m5Ako/s2016/20220327_134057%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXc61RoUpXzRIYEpFM1wp8hdqzDQjMrno3J_7xS7Bl39_uj-bTcVGxGCQ2c3gLRbDVwNJb73PwrTTcLh18nO1ZMYp0R3PLW6o27J86Kcw7BZQBvsUf97rjRV5PRqBc9NpNox540T10bBCPvY5s33lGRlOHZ_kDSAnisu48q23swqgG9_m5Ako/s320/20220327_134057%201.jpg" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkJB_up3L288mIC0aohLQVcY4UWlXXRHaa9B8h06xwewRwyIV1GnoIuW2t13FltZxgoFFwKVym-Ub4NhcPZ_vTHnuyeD8iTiTK9IFxQfXdtGQWsBrzXW8-kHnFBy0IrraKw8dCmiy1-wEnT_tWHU4B915wOVGWgDA7kNT3uEJVbsV54hDft3w/s2016/20220327_133645%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkJB_up3L288mIC0aohLQVcY4UWlXXRHaa9B8h06xwewRwyIV1GnoIuW2t13FltZxgoFFwKVym-Ub4NhcPZ_vTHnuyeD8iTiTK9IFxQfXdtGQWsBrzXW8-kHnFBy0IrraKw8dCmiy1-wEnT_tWHU4B915wOVGWgDA7kNT3uEJVbsV54hDft3w/s320/20220327_133645%201.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Además, como en mitad del folclore había llamado a Paco Mateo para hacerle una pregunta de examen, estábamos más poseídos aún por la necesidad de hacerlo todo lo más académicamente posible.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">(Por si a alguien le interesa y/o tiene opinión o argumentos, la pregunta era doble: ¿por qué los espárragos del motor llevan un roscado más largo por un lado que por otro? y ... ¿qué extremo debemos poner a cada lado? Paco no lo recordaba pero, mientras lo piensa, aceptó como hipótesis la mía de que mejor el roscado largo a la derecha, que es desde donde normalmente hacemos fuerza al cerrar, mientras que en la mano izquierda sólo dejas la segunda llave del 11 para que el conjunto no gire. Y sí, estamos discriminando a los zurdos, del mismo modo que tampoco hacemos nunca un reconocimiento a los lecheros, los trapecistas y los sexadores de pollos. Debemos ser unos tremendos machirulos heteropatriarcales.)</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El caso es que, cerrado el motor, la cosa tiene una pinta la mar de buena, de momento.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5iJMxNYVOodLsFPciAILLL281WOxF2fZdavLi5buuPL6SfU_C9htdxuX8vTa4QrYnmIbhzTp_eRWykBy5aknYfq8r0uiZ17TZwhMePd9gmo778yky3u0fBCkjH9IAh-CCKh5CFkXwesyUK7VY54E91nPXOMw6QasKpxennhU8BClF3O1Zpt4/s2016/20220327_143438%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5iJMxNYVOodLsFPciAILLL281WOxF2fZdavLi5buuPL6SfU_C9htdxuX8vTa4QrYnmIbhzTp_eRWykBy5aknYfq8r0uiZ17TZwhMePd9gmo778yky3u0fBCkjH9IAh-CCKh5CFkXwesyUK7VY54E91nPXOMw6QasKpxennhU8BClF3O1Zpt4/w300-h400/20220327_143438%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Así que tocaba liarse con la parte 2: fabricar el soporte del asiento para posteriormente soldarlo. Y lo primero era tomar medidas del que lleva mi propia moto:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZOABWJJGqN08x7X8VoFDdnVP4pD9PYithOGIFdFNl7MDD6EhWqGtMEyrvPMHvLR_-RrGDt6Cz_Tp6-w0UDZdhhwMTqPq5KFgvTGTKL25V6JRvgdSoRbzLGJpwIoK4SuDLs3hW-_d869OPJ566-70YqH9TAwmaaT8Rb7ELgVSbkLUW981zxCg/s2016/20220327_155826%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZOABWJJGqN08x7X8VoFDdnVP4pD9PYithOGIFdFNl7MDD6EhWqGtMEyrvPMHvLR_-RrGDt6Cz_Tp6-w0UDZdhhwMTqPq5KFgvTGTKL25V6JRvgdSoRbzLGJpwIoK4SuDLs3hW-_d869OPJ566-70YqH9TAwmaaT8Rb7ELgVSbkLUW981zxCg/w300-h400/20220327_155826%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Por si a alguien le interesa, son unos 22 mm de ancho por 30 de largo, con un tornillo M8 puesto en vertical sobre la pletina de unos 3 mm de espesor (medido a ojo porque no tenía malditas las ganas de desmontar el guardabarros de mi moto para hacerlo exacto). Y lo primero que teníamos que hacer a continuación era fabricar la pieza. El resultado no fue malo:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9bTY8NAXNuzBh233qVXeYujfxlbc7uUeIsV4TFZUsCytUcwsCL6dprGn9WI8IJ1wOY3BRM81zAJeZJN4O10XsU-vYzO6xxFh6iVjcvhgADNK_JshZLNBsnhSADKjVHaPwHsbTyRM0S_66Ja5L_9TRK8CjPMfrrgS5y4p5z_lpIGzUQbbYuHo/s2016/20220327_164230%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9bTY8NAXNuzBh233qVXeYujfxlbc7uUeIsV4TFZUsCytUcwsCL6dprGn9WI8IJ1wOY3BRM81zAJeZJN4O10XsU-vYzO6xxFh6iVjcvhgADNK_JshZLNBsnhSADKjVHaPwHsbTyRM0S_66Ja5L_9TRK8CjPMfrrgS5y4p5z_lpIGzUQbbYuHo/w300-h400/20220327_164230%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Ahí se puede ver el tornillo, preparado para pasarle la radial y dejarle un cabeza mínima que soldar posteriormente a la pletina, cosa que hicimos utilizando TIG, que es lo más fino del mundo:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68OgRO9H865crI6aIJKWtGgRpgTB8iYUpeImRtp5_SkzCytBefgtMtZdXhZ51YBDHjmcnxFkVxyo0LhM0CJOyaAAUNk_wGhoFpYrJkDlEu8GCYgnwUboYaQ6IJtLds8MC5uoyYxms117o_HBxSZTjbZlA8w1u5D-96OTAa3R9RfkTxSDRSDY/s2016/20220327_164315%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg68OgRO9H865crI6aIJKWtGgRpgTB8iYUpeImRtp5_SkzCytBefgtMtZdXhZ51YBDHjmcnxFkVxyo0LhM0CJOyaAAUNk_wGhoFpYrJkDlEu8GCYgnwUboYaQ6IJtLds8MC5uoyYxms117o_HBxSZTjbZlA8w1u5D-96OTAa3R9RfkTxSDRSDY/s320/20220327_164315%201.jpg" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7TUSOjpVXgWPdvNSMWejWnNq3xwm2AGko5k5AegzbeeD7LSQ60BSqVNPmdVzFqueKMBqKQl8nhtc5pYwZOOM6oV6EHcg66GcfT422wIpFKr3smhBxefsk9lMta_v0Dl7cQYdTNyDA-yLyVqUN3_cXcK2FWdsFelRmsiZFSk4qAT8EG2S-K9Q/s2016/20220327_164506%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7TUSOjpVXgWPdvNSMWejWnNq3xwm2AGko5k5AegzbeeD7LSQ60BSqVNPmdVzFqueKMBqKQl8nhtc5pYwZOOM6oV6EHcg66GcfT422wIpFKr3smhBxefsk9lMta_v0Dl7cQYdTNyDA-yLyVqUN3_cXcK2FWdsFelRmsiZFSk4qAT8EG2S-K9Q/s320/20220327_164506%201.jpg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Y hasta ahí todo estupendo: el perfecto control que te da el invento te permite soldar incluso sin varilla de aportación y dejando un acabado de lo más fino ... pese a que nadie lo verá jamás porque la soldadura queda por la parte de abajo de la pletina. Pero luego llegaba el turno de soldar el conjunto al chasis, y aquello fue un despropósito.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Lo primero, porque mantener las dos piezas unidas no era trivial. Al final, tuvimos que combinar una llave de presión de cabeza cuadrada para sostener una pletina por debajo sobre la que apoyar el conjunto sin perder la posición, y una llave de presión grande con la que Carlos mantenía la pieza contra el chasis. La foto no es particularmente buena, pero permite hacerse una idea del lío que montamos:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJQCJU0kpet4VhRXKqqya2fXVBbNBhnyCt3IxvAr_XF-pPorje4BXMTN7UHIvdqpVIqYP8ruv2hnNJ1GBez4cJPZ3mJiCvJ0sFw9pgo_UafOCWC7nO54smbzUUXL-3Kc_n266LC0oKLMzdy3YoXKw2nn9I3rM22-wjKIYBcfkdHAICQ6qRJc/s2016/20220327_173542%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLJQCJU0kpet4VhRXKqqya2fXVBbNBhnyCt3IxvAr_XF-pPorje4BXMTN7UHIvdqpVIqYP8ruv2hnNJ1GBez4cJPZ3mJiCvJ0sFw9pgo_UafOCWC7nO54smbzUUXL-3Kc_n266LC0oKLMzdy3YoXKw2nn9I3rM22-wjKIYBcfkdHAICQ6qRJc/w300-h400/20220327_173542%201.jpg" width="300" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Pero lo peor no fue eso, sino que no fui capaz de soldar con la TIG la pletina al chasis. Tantas veces como intenté hacerlo fracasé, terminando por contaminar el electrodo y afilándolo una y otra vez, sin resultado alguno. De tal modo que decidí pasarme a soldadura con electrodo recubierto, mucho menos precisa y limpia, pero más socorrida para manazas como el que suscribe. Y al final conseguimos nuestro propósito sin demasiado destrozo. Pero tengo que contaros la historia un poco más abajo en apartado propio, porque fue para matarme. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">A los efectos que ahora interesan, pletina fijada y asiento puesto en su lugar por primera vez en muchos años ... con una tuerca comprada en Aliexpress que no es como la original, pero da el pego:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ8pDutQO3CBb_CgGPzlvRC4Wa4uasga9McX5-6XdL_8Dh6f9xj4muQuX9zotC1m5xJTs5tA2dHxCQU8tA1qX8nlozsGakqkgWKW2QcCCYKa0BOUUmr4d-mT86cf5_CTbW93nr_ii6nkvHhStBNRLV1gvFQUZQNXSh2_0mxXAEdilhju_VX7c/s2016/20220327_180627%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ8pDutQO3CBb_CgGPzlvRC4Wa4uasga9McX5-6XdL_8Dh6f9xj4muQuX9zotC1m5xJTs5tA2dHxCQU8tA1qX8nlozsGakqkgWKW2QcCCYKa0BOUUmr4d-mT86cf5_CTbW93nr_ii6nkvHhStBNRLV1gvFQUZQNXSh2_0mxXAEdilhju_VX7c/s320/20220327_180627%201.jpg" width="240" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNlEoummZtheWB9UIFW6iWEL58EkQ3Tr_Y8lInytDrZ0HnXwNBvJ-hGqCQzDQ-bPD8PqbfwgBIC8y2tJ3Pggc-2WaR_MR54bbrgH0IxoifTGRhMS8Vn5VD_T-6v3a5w-OTwNTylBvojs0TXhElEMU8wbI0l91fvZ1GJRm63oDNU2N1kEI6tvI/s2016/20220327_181843%201.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNlEoummZtheWB9UIFW6iWEL58EkQ3Tr_Y8lInytDrZ0HnXwNBvJ-hGqCQzDQ-bPD8PqbfwgBIC8y2tJ3Pggc-2WaR_MR54bbrgH0IxoifTGRhMS8Vn5VD_T-6v3a5w-OTwNTylBvojs0TXhElEMU8wbI0l91fvZ1GJRm63oDNU2N1kEI6tvI/s320/20220327_181843%201.jpg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Y ahí lo dejamos. Que tocaba volverse a Madrid y las dos últimas horas habían sido un cúmulo de frustraciones pese al final feliz con el chasis.</span><span style="font-family: helvetica;"> </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div><span style="font-family: helvetica;"><b>2.- La importancia de las masas al soldar </b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><b><br /></b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Aprovechando el final del apartado anterior, que fue lo último que hicimos, os cuento dónde estuvo el problema.</span></div></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La soldadura del tornillo a la pletina, hecha sobre la mordaza del taller no tuvo problema: argón bien graduado, electrodo de 1,6 mm bien afilado, masa sobre la mordaza, amperaje bajo para tener buen control y asunto concluido. No necesité siquiera varilla de aportación porque bastó con crear un baño de fusión entre ambas piezas para quedaran unidas.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Donde la lié bien liada fue con el chasis: tres intentos con TIG que acabaron mal y unos cuantos con electrodos que tampoco sirvieron de nada. En cada ocasión conseguía acumular material sobre la pletina, pero no sobre el chasis, con lo que no "se pegaban" los metales entre sí. Pero lo peor era la tremenda dificultad para romper el arco, sin importar los distintos amperajes que probé. En mitad de la desesperación, pensé que el electrodo de 2 mm que estaba usando (y que es perfecto para los 3 mm de espesor de la pletina) estaba mal, y abrí otra caja con el mismo resultado.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Lo más desesperante de todo era que, al calentar el electrodo sobre un mártir conectado a la masa (que había enganchado en la estribera), se fundía maravillosamente y sin ningún problema. Pero, una vez caliente el electrodo, nuevo pinchazo en hueso al intentar unir las piezas. Una y otra vez.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Hasta que Dios me iluminó y pensé ... "estás tonto, colega, por más que la estribera sea metal desnudo, está puesta sobre un chasis recién pintado y puede que no esté haciendo buen contacto". Y, como a grandes males grandes remedios, enchufé la masa de la máquina al alicate de presión con que Carlos mantenía la pieza, y ¡voilà! aquello rompió el arco y quedó fijado a la primera.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">¡Pa habernos matao!, que decía <a href="https://youtu.be/W51tmWr2XCE?t=13">el anuncio de la Casera ...</a></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><br /></div><div><div><span style="font-family: helvetica;"><b>3.- Abriendo y cerrando rápido un motor Montesa </b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><b><br /></b></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Algunas ideas por si te toca abrir y cerrar rápidamente un motor que funciona bien (o simplemente tienes el día vago y quieres aplicar la "ley del mínimo esfuerzo").</span></div></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">1.- Hay un par de cosas que no hay por qué retirar, como l</span><span style="font-family: helvetica;">as tapetas de los retenes del cigüeñal y el </span><span style="font-family: helvetica;">selector de cambio (tal vez debas mover el peine de selección hasta tener acceso a la tuerca que libera el espárrago que puede quedar debajo).</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">2.- Mucho ojo con las arandelas del cambio. Si estaba bien reglado, cambia la junta central por una del mismo grosor y no necesitarás hacer ajustes.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">3.- Si me apuras, salvo que vayas a retirar los ejes del cambio, no es necesario sacar el piñón de salida.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">4.- Las tóricas del cárter de la primaria son obligatorias para que el aceite no se vaya, pero no es necesario ponerlas a la derecha, aunque muchos lo hagamos por seguridad añadida.</span></div><div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">5.- Si el cambio está bien reglado y no hay que hacer ajustes, tampoco vale la pena retirar el tapón trasero con el muelle que mantiene el tambor de selección en su lugar correcto.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">6.- Aunque yo no lo hago, no está de más dejar los espárragos con sus tuercas en un cartón que haga las veces de cárter. Esto nos permitirá volver a colocar cada uno en su sitio de un modo sencillo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y suficiente por hoy, queridos. La entrada ha sido larga, pero tiene pinta de que os dejaré en paz una temporada, porque viene la Semana Santa y no sé si pasaré por la Estepa de nuevo para seguir con la King. Que lo siguiente debería ser terminar la instalación eléctrica e intentar arrancarla de nuevo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Cuidaos mucho.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-9233435418141129372022-03-22T11:56:00.000+01:002022-03-22T11:56:15.014+01:00Un arranque mal montado, 16 años después ...<div><span style="font-family: helvetica;">Si estáis siguiendo el proceso de vuelta a la vida de la King Scorpion de Carlos, que retomamos muuuuchos años después de iniciado, el domingo pasado dejamos la moto con la instalación eléctrica pendiente de repaso. Se trataba de sanearla en la mayor medida posible, para ver si nos atrevíamos a ponerla en marcha.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPWW-TUpsomETf4SGJUrPQ7VGapn2uIkOAKcCX5JxUy9_ydMRS1ONDic3DIII5rX_5vDezRc2oaNbqNLReaQlMRJsUemlS-k8xH3edzTkcGcqKBFhqRQTgjVbdbS84NpTSkFXN9i6Ux7-Ceul0cuzl362o5tj_pGX0B4bVsiYcnOv5hneSHKE/s2016/20220313_172330%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPWW-TUpsomETf4SGJUrPQ7VGapn2uIkOAKcCX5JxUy9_ydMRS1ONDic3DIII5rX_5vDezRc2oaNbqNLReaQlMRJsUemlS-k8xH3edzTkcGcqKBFhqRQTgjVbdbS84NpTSkFXN9i6Ux7-Ceul0cuzl362o5tj_pGX0B4bVsiYcnOv5hneSHKE/w300-h400/20220313_172330%201.jpg" width="300" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">De hecho, empezamos la tarea el fin de semana pasado, con el cambio de fundas en todo el cableado del conmutador y el faro, pero nos faltaba bastante trabajo, que había que concluir reconstruyendo algunas partes del sistema que no estaban presentes. Porque la moto llegó de Estados Unidos en estado de "proyecto", con casi todas las piezas necesarias para montarla y ponerla en marcha, pero con algunas cosas que faltaban y otras que estaban en mal estado.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El caso es que, con la crimpadora por fin en la mano, el esquema eléctrico coloreado que nos llevamos, y la inapreciable ayuda de mi propia King a la que sacamos de su letargo para comprobar algunas cosas, no fue demasiado difícil reconstruir el esquema. No montamos faro y piloto, porque hay que pintarlos bien, ni tampoco una batería que no llegó a tiempo, pero sí quedó en estado de comprobar si estaba operativa. De hecho, la conversación en el coche, camino de la Estepa, giró en torno a las dos dudas que nos agobiaban: no sabíamos si el volante magnético estaba bien, ni teníamos seguridad de que el contacto estuviera en posición de arranque, cosa importante al carecer de llave para accionarlo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uA5uhCZWtnzCGd5l5P2PjfWOwJonOwbeKMQlCG26387-Z6mgebITQccXO7u6Mt0udPoyaYjgFGZ0yDegCfwQnRXX6T0fOicAa0rj1iwUhujdYKjqhltc-gQhspYjxUZ3GPmwYhjrtV7urrhMEs_8F5sJhlgEF6N3gLnvIZA4M8pxXP-jFXg/s3359/k01revisado2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3359" data-original-width="2172" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uA5uhCZWtnzCGd5l5P2PjfWOwJonOwbeKMQlCG26387-Z6mgebITQccXO7u6Mt0udPoyaYjgFGZ0yDegCfwQnRXX6T0fOicAa0rj1iwUhujdYKjqhltc-gQhspYjxUZ3GPmwYhjrtV7urrhMEs_8F5sJhlgEF6N3gLnvIZA4M8pxXP-jFXg/w259-h400/k01revisado2.JPG" width="259" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Terminada la reconstrucción parcial, bujía fuera y un par de movimientos rápidos de la palanca fueron suficientes para llevarnos la (única) alegría del día: teníamos chispa. Así que rellenamos el depósito de gasolina de pruebas con una mezcla al 4% para esos primeros minutos de vuelta a la vida, pusimos la bujía y dimos dos patadas. Que no es un modo de hablar: fueron exactamente ése número porque a la tercera notamos una resistencia inusual en el pedal y empezamos a buscar la causa.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La primera opción a considerar es la clásica en las Montesa más antiguas que tienen su palanca de cambio a la derecha: "¿habré metido una marcha sin querer al dar la patada?". Pero comprobado que estaba en punto muerto, empezamos a valorar otras alternativas. Y una de las cosas más rápidas que se podían hacer era sacar la culata para comprobar si había algo extraño en el cilindro o el tren alternativo. La operación es tan sencilla como retirar los dos tornillos M6 que fijan el cuerpo del escape al chasis, y la rosca que fija el codo al cilindro; a partir de ahí, una tubo de 17 y te quedas con la culata en la mano en no más de cinco minutos.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqkyVGB7JXUeFW15oFwqGytmeNoxtDPtEAZpZy4X0J5pAqBn29cI_zPmWjHxd-ASGuF1ZL9pUe-oCdmo0HrFPCOV6mGyhhKnvXxhzIDsk38ssfi42BuddviD97t-c9dhiW5I4PrX1BnHAhxwhFGdv7R8mNxwA8gouXzoJybDVGE4BlNvdAig/s2016/20220319_140026%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoqkyVGB7JXUeFW15oFwqGytmeNoxtDPtEAZpZy4X0J5pAqBn29cI_zPmWjHxd-ASGuF1ZL9pUe-oCdmo0HrFPCOV6mGyhhKnvXxhzIDsk38ssfi42BuddviD97t-c9dhiW5I4PrX1BnHAhxwhFGdv7R8mNxwA8gouXzoJybDVGE4BlNvdAig/s320/20220319_140026%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYK0xlG_9gUj1jJAJdkN1_cuJuZoUXbrOkJjcnlWoBw4RicAw4BAfn8C4niDaEeZRsA503XjC6VMUBix15pXAY2TaeLCQFAhfqUhoahF16m5iaVaepX1PJPgbUsZUuzLLHBHyHJQ9glooHY_u1ZFGiWnCNiHQvnBTnGSgAkPM2rpOkrwNHIK0/s2016/20220319_140551%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYK0xlG_9gUj1jJAJdkN1_cuJuZoUXbrOkJjcnlWoBw4RicAw4BAfn8C4niDaEeZRsA503XjC6VMUBix15pXAY2TaeLCQFAhfqUhoahF16m5iaVaepX1PJPgbUsZUuzLLHBHyHJQ9glooHY_u1ZFGiWnCNiHQvnBTnGSgAkPM2rpOkrwNHIK0/s320/20220319_140551%201.jpg" width="240" /></a></div> <br /></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Y con ello puedes empezar de nuevo a mover el pedal de arranque con cuidado, a ver qué te encuentras. El resultado lo podéis ver aquí:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzAjrQdMYzmdLzFirD5vG4apOKHGKTqAv91Q40-KBQ8MgcAcIIN0fNa-ziRJinfgD3yJpoiaaCU0x0' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">En determinados momentos del desplazamiento, el pistón se frena de una forma extraña. Así que lo más sensato era irse a comer y cargar el coche mientras pensábamos en el plan de ataque más conveniente, asumiendo que nos íbamos a pringar hasta las trancas de SAE 10W30 y SAE 90 si tocaba abrir el cárter en canal.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Justo a la vuelta, y algo reconfortados por la comida caliente, porque el frío y gris día tampoco acompañaba demasiado al espíritu, pusimos en marcha el plan te ataque: comenzar con la parte derecha del motor viendo si el problema tenía que ver con el muelle, la palanca o algún rozamiento extraño, para a partir de ahí plantearse mirar la primaria o abrir los cárteres centrales. Y la cosa empezó tal que así:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZplKofAkd6PUS1zKYTAvevvMpNN0NF0wYJALWRb6indskPNCDbXvh6P_prSZvcrUO2ufCNbhFf9jvoByvdiw_jE8l42Npm0TT8fyDrSJY-iWLUbiy7uPLx0pEII26A-iv0gvx_aK6lBct3-MCQC1n-e_s9xMGOBfrgw_Hg7SOqaO4_YI4BrA/s2016/20220319_154859%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZplKofAkd6PUS1zKYTAvevvMpNN0NF0wYJALWRb6indskPNCDbXvh6P_prSZvcrUO2ufCNbhFf9jvoByvdiw_jE8l42Npm0TT8fyDrSJY-iWLUbiy7uPLx0pEII26A-iv0gvx_aK6lBct3-MCQC1n-e_s9xMGOBfrgw_Hg7SOqaO4_YI4BrA/s320/20220319_154859%201.jpg" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWKvgAL1PUmPbARlp39jT-iqeybc4dqo4JafUNcpRIBCcqFIfhIDlYN7XIcdsHIHwyTH2jkoGUK3c-OOdxBEnd0EBrKj2iw-krTKBS3xpdQmtdHQ2JmLfTD18B8OjX8q3gflWv-Bxb2Eg4Txdeqy5OE4KqmiVWCj2w8yuWcF6_DF1J9zG8A7k/s2016/20220319_154903%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWKvgAL1PUmPbARlp39jT-iqeybc4dqo4JafUNcpRIBCcqFIfhIDlYN7XIcdsHIHwyTH2jkoGUK3c-OOdxBEnd0EBrKj2iw-krTKBS3xpdQmtdHQ2JmLfTD18B8OjX8q3gflWv-Bxb2Eg4Txdeqy5OE4KqmiVWCj2w8yuWcF6_DF1J9zG8A7k/s320/20220319_154903%201.jpg" width="240" /></a></div></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... para darnos cuenta muy rápido de que estábamos en el peor de los escenarios posibles: el eje que gobierna el mecanismo de arranque tiene una holgura brutal y se viene hacia fuera con sólo tirar de él a mano:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwPXt-AVOLd6vHpv5r616iRjU2vtV_5VAn9xjcSJS8wMrOyD3xqXPJqu-d2VLs6uuP-GcFrTCBtGE8' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Una faena bien gorda, porque sólo desde el interior del cárter podremos solucionar el problema. Así que la decisión estaba tomada directamente: tocaba tirar de extractores y empezar a retirar cosas para sacar el motor de su sitio. Afortunadamente, sigo contando con toda la herramienta oficial que sacamos de Iniesta en su momento:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCzu4bcps8fxrL1K6JU62yUb-n2twKJ1VRK-zWCC7wB32IDGOtnBs3E3gExqwdAWOayjjcKIWduLh1pFvcWU_Pk1FHg36CHCZxaNaiuveZfBi7R7yeDKUkx7eMkIvmVtPRPILPc9IaHvjJ0pTtEIsJrJ-qh2oMYem1auItTyMBjfQhbBon8KM/s2016/20220319_155218%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCzu4bcps8fxrL1K6JU62yUb-n2twKJ1VRK-zWCC7wB32IDGOtnBs3E3gExqwdAWOayjjcKIWduLh1pFvcWU_Pk1FHg36CHCZxaNaiuveZfBi7R7yeDKUkx7eMkIvmVtPRPILPc9IaHvjJ0pTtEIsJrJ-qh2oMYem1auItTyMBjfQhbBon8KM/s320/20220319_155218%201.jpg" width="240" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">... que tiene una calidad por completo incomparable con lo que se puede comprar ahora. Acero de una calidad excelente, del que puedes abusar tanto como desees, sabiendo que no vas a romper nada, te pongas como te pongas. Y si le aplicas una pistola neumática, sigues sonriendo al recordar lo que has sufrido en tu vida para hacer la misma operación sin medios.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyTs-640nOf1ADGRG4SBDtaky1JPXBeLjjr7nw9BhGdBTOrmz8phsTBs7U9KsP3twf5T9RinHIfrks' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">De tal modo que, en pocos minutos, cilindro, piñón de salida y volante magnético van fuera, y el motor al soporte especial para poder trabajar con él en la posición que uno desee. Otra joya, producto del buen hacer de los amigos del Moto Club Impala, que te saca de mil apuros distintos.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMnlMFi_t10VU5TDcmqg8IeIdJFwedrtBaLeD3pHm7rKQ3fp6W2WQFKpMDbKAJt1atHSwtcPBIDJgSiRJ4XFCjEFSL35u-KLCJpd-CobgrjMY6Yn_5Y9oABUk6eAUsG0IHLACQzH_DTobAojfjs3vzqsF7fG3tQClr_8gkgU6B2A2oThGngC4/s2016/20220319_161155%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMnlMFi_t10VU5TDcmqg8IeIdJFwedrtBaLeD3pHm7rKQ3fp6W2WQFKpMDbKAJt1atHSwtcPBIDJgSiRJ4XFCjEFSL35u-KLCJpd-CobgrjMY6Yn_5Y9oABUk6eAUsG0IHLACQzH_DTobAojfjs3vzqsF7fG3tQClr_8gkgU6B2A2oThGngC4/s320/20220319_161155%201.jpg" width="240" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiixcqZ-7j1dx8NZdTIVHzuikEY_LUeSV0-FMKF8-OHk6WxAlLBRmWMHtBIIpSAnWSjh2_kU_NLqCxKIrBdQ834kudcjokLJ3SQ1qu-qO19fEeYCm8ymKNJNWlmSykMKBsJC_hZKGqQIgzGGtybTGdGH4jQv66wuBXx7sGpErb3qzKei0a76BQ/s2016/20220319_161936%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiixcqZ-7j1dx8NZdTIVHzuikEY_LUeSV0-FMKF8-OHk6WxAlLBRmWMHtBIIpSAnWSjh2_kU_NLqCxKIrBdQ834kudcjokLJ3SQ1qu-qO19fEeYCm8ymKNJNWlmSykMKBsJC_hZKGqQIgzGGtybTGdGH4jQv66wuBXx7sGpErb3qzKei0a76BQ/s320/20220319_161936%201.jpg" width="320" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Y una vez allí, la liturgia de siempre, que comenzó por retirar la primaria ...</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjh_JPk0NIGJoclgrKEbibsQI5k5h0eXcbS3vlYy5hVWzLxvbdxNjCdu95yPZbAN0S03p4hRmgqDwSuTEGO0eYlBk9B24EMO6I6ysjqPWANSY9YGhD0nwzgj7aXPHikt59k22_7Wz8d50ZiyYC0wfsCRmHR3xie2koMQrC--vZ41wyTyd9Obg/s2016/20220319_170628%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjh_JPk0NIGJoclgrKEbibsQI5k5h0eXcbS3vlYy5hVWzLxvbdxNjCdu95yPZbAN0S03p4hRmgqDwSuTEGO0eYlBk9B24EMO6I6ysjqPWANSY9YGhD0nwzgj7aXPHikt59k22_7Wz8d50ZiyYC0wfsCRmHR3xie2koMQrC--vZ41wyTyd9Obg/w200-h150/20220319_170628%201.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQhi6HULP4FTQZ9Zp7zHO4nJYjI88FSf51Eg1H0zDmj6TNPzCJZu97jiaHJjnam6_J0t6mT0WG-yOapVyI8RjaKB9GJE2qoOuSigx_aVB_eGiHh5bU4CFCmOUYstGLyNxhHfbKGPmP-BfOSufZJqjMN76-eQ-xoS8vSx9w0s5AKvTaBnNc1dY/s2016/20220319_170310%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQhi6HULP4FTQZ9Zp7zHO4nJYjI88FSf51Eg1H0zDmj6TNPzCJZu97jiaHJjnam6_J0t6mT0WG-yOapVyI8RjaKB9GJE2qoOuSigx_aVB_eGiHh5bU4CFCmOUYstGLyNxhHfbKGPmP-BfOSufZJqjMN76-eQ-xoS8vSx9w0s5AKvTaBnNc1dY/w200-h150/20220319_170310%201.jpg" width="200" /></a></div> </div><span style="font-family: helvetica;">... sin olvidarse de tomar buena nota gráfica de la posición de la excéntrica del selector ...</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg129N3JYpw3Zz_GgoiereoqeYdw0T4voEIi6hM2-vARFf3xla0nz4ZmsI3Jx6H5QwBe2dObR4-16Ir1Pfmth5RyXaE_7qFU5M9ZNeoXgucCLzDTMZX5Pq6YBIvini_xeVXs8M3QmWt5rtvPCtGNZhoatcQ6-g2p2KFwNL_OQP-IsaUoOdW5iY/s2016/20220319_164509%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg129N3JYpw3Zz_GgoiereoqeYdw0T4voEIi6hM2-vARFf3xla0nz4ZmsI3Jx6H5QwBe2dObR4-16Ir1Pfmth5RyXaE_7qFU5M9ZNeoXgucCLzDTMZX5Pq6YBIvini_xeVXs8M3QmWt5rtvPCtGNZhoatcQ6-g2p2KFwNL_OQP-IsaUoOdW5iY/s320/20220319_164509%201.jpg" width="320" /></a></div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica;">... aunque vamos a intentar desarmar el cárter sin retirarlo porque estrictamente no debe ser necesario, y ahorraremos pasos al montar. Creo que podemos sacar el semicárter central izquierdo</span><span style="font-family: helvetica;"> con el selector y su eje en posición para acceder a la piñonería del cambio y el mecanismo de arranque, que os reproduzco aquí:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZCK71gUQ17AkEy3sW2WJR8dkphDE4N1MOsL1lwUJdWuDzA2-l_DA78aDsFxYL05o9W1ne6ZQlJg9aVZn3knoEL-LXIvDpoEsy04Jgo7lE9EB_8MkRwhKwIQssg1mp5yqXwQxSzAu11lNwnRUfLRwaB7TZt3OP-pHxJ-X3nnbBt9kl9Mla9jk/s3508/k19.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2552" data-original-width="3508" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZCK71gUQ17AkEy3sW2WJR8dkphDE4N1MOsL1lwUJdWuDzA2-l_DA78aDsFxYL05o9W1ne6ZQlJg9aVZn3knoEL-LXIvDpoEsy04Jgo7lE9EB_8MkRwhKwIQssg1mp5yqXwQxSzAu11lNwnRUfLRwaB7TZt3OP-pHxJ-X3nnbBt9kl9Mla9jk/w400-h291/k19.jpeg" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Tengo la duda de si el causante de nuestras desdichas es el anillo elástico 0098.117 que el mecánico no debió cambiar antes de cerrar el motor, o si la arandela 0265.115 (procedente de la Impala) se ha sustituido por una de menor grosor. Tampoco estoy seguro de sobre qué piñón libre del cambio actúa el piñón del arranque (3465.117T). Pero lo que sí sé es que no vamos a asumir el riego de intentar arrancar la moto con estas piezas bailando libremente por el interior.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Para los que seáis asiduos de estas páginas, es una historia no tan distinta de la que vivimos José María y yo en el prólogo de la Impalada 2012 con mi Impala Turismo, <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2012/06/trabajo-en-equipo-llegamos-la-impalada.html" target="_blank">que podéis leer aquí</a>. En aquel momento, lo solucionamos en una sola mañana. A ver si el próximo día somos capaces de dejar el motor cerrado y en orden ... que no sé si montado, porque hay un par de cosas que hacerle a la moto, que serían más sencillas con el motor fuera. Pero eso será objeto de otra crónica, a poco que Dios nos dé salud y tiempo.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-52019595840771492612022-03-14T09:45:00.004+01:002022-03-14T10:34:57.394+01:00Mañana eléctrica en la Estepa<p style="text-align: center;"></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">No sé si compartís mis sensaciones, pero en la vida de un apasionado por los hierros viejos no sólo son los hijos quienes te hacen sentir el paso del tiempo, sino también los proyectos aplazados. Unas veces son tan sencillos como esos platinos que no llegaste a cambiar, y otras la vida se te complica tanto que se te quedan motos completas muertas de risa en un rincón, a las que no falta tanto para devolver a la vida.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Si tienes la suerte de no escribir, puedes aplacar la sensación de que la vida vuela con un cálculo erróneo ... "hace lo menos cinco años que dejamos la King Scorpion de Carlos parada" ... Pero cuando vas contando tus historias en un blog, te basta con hacer una búsqueda para enfrentarte al hecho que son <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2006/06/la-king-scorpion-americana-de-carlos.html" target="_blank">16 los años que han pasado</a> desde que aquella moto desembarcó en Barcelona camino de la Estepa. Y sospechas que la cifra debe coincidir con el momento en que nuestras vidas empezaron a enredarse con las de nuestros hijos, y a dejarnos menos tiempo del que necesitábamos para aplicar a otras cosas que no fuera el patrocinio de la prole.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Pero tras esos años de llenar nuestras vidas, ahora son ellos quienes deciden que no tenemos cabida en las suyas y nos dejan recuperar ése tiempo que no pudimos volcar en nuestros proyectos parados. Que es justo la historia que os cuento hoy: de cómo acabamos en la Estepa una mañana de domingo Carlos, Trasto y yo para cambiar un encendido y retomar su King Scorpion.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">La semana anterior pasé por el pueblo de mi santa y me puse a sustituir (por fin) los platinos de la Cota 200 por un CDI RM Lightning para olvidarme por fin de problemas. Igual alguno de vosotros recordará que con ella descubrí la diferencia entre un <a href="http://montesakingscorpion.blogspot.com/2016/10/condensadores-cruzados-y-derivados-masa.html" target="_blank">condensador cruzado</a> y uno derivado a masa, y que hace seis años sustituí su condensador por uno de electrónica que situé en la pipa de dirección para prevenir fallos por calor y vibraciones. Desde entonces, no había planteado problemas: arrancaba bien, iba muy fina en bajas revoluciones, y aunque no se ha usado mucho, siempre estuvo disponible para salir al campo a dar una vuelta. Pero tenía guardado para ella un CDI que nunca llegué a instalar, porque otras cosas más urgentes se interpusieron en el camino. Pero finalmente encontré el hueco el sábado pasado, y me puse a hacer el reemplazo sin contar con la complicada accesibilidad mecánica de la 200, que sumada a ir justo de tiempo, me dejó a medias. Fijaos en la foto, donde se ve que tuve que sacar el escape para poder usar el micrómetro para la puesta a punto:</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRSJ47nt-BoPtKFK8LQSA371iaIhvvjhdPQYr7qEW-WUNbVhZjk6QEKSOpq06LMLMlCDzyuaVhHow1gIteH3nfTp7YA_FIHMDmPlmg1NElC6fRIR-ie1373G3Na0iAQsDzAPO-MrGo62r1Gmw5oIafTo0ufxpjpL3JlMHapbbI4oVjrzNhPlU=w480-h640" width="480" /></span></div><span style="font-family: helvetica;"><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;">Así quedó: en lo alto del elevador, con la tapa del encendido abierta, el disco de imanes puesto en el volante y los 5 mm de avance bien marcados para hacer la puesta a punto; pero sin instalar el CDI ni el captador. Y por eso volví ayer, con la inesperada compañía de Carlos que, al ser domingo, estaba libre de actividades extraescolares (que a él aún le quedan un par de hijos a los que transportar de campo en campo de fútbol los fines de semana), y se brindó a ayudarme. Gracias a él tenéis fotos.</div></span><p></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEivCkHNVOFDxQbi29SZATnEVN1avs9n2LwzSXhmG1kdgka0TdLNQbQwSxLk8EhmO92euUitvhSXloLSPGSy2HzwtGKd1zT_wZg8wHQrNasDITMrMt8IkgXqRQVrdDKhe002ilnoLU9NTCCIhTWNCwQ7cFKlfQxKtOs7ExpE9fqQVAmpqv1kfpA=s2016" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEivCkHNVOFDxQbi29SZATnEVN1avs9n2LwzSXhmG1kdgka0TdLNQbQwSxLk8EhmO92euUitvhSXloLSPGSy2HzwtGKd1zT_wZg8wHQrNasDITMrMt8IkgXqRQVrdDKhe002ilnoLU9NTCCIhTWNCwQ7cFKlfQxKtOs7ExpE9fqQVAmpqv1kfpA=w300-h400" width="300" /></span></a></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">El proceso lo conocéis de otras veces y no tiene mayor secreto: se sacan los platinos, se coloca el captador como en la imagen de abajo ...</span></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_5_MNEQMzPDc0NaHyQUwf0f3b511NWpWGKXaufemchHQSiCyJRCr8GT_LD-OClr0OC15oUqtfzVTbrQXd2-d3t_vsiqg8557aLxoIlb29KaWO77lHXuAN10ELxIqeOcTqQAP1JFnEUaemtFjJbc5vqAluPv_VnfAV1iIWJsPs4k7rY1SbuYs=s2016" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></a></div><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_5_MNEQMzPDc0NaHyQUwf0f3b511NWpWGKXaufemchHQSiCyJRCr8GT_LD-OClr0OC15oUqtfzVTbrQXd2-d3t_vsiqg8557aLxoIlb29KaWO77lHXuAN10ELxIqeOcTqQAP1JFnEUaemtFjJbc5vqAluPv_VnfAV1iIWJsPs4k7rY1SbuYs=s2016" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_5_MNEQMzPDc0NaHyQUwf0f3b511NWpWGKXaufemchHQSiCyJRCr8GT_LD-OClr0OC15oUqtfzVTbrQXd2-d3t_vsiqg8557aLxoIlb29KaWO77lHXuAN10ELxIqeOcTqQAP1JFnEUaemtFjJbc5vqAluPv_VnfAV1iIWJsPs4k7rY1SbuYs=w300-h400" width="300" /></span></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;">... se hace el ajuste de la puesta a punto (muy sencillo porque el led rojo lo convierte en un juego de niños ... </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhg7kMlgnEAAeeUxXtUCBKW7Wm-ajf4iVTgwiS4hRFNq9Pwy4-gGXU_x8XAK0M3We1v1ov53u0_HPIkCaqx8PpKmaBrvrdp-vF0G94CCJA1-sZoJJNLQAvPhCOLkbjTBp-CVoANCk66drVyl0A0xB3B31RtMF4LVjIQZXAm3M1Yxa2hFte-KGY=s1768" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1768" data-original-width="1270" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhg7kMlgnEAAeeUxXtUCBKW7Wm-ajf4iVTgwiS4hRFNq9Pwy4-gGXU_x8XAK0M3We1v1ov53u0_HPIkCaqx8PpKmaBrvrdp-vF0G94CCJA1-sZoJJNLQAvPhCOLkbjTBp-CVoANCk66drVyl0A0xB3B31RtMF4LVjIQZXAm3M1Yxa2hFte-KGY=w288-h400" width="288" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y cuando terminas, vuelves a alucinar con lo redonda que va la moto en cualquier régimen de marcha. Mantiene la dulzura abajo, pero si le abres gas de golpe levanta la rueda delantera pese al tonelaje del piloto.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Con esa prueba llegamos a la hora de comer, y decidimos que era el momento ideal para sacar su King Scorpion del agujero y hacer un listado de temas a solucionar para ponerla en marcha. Quizá no lo sepáis, pero además de pintarle el chasis en blanco se le hizo motor entero, y fue el esquema eléctrico lo que nos dejó sin terminar de intentar arrancarla. Pero, por lo demás, la moto luce tan bonita como en la foto:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjsFpej5ajLqFUBa-arEyMSDYiBayO3gJsQdY9YMU67cmqqhlQhvtSVuTpCctvfcJ4mwSvYJ8JyPVm5SYBnnCV9C9fDKlPEqDMKOluutNPLKWhU1lcXfKmH-tWI1jjuynXAhj2mrIvaYv48MxTVTUAdWsIZ1ouuytaNpCN-FC3kIhbGRuPi0xo=s2016" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1512" data-original-width="2016" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjsFpej5ajLqFUBa-arEyMSDYiBayO3gJsQdY9YMU67cmqqhlQhvtSVuTpCctvfcJ4mwSvYJ8JyPVm5SYBnnCV9C9fDKlPEqDMKOluutNPLKWhU1lcXfKmH-tWI1jjuynXAhj2mrIvaYv48MxTVTUAdWsIZ1ouuytaNpCN-FC3kIhbGRuPi0xo=w640-h480" width="640" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">TIene sus cromados en orden, los captadores Lucas delanteros y traseros, el escape en una forma envidiable ... y un cacao eléctrico bastante considerable:</span></div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiMXTHuiSw9GsT6Gh6ceda9mE-X-w2acUGvnO_t9EC5V9aqvSrA1YqgxAAjdwGSHxFagn793_7VFDE4vVhvg-afEdQdPMu_RE6kNekJzoEQkLXFs4zidRxc20Pr0UfN-Ozx17FxL5fVIzTsFstUDxetCpAZtCsS81erGiEesCY3KvbMCejcPqI=s2016" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2016" data-original-width="1512" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiMXTHuiSw9GsT6Gh6ceda9mE-X-w2acUGvnO_t9EC5V9aqvSrA1YqgxAAjdwGSHxFagn793_7VFDE4vVhvg-afEdQdPMu_RE6kNekJzoEQkLXFs4zidRxc20Pr0UfN-Ozx17FxL5fVIzTsFstUDxetCpAZtCsS81erGiEesCY3KvbMCejcPqI=w480-h640" width="480" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br />No es sólo que falte la batería, sino que la instalación está a falta de algunas partes, con algunos conectores chapuceados (si amplias verás que algunos faston planos se sustituyeron por conectores de tipo bala) y con las fundas grises absolutamente quebradizas. De tal modo que tomamos la decisión de sanearlo a fondo, reutilizando todos los componentes originales que pudiéramos salvar. Así que nos tiramos un buen rato retirando fundas antiguas, enrutando cables por las nuevas (afortunadamente tenía funda gris en el stock del taller), y cortando y reponiendo los fastons y sus aislantes al acabar la faena.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y lo peor es que no fuimos capaces de encontrar la crimpadora, lo que nos hizo tener que usar alicates de punta fina para fijar los terminales, con lo complicado e impreciso que eso resulta. Pero lo damos por bien empleado: queda faena por delante, pero esperamos que en un par de fines de semana la instalación esté terminada y la moto un paso más cerca de ser arrancada y probada dieciséis años después.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">¿La veremos en la Impalada 2023?</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-33703651348181865872022-03-12T20:17:00.001+01:002022-03-12T20:18:25.451+01:00Se paró funcionando<p><span style="font-family: helvetica;">Pongamos que estás aburrido un sábado por la mañana, y que estando frente a la pantalla del ordenador te acuerdas de que la única moto que no conservas fue la primera. Y piensas que es una lástima y que igual vale la pena echarle un ojo a Wallapop, que es el mercadillo online de moda, a ver qué tal está la oferta.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y te vas para allá, tecleas un "Montesa Cota 74" sin más, porque no hay muchas más posibilidades de darte al SQL avanzado, y te encuentras con un listado de lo más completo. Pero como tienes el día morboso, decides ordenar por precio, desde más cara a más barata. Con lo cual aprendes que hay una oferta amplia, y más bien dispersa. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtxNsTao-Lb-m9kK4W_y-CYoeao89B5nGZV-S2hR9sbafyM-v8eJMkiy_1df10_PHceI9iqYH_sfICm9jvTf3IyXIuOlGZS01fOVXRVsDhgaQYmR1--f5yejVaZ3bpiOzohIwiEbIXSnurfyX327T633tFjB3Kd23uoIW0YJLtdmAZvwMQjII=s1403" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1347" data-original-width="1403" height="614" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtxNsTao-Lb-m9kK4W_y-CYoeao89B5nGZV-S2hR9sbafyM-v8eJMkiy_1df10_PHceI9iqYH_sfICm9jvTf3IyXIuOlGZS01fOVXRVsDhgaQYmR1--f5yejVaZ3bpiOzohIwiEbIXSnurfyX327T633tFjB3Kd23uoIW0YJLtdmAZvwMQjII=w640-h614" width="640" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Así que dices ... "empezaré por la de 3.000, que debe ser la releche". Y allá vamos: un click nada más, y la tenemos a la vista:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="text-align: left;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: right;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg3iKNPBM8Hzr8_K1Y45phVH_pgGEdaCvwPM9UGWT3A9LQ028OfO49gHq5XPTyDSjcU5XtB9DFMUbhJH-TaAXt5h8pzb0QbidW4N0zGBrFdklkOlCwOY2kxyyQUKgKrzy_oRl7yBb6WDBpylz_31SE27YoQ0n5RlsXbp3-BL1zxwqK38ghEmkc=s1741" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1741" height="381" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg3iKNPBM8Hzr8_K1Y45phVH_pgGEdaCvwPM9UGWT3A9LQ028OfO49gHq5XPTyDSjcU5XtB9DFMUbhJH-TaAXt5h8pzb0QbidW4N0zGBrFdklkOlCwOY2kxyyQUKgKrzy_oRl7yBb6WDBpylz_31SE27YoQ0n5RlsXbp3-BL1zxwqK38ghEmkc=w640-h381" width="640" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y empiezas a alucinar. Para empezar te preguntas por qué la gente no piensa el efecto tan raro que hace el suelo mojado bajo la moto. Que lo mínimo que te hace deducir es que le han quitado el polvo tras años de abandono, justo diez minutos antes de hacer la foto. Que tampoco estás muy seguro de en qué medida es consistente con "ponerla en marcha de vez en cuando por el garaje", como nos cuenta el dueño.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Pero parece claro que nuestros conceptos difieren en algún punto más. O que tal vez manejamos idiomas distintos. O quizá suceda que "completamente original" en jerga vendedora significa que la moto salió de fábrica con una prolongación de escape, un puño de salida lateral Tecnomoto, un descompresor y un suplemento de asiento para convertirla en biplaza. Que es lo que uno puede ver a la pobre resolución que tienen las fotos en pantalla.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Así que, visto que difícilmente llegaríamos a un acuerdo con alguien que ni envía, ni negocia, ni cambia, pasamos un poco más abajo, buscando un coste menor, y renunciando a tanta originalidad que, según parece lógico, tiene un precio por pagar.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y lees 1.200 euros sobre una foto que te recuerda a la Cota 74 de tu amigo Ángel, que era como una 348 en chiquito, y das el segundo click, que acerca esto a tu pantalla:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi03HhjpgNAhKzTxr3Qw97T6b7T8ZnffdAMwVvap3EGxLOlrKZMxtK4GebcdCozwRdx86GVBhUeSQmO_P1CidkdLGA3GXGw3M86xtDSWgPD1dQ9f3tjhcE3d4R0vj4xIvQml1LUdaJii_PmJDh2t8hVcgRJikRgzKRygkRI5bg6ZET0-2rYYsg=s1723" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="974" data-original-width="1723" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi03HhjpgNAhKzTxr3Qw97T6b7T8ZnffdAMwVvap3EGxLOlrKZMxtK4GebcdCozwRdx86GVBhUeSQmO_P1CidkdLGA3GXGw3M86xtDSWgPD1dQ9f3tjhcE3d4R0vj4xIvQml1LUdaJii_PmJDh2t8hVcgRJikRgzKRygkRI5bg6ZET0-2rYYsg=w640-h362" width="640" /></a></div></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Una Cota 74 clásica, nada menos. Pero que además ha sido cedida dos veces para una exposición (el desprendido propietario nos deja con la duda de si la clásica fue dos veces a la misma exposición, o una vez a dos exposiciones), y ¡está guardada en garaje! Eso sí, en un garaje donde, a juzgar por las manchas que se ven (pese al inevitable charco bajo la moto), debe llover café como en el campo de Juan Luís Guerra. Aunque no es menos cierto que el dueño, fino coleccionista, nos anticipa que tal vez fuera necesaria una puesta a punto. Tras la desinfección, supongo.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Así que multiplicas, piensas que 1.200 aurelios son como 200.000 de las añoradas pesetas, y que, pese a la curiosidad que te producen el faro, el manillar y los mandos, bajarás un poco el listón, a ver qué localizas en el entorno de los 500. Que no dejan de ser casi veinte mil duros, que hubiera dicho mi padre.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Y una de las cosas que te encuentras te llama la atención de nuevo. Por 500 mortadelos pelados, que era tu límite, así que amplías:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjXIREHL8CtcY2gNDUprWxu7lqVfMpG5ZUraXqxH43Ud3Hq9bIhH08UxSZR0uJg4fiyMwVtZk7KUtBzf3qfAPM0uqjQaS8sEZNGJAvr4VONdiQpnF1Br4earrcreMvsqdgMkLgYoALiMohCrOdI8J2qItjUFItLnwcobKplCb78MXTVN8cep9Y=s955" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="868" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjXIREHL8CtcY2gNDUprWxu7lqVfMpG5ZUraXqxH43Ud3Hq9bIhH08UxSZR0uJg4fiyMwVtZk7KUtBzf3qfAPM0uqjQaS8sEZNGJAvr4VONdiQpnF1Br4earrcreMvsqdgMkLgYoALiMohCrOdI8J2qItjUFItLnwcobKplCb78MXTVN8cep9Y=w364-h400" width="364" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">... y llegas a esta joya, que por su precio no han necesitado siquiera maquillar con un manguerazo. Pero que también ha estado guardada en un garaje, y que no es negociable porque ... <b>¡se paró funcionando!</b> El argumento definitivo. No importa que la moto lleve un tubarro propio de una Derbi "trincampeona" (así las llamaban en mi tierra), ni que el asiento se haya rebajado con espuma racing, ni que la instalación eléctrica sea un recuerdo de mejores días, ni que los guardabarros pertenezcan a sepa Dios qué vehículos. Porque se paró funcionando. Ahí es nada. ¿Cómo se te ocurre plantearte negociar el precio frente a semejante oportunidad?</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Que, por otro lado, es como poner en una esquela "Estaba vivo y se murió". Porque para morirse sólo es necesario estar vivo en el instante anterior. Justo como para pararse una moto sólo hace falta que alguna vez fuera arrancada. Me atrevería a decir que ninguno de nosotros conoció jamás un vehículo que no se parara funcionando. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">De tal modo que, madurando esta reflexión en la sesera, se me ocurrió hacer la prueba del nueve en Wallapop y busqué sólo una cosa: "se paró funcionando". Y el resultado es estremecedor:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPAI1Ih66Z8tV9K-DrQXpZ1MpFV52CuN-wkpxt4ZmwAlG-UseTdluoHkGp5l_hg3jtJ2sQ4zbTPYGFldW8OxvEhSa2gM2MBr4-jW8kshDYPTcKZFKvlja7M1foaUdneY7MIueDkxjMclgJPtMzBLWBjJyHzakNc7J4rKGIpDcXOee6kqNDM9I=s1452" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1452" data-original-width="1000" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPAI1Ih66Z8tV9K-DrQXpZ1MpFV52CuN-wkpxt4ZmwAlG-UseTdluoHkGp5l_hg3jtJ2sQ4zbTPYGFldW8OxvEhSa2gM2MBr4-jW8kshDYPTcKZFKvlja7M1foaUdneY7MIueDkxjMclgJPtMzBLWBjJyHzakNc7J4rKGIpDcXOee6kqNDM9I=w440-h640" width="440" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">... bares / restaurantes, embarcaciones, automóviles, quads, motos, y hasta un "vibrador de aceituna" cuyo nombre hubiera proporcionado sonrisas al mismísimo Woody Allen. Todo ello se paró funcionando.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">En definitiva: que a falta de una Cota 74 por la que no me decido, empiezo a tener claro cuál será mi epitafio, si algún día me entierran en una sepultura individual: </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;">"Julián de Cabo,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;">me paré funcionando".</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;">¡Bendito sea Wallapop!</span></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-47465268680896429872022-02-27T10:50:00.009+01:002022-02-27T11:37:09.384+01:00El fueraborda Montesa de Ramón (VI)<p> <span style="font-family: helvetica;">Pues todo lo bueno va acercándose a su final, poco a poco. Y en el caso del fueraborda, que ya arranca bien y funciona como se supone que debe funcionar un aparato salido de la fábrica Montesa, no queda gran cosa por hacer. De hecho, en esta última visita a la Estepa, me dediqué a un par de temas secundarios. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">El primero, algo tan tonto como sustituir el tornillo M6 frontal con que Ramón sujetó la carcasa con un pomo Montesa, que no es el original del motor, pero sí una pieza muy parecida; para conseguir "el suyo" he puesto varios correos a Rectificados Bellavista, con poco éxito. </span></p><p><span style="font-family: helvetica;">El segundo tema sí tenía algo más de enjundia, y es uno de los puntos que diferencian este motor del British Seagull en el cual se inspira, por decirlo de una manera suave. Se trata de la luz de posición, cosa que jamás he visto en ningún otro fueraborda, y que resulta la mar de curiosa. En el vídeo la podéis ver funcionar ...</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="460" src="https://www.youtube.com/embed/_DlaEDYdBc4" width="553" youtube-src-id="_DlaEDYdBc4"></iframe></div></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... y escuchar, como fondo, a mi perro cabreado porque no le gusta nada el ruido que hace el invento metido en el cubo de agua.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En el caso de nuestro fueraborda, Ramón lo compró con un apaño hecho por el anterior dueño, que adaptó una luz de posición delantera de un Citröen 2CV, pero no la conectó al encendido. Pero ya que estamos intentando recuperarlo lo más posible, había que intentar mejorar aquello. En fin ... haciendo el cuento corto, y como pasa muchas veces con los vehículos de estos años, no se trataba de una pieza específicamente diseñada para el motor, sino de la adaptación de elementos que proporcionaba la industria auxiliar de la época. Y tras darle unas pocas de vueltas, resultó ser la luz de cortesía interior de varios coches Renault de la época. </span><span style="font-family: helvetica;">Probablemente readaptada, porque en el despiece aparece también un enchufe de referencia "MOT" (por Motoplat) que nuestro motor no tenía, y que supongo (no puedo saberlo al 100% porque el libro de usuario no tiene esquema eléctrico sino sólo despiece) que servía para conectar al portalámparas.</span><div><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Como del motor salían dos cables con terminales faston macho, medí con el polímero para llegar a la conclusión de que ambos iban al portalámparas, dado que éste no podía hacer masa con el chasis por estar montado sobre una carcasa de plástico. Y conectados ambos terminales con unos cables que adapté el portalámparas con faston hembra, se hizo la luz.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así que ya sólo nos falta buscar las pegatinas y terminar de darle brillo al conjunto para considerarlo "terminado", si es que tal palabra existe en el vocabulario de la reparación de cosas antiguas.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">¿Las tendrán en esta calle?</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi7xvEUnwa1pCEZLp0TIxCaok_RgEbnnjo6jACxDvksEpeywnA_tzUOOKieKb3Ky9L-vLEba8R9oiEUT2e2e83C1F_kYyMKhoGb81rjsx_HRm8pQY0DSJt8_uLTz2Oxd0FNxRfM73XckV4wSGLP9m0GVZLWHmUEF3l98xiuSlfvVvTOrJ2o4w=s2315" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1479" data-original-width="2315" height="255" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi7xvEUnwa1pCEZLp0TIxCaok_RgEbnnjo6jACxDvksEpeywnA_tzUOOKieKb3Ky9L-vLEba8R9oiEUT2e2e83C1F_kYyMKhoGb81rjsx_HRm8pQY0DSJt8_uLTz2Oxd0FNxRfM73XckV4wSGLP9m0GVZLWHmUEF3l98xiuSlfvVvTOrJ2o4w=w400-h255" width="400" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /> </span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><br /></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-56051387204474645722022-02-26T18:24:00.001+01:002022-02-26T18:24:07.822+01:00Colocar la palanca de arranque en motores Montesa<p><span style="font-family: helvetica;">Una de las cosas que los poco habituales de Montesa llevan mal es la colocación del pedal de arranque de sus motos. Pero cuando se conoce este truco, es lo más simple del mundo. No os podéis imaginar la cantidad de tiempo que se ahorra ... y las pocas barbaridades que se dicen al enfrentarse a la tarea de este modo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Que lo disfrutéis.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"> </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="534" src="https://www.youtube.com/embed/5rRDaA2atyE" width="641" youtube-src-id="5rRDaA2atyE"></iframe></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Eso sí ... algún día alguien me explicará por qué nadie deja ya comentarios en las entradas de los blogs. Que no es que uno viva de esto, pero también tiene su corazoncito.</span></p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-48177039439090433372022-02-22T09:45:00.001+01:002022-02-22T10:34:06.443+01:00El fueraborda Montesa de Ramón (V)<p><span style="font-family: helvetica;">La misma mañana que anduve probando el freno GRIB en la Impala 2, pude dedicar un rato más al fueraborda Montesa. Si recordáis el punto en que lo dejamos, se paraba al cabo de un par de minutos de arrancado, y lleva un carburador procedente de Derbi Variant, sobre el cual leí en el foro de "La Maneta" que montaba un chiclé de alta de 52. Y como me daba sensación de ir un tanto larga de gasolina (craso error, como luego veremos) decidí irme a Aliexpress y comprar cuarto y mitad de chiclés por unas pocas pesetillas.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmNAc9GmLvSPvXvgKcs68buWq3epui09yDTQbFAFm1sriqmS7Var1lkFGDyFBYb7mUAjNZ_SoGSxFZpY3012Fk44YrlGnKW0bpjxmScNmbPTKWBrfjPNcgdOOscw3AzGhrErgaxWNA8Lm50TC0V0tHn-LMyjp9kCSauQzNTYGsmYDf43rMqCk=s1092" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1092" data-original-width="888" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmNAc9GmLvSPvXvgKcs68buWq3epui09yDTQbFAFm1sriqmS7Var1lkFGDyFBYb7mUAjNZ_SoGSxFZpY3012Fk44YrlGnKW0bpjxmScNmbPTKWBrfjPNcgdOOscw3AzGhrErgaxWNA8Lm50TC0V0tHn-LMyjp9kCSauQzNTYGsmYDf43rMqCk=w325-h400" width="325" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">No recuerdo al céntimo, pero creo que la cosa se puso en unos 8 euros incluyendo transporte desde España con entrega en dos días. Más barato que robao, que decían en mi tierra. Pensé que si sobraba gasolina con un 52, la cosa sería probar hacia abajo, y era el único juego que tenía algunos chiclés inferiores en diámetro al que pensaba encontrar en la cuba.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">La primera en la frente: al llegar a la Estepa y desmontar carburador, el chiclé de origen era un 60. Y recordad que Dell'Orto lleva numeración métrica, con lo que 8 puntos es una diferencia apreciable. Así que puse un 50 y sudé lo que no está escrito para conseguir no arrancarlo. Frustrante a más no poder ... incluyendo gasolina por el hueco de la bujía, limpieza de la misma, y juramentos en varias lenguas cooficiales, incluyendo el manchego en homenaje al entorno.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así que, por reducción al absurdo, decidí que lo suyo era probar con un chiclé más grande para ver qué se sentía. Y ... ¡bingo! Con uno de 10 puntos más (un 70) que el de origen la moto, digo el motor, arrancó sin mayor problema. Y no sólo eso, sino que se puede incluso regular el ralentí, como puede verse en el vídeo de abajo. Una vez más se demuestra el viejo dicho de que no siempre es sencillo distinguir los síntomas de exceso o de falta de gasolina.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='403' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwOBpsg6UKr6JHft-BMRS0iE8D0ibs_VsAWL3O6J3Lt_539rlZq7x6-jXpjX0RXIs0jGk-zRqEV_1g' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><p><span style="font-family: helvetica;">De tal modo que ahora me encuentro con poco margen para jugar a afinarlo (el conjunto que compré sólo tiene 62, 65, 68 y 72 además de los ya probados), pero con un motor que ya funciona razonablemente y al que iré dando algunos retoques estéticos, como ponerle sus pegatinas, instalar su luz trasera, y dejarlo bonito y no sólo operativo. Pero el sueño es comprar una neumática ligera y poderlo usar en alguna playa escondida. Con los 15 kilos que pesa, se mueve fácil de un lado a otro.</span></p><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-41771618175126137502022-02-21T20:51:00.005+01:002022-02-22T11:44:07.719+01:00Montaje y prueba del freno GRIB en la Montesa Impala 2<h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">1.- Introducción</span></h2><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">No suelo hacer secciones en las entradas del blog, porque casi nunca escribo tanto como para que esté justificado. Pero en esta ocasión hay tanto por comentar y una cantidad tal de material gráfico, que me parece que merece la pena saltarme el modo habitual de proceder.</span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Igual de este modo se lo pongo más sencillo a los que no están interesados en los preámbulos y les basta irse al punto 5 donde daré los datos de la prueba objetiva. Para el resto, haré un comentario más largo por si os vale de algo.</span></p><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">2.- Algunas consideraciones previas.</span></h2><p><span style="font-family: helvetica;">No he tenido la oportunidad de probar una Impala Rallye con sus tres discos de época, ni el freno de disco que se ha producido en series cortas en estos últimos años para la Impala 2. Me parece que las Rallye (incluidas las réplicas como la que hizo el bueno de Coro) son una preciosidad, y probablemente frenen de cine, como me consta por amigos cercanos que lo hacen los frenos de disco nuevos que se han ido acoplando a las Impala 2.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Creo que tanto en un caso como en el otro, el resultado deben ser propietarios felices que tienen una moto diferente, y a la que han mejorado la frenada apreciablemente. Dichosos ellos y ojalá las disfruten mucho. Es más, debo confesar que anduve dando vueltas a la posibilidad de poner un disco delantero en mi propia Impala 2, como consecuencia de los problemas que tuve con mi llanta original, como os comenté en la entrada anterior del blog. Pero la estética no me acababa de llenar, y decidí ponerle a la moto un par de tambores de Impala Sport con su doble leva delanteros. De hecho, todas las piezas están en casa a la espera de pulir las llantas y radiarlas.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero por un lado me daba pena romper tan definitivamente con la estética de la 2, y por otro, tengo un chasis 24 horas y un motor King Scorpion para él, a los que puede venir de cine una pareja de tambores clásicos bien afinados y que ya pasaron por el tornero. Así que, cuando vi la posibilidad de hacerme con un GRIB de los nuevos, diseñado específicamente para llantas de Impala 2, me pareció una buena opción. No conocía a nadie que lo hubiera probado, pero las referencias sobre Javier Conde y el trabajo de GRIB eran muy buenas, y me tiré a la piscina.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">El resultado fue el desempaquetado de la semana pasada, a la espera de poderlo montar en la moto, que estaba en la estepa.</span></p><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">3.- Un par de datos comparativos.</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">No es que sean muy transcendentes, pero os traigo dos diferencias medibles entre el freno de serie y el de GRIB. La primera, es la leva del freno:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgXUO1D_83hC7JK77UC3R4PpstkbuYirIreAIQIfKiLCFX_Z403nGRP2K_eQt9AXMoIY9DNqKNnSDD0k6MJitVQSs50xTys5XL3xMlutQTImELagGFMG9qiDjvAiGwpOrQlkidWMcAOGABeZx7LRqHyGG7zUOc9IUq7JWL4JjwT4jUmgKCJn5Y=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgXUO1D_83hC7JK77UC3R4PpstkbuYirIreAIQIfKiLCFX_Z403nGRP2K_eQt9AXMoIY9DNqKNnSDD0k6MJitVQSs50xTys5XL3xMlutQTImELagGFMG9qiDjvAiGwpOrQlkidWMcAOGABeZx7LRqHyGG7zUOc9IUq7JWL4JjwT4jUmgKCJn5Y=w200-h150" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCHrxf4l_vuthWaRT2vU5qQM8g-fvj9kN1wFXwUm9lvirxqmluyoN6qVHgYYRDODdA5kp7eZ2dp1Vxv2fDqu9F2pkT5k_EuMteCVuVluu3-3JaRWpCcUH49iox9cSz5T7lhOn5nmWCbOuawCHHGI_vWHm8tkPuVBO9xW9e6ox83kf9XFI5tq8=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCHrxf4l_vuthWaRT2vU5qQM8g-fvj9kN1wFXwUm9lvirxqmluyoN6qVHgYYRDODdA5kp7eZ2dp1Vxv2fDqu9F2pkT5k_EuMteCVuVluu3-3JaRWpCcUH49iox9cSz5T7lhOn5nmWCbOuawCHHGI_vWHm8tkPuVBO9xW9e6ox83kf9XFI5tq8=w200-h150" width="200" /></a></div></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Si abrís las imágenes veréis que la distancia entre el centro del eje y el cable de freno es de 8,5 cm en la de serie y de algo más en la nueva ... donde estaba seleccionada la posición intermedia de las tres disponibles. Luego la primera diferencia está en que con el freno nuevo podemos tener más brazo de palanca, lo cual es positivo para la potencia de freno.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La segunda es el peso. Tampoco hay mucha sorpresa, pero ...</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgaNkoBprAjuJ6B0sA8aa1wKOISj5F9CsNjSyLy37RhDO_HLWEm50jmLlfVFu3OQ58sl6HL5ecv0-K3yWQFYI8QOyj5MXzlUpkXaN84FNuhZ-6ShhjuYhZcQa_YQw-2vyw-S22A6CV4klqjffQvHTaIclrmuUzf9nR953tff7ZssAbH-dSgRGw=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgaNkoBprAjuJ6B0sA8aa1wKOISj5F9CsNjSyLy37RhDO_HLWEm50jmLlfVFu3OQ58sl6HL5ecv0-K3yWQFYI8QOyj5MXzlUpkXaN84FNuhZ-6ShhjuYhZcQa_YQw-2vyw-S22A6CV4klqjffQvHTaIclrmuUzf9nR953tff7ZssAbH-dSgRGw=w240-h320" width="240" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqkMNBUoMGOawSAZOLEE07N5EKJTNqRoz3mGOUfiPTOOknNIXUMhHiGN2_TqwkdgAZg9eyYiPAlSws4cmz0biQrsWbkRj1sfcUQhgyXvv4nfqECFvpNucmCQrM8Lp6Tzc3zHKqVQlI1HnfzT1C2ogvYORoGMILI7Q-Qtq5WYzC1_uMj8XkFEw=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqkMNBUoMGOawSAZOLEE07N5EKJTNqRoz3mGOUfiPTOOknNIXUMhHiGN2_TqwkdgAZg9eyYiPAlSws4cmz0biQrsWbkRj1sfcUQhgyXvv4nfqECFvpNucmCQrM8Lp6Tzc3zHKqVQlI1HnfzT1C2ogvYORoGMILI7Q-Qtq5WYzC1_uMj8XkFEw=w240-h320" width="240" /></a> </div></div><br /><span style="font-family: helvetica;">... el nuevo pesa 85 gramos más que el de serie. Que no es una cosa que vayamos a notar, pero la diferencia existe, y en este caso va a favor de la pieza de fábrica.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y hay un detalle más que igual os pasa desapercibido: el plato original monta la típica pieza con que Montesa atornillaba al portazapatas el tornillo de fijación del tirante de reacción. Y en el GRIB dicha pieza no existe: con buen criterio la han sustituido con un tornillo, que hace mucho más sencillo el montaje del freno, porque no hay necesidad de quitar el tirante de reacción. La pena es que han usado un tornillo Allen muy grande, cuya llave no forma parte del equipo normal de herramientas de un impalero ... así que lo sustituiré por uno de cabeza hexagonal en la próxima visita al taller. En mi caso, añadí una arandela grower por darle más seguridad, dado que el inconveniente si se sale el tornillo es que la moto se traba, cosa que con el diseño original no sucedería. Todo en la vida son pros y contras, pero si debo elegir, prefiero el sistema nuevo, sin dudarlo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Añado un dato que me proporciona Javier: dada la calidad del aluminio el Allen se puede apretar con su llave </span><span style="font-family: helvetica;">tanto como uno quiera, que no se pasará </span><span style="font-family: helvetica;">(hombre ... no vayas a meter un tubo de un metro para prolongarla, que tampoco es eso). Por eso está seguro de que tornillo no se saldrá aunque no lleve arandela. Y él lo cree tras haber desmontado mil veces estos frenos, cosa que yo no he hecho. Pero creo que seguiré con mi arandela de seguridad. Manías, supongo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">4.- Instalación</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">Primera imagen: el retén, en muy buen uso, que puse la última vez que cambié los cojinetes de la rueda.</span></div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6nhozvmR91o4vf2tP_lApP4umhg5l5hhXCT7vYXQdlMi_gdetB3KSX016FH7TzxG5LjfZdD_Z9kvtDN00Snhwt-xsjsDaspBs367wJrHRrUM8dTVEuSjb6O1qgqlJzRaYY0tNIfzVIvgmGqPv0ji4pjLgzrrUEaNTHLA8_mMduL8ewbSM4bE=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6nhozvmR91o4vf2tP_lApP4umhg5l5hhXCT7vYXQdlMi_gdetB3KSX016FH7TzxG5LjfZdD_Z9kvtDN00Snhwt-xsjsDaspBs367wJrHRrUM8dTVEuSjb6O1qgqlJzRaYY0tNIfzVIvgmGqPv0ji4pjLgzrrUEaNTHLA8_mMduL8ewbSM4bE=w150-h200" width="150" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Si os fijáis, la grasa (que también era de buena calidad) se conserva aún en muy buen estado; limpia y en su color original. </span></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiG7j8lMI_8t_J6ojeL-5QZe4VQUxrzldZKoH1KMO-Mt6ClzEwSmclyazkuMvqteU12o7YtBI6h_mG1sk3S8ewCLqTR-x13DZSaaslnJu2aIvPFOD9pwKZAeSIjoa9GV-hZcKgoTwMqKmZkdb78-MN6WgAbz3FfmT9mGn25329sRHBHfYPme5o=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiG7j8lMI_8t_J6ojeL-5QZe4VQUxrzldZKoH1KMO-Mt6ClzEwSmclyazkuMvqteU12o7YtBI6h_mG1sk3S8ewCLqTR-x13DZSaaslnJu2aIvPFOD9pwKZAeSIjoa9GV-hZcKgoTwMqKmZkdb78-MN6WgAbz3FfmT9mGn25329sRHBHfYPme5o=w150-h200" width="150" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Retén del lado derecho, también impecable. Ambos se desechan porque el fabricante proporciona rodamientos sellados, que los hacen inútiles. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDX2z2MpI4NomV0mQdb64wBFRC-I2geIGU1pEfGqMKoKEofGiYNCzHs5EH3K2SzILFppxWrmQoh-dxpLy9MtlSB5bmp7Pb_lhnh1CFD2d-KdA-PMQzj44yL41MN5-3221JlBoJfkNfhon86W-QNHCrwmj5QAfxRECifYhtNXALGW1VJYhxa1s=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDX2z2MpI4NomV0mQdb64wBFRC-I2geIGU1pEfGqMKoKEofGiYNCzHs5EH3K2SzILFppxWrmQoh-dxpLy9MtlSB5bmp7Pb_lhnh1CFD2d-KdA-PMQzj44yL41MN5-3221JlBoJfkNfhon86W-QNHCrwmj5QAfxRECifYhtNXALGW1VJYhxa1s=w150-h200" width="150" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Rodamiento derecho a la vista. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgm8DDjLt-1ODJQMfLbanOaE5HhM33g2uH3kOO8UEQfPW9gbiF6gaM6xgjBjAt09aGu3RjmeePLca_IDCXi9cqkoSO8oFaKIsrIkuNLg5LIatv6M04mZPsDPhsX1zjQG_6K04aB3EjaisAXT2K8NMUfw2iGlSmJbJAvcB5aI6tW7Y0BvxF7BZs=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgm8DDjLt-1ODJQMfLbanOaE5HhM33g2uH3kOO8UEQfPW9gbiF6gaM6xgjBjAt09aGu3RjmeePLca_IDCXi9cqkoSO8oFaKIsrIkuNLg5LIatv6M04mZPsDPhsX1zjQG_6K04aB3EjaisAXT2K8NMUfw2iGlSmJbJAvcB5aI6tW7Y0BvxF7BZs=w150-h200" width="150" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Para sacar el separador (y con él, el cojinete de la derecha) usé un vaso largo de 1/4 de pulgada y métrica 12. </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjSjCIaFyOnUm3PEXlJWAzWynPLjBReQ3wu8IcCIKkqJKUFQkDdkMI3qqys_4eCO-D7sQfTrKxd76sJD5HvqWwK5_B_WcZZ8Zaq1Jy9lT61UO9O_oYnrhmWrBvjPXsYFOzjHxZHWbytzUouQ-9Kfc2sTVZNEfyE8bqqMeYbMHoMyDNVDDwTEE0=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjSjCIaFyOnUm3PEXlJWAzWynPLjBReQ3wu8IcCIKkqJKUFQkDdkMI3qqys_4eCO-D7sQfTrKxd76sJD5HvqWwK5_B_WcZZ8Zaq1Jy9lT61UO9O_oYnrhmWrBvjPXsYFOzjHxZHWbytzUouQ-9Kfc2sTVZNEfyE8bqqMeYbMHoMyDNVDDwTEE0=w150-h200" width="150" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">A continuación retiramos el circlip que fija el rodamiento izquierdo: </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhae-KKhoO7oAvYFDZ_fd32GZuoBdI2QgR5zfPvayTJZk3rVKR7KfMX_stuJalZxtOyKqFsWvBBzN9KTowc3TgMJw93Wto0xfsXsYzbsUtCSIA4CWqUxq9Sq0YSt4f5psim-hIvIdQhRFdILfwhgYQCwHkhbHUubUeOEG0-SLU3VIip6fRFKZk=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhae-KKhoO7oAvYFDZ_fd32GZuoBdI2QgR5zfPvayTJZk3rVKR7KfMX_stuJalZxtOyKqFsWvBBzN9KTowc3TgMJw93Wto0xfsXsYzbsUtCSIA4CWqUxq9Sq0YSt4f5psim-hIvIdQhRFdILfwhgYQCwHkhbHUubUeOEG0-SLU3VIip6fRFKZk=w150-h200" width="150" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; text-align: left;">Rodamiento nuevo con su sello de goma y la caja original.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_J6x-dTgeFLFFOVowXsta9O5QfJe0JT-kZ47vJdn_mCbM7L-aUTkJ5IqQfewTrbjrVP1g6vnxAgibOG-cSfG5gfE0-s8RckZ3eskBdKtiAABBeO0QFijB3Lcpy97hGyw2gb49TOtiUw-ohmA95Zyb_eEfTjykUIUSMhf4XfJPdGB0B7ehyEI=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_J6x-dTgeFLFFOVowXsta9O5QfJe0JT-kZ47vJdn_mCbM7L-aUTkJ5IqQfewTrbjrVP1g6vnxAgibOG-cSfG5gfE0-s8RckZ3eskBdKtiAABBeO0QFijB3Lcpy97hGyw2gb49TOtiUw-ohmA95Zyb_eEfTjykUIUSMhf4XfJPdGB0B7ehyEI=w150-h200" width="150" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">En mi caso, con un vaso de 30 mm tuve el apoyo perfecto para empujarlo hasta su posición.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRZZxRCM1Ji1_z5TPPzGX_Ux0-ZGqROO4XmjHXuyEkNydW1KSWCsG0CgiH3h3O73_z7aXeOI3xzUj9qmGNgfJwnA7X5ITMfc3VzziyI9Mzp8AhLF2nU6H_KoDyu2-7kmXCi9kC44BlFbSOoaNxv_56Z9BB6WrfXFg7zYHEYIjm_vyZTH9SZmg=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRZZxRCM1Ji1_z5TPPzGX_Ux0-ZGqROO4XmjHXuyEkNydW1KSWCsG0CgiH3h3O73_z7aXeOI3xzUj9qmGNgfJwnA7X5ITMfc3VzziyI9Mzp8AhLF2nU6H_KoDyu2-7kmXCi9kC44BlFbSOoaNxv_56Z9BB6WrfXFg7zYHEYIjm_vyZTH9SZmg=w150-h200" width="150" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Y una vez allí, ponemos el circlip de nuevo. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFrShW8rNCHiBufon_FHLjzMVbhBrqqZdVYmNk_H_RTakEaJr71oySiwPDOD703GTrVqFZa-q_BfWJayl8mAOZIDozwzrud5pk-8WC1wVfMQdeG61erdCFe_mGeMSlrXSASSO6wmnNb4s3qTMLtbgaA57JysOU2BT8aDttFEEYLx5vUczXb7E=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFrShW8rNCHiBufon_FHLjzMVbhBrqqZdVYmNk_H_RTakEaJr71oySiwPDOD703GTrVqFZa-q_BfWJayl8mAOZIDozwzrud5pk-8WC1wVfMQdeG61erdCFe_mGeMSlrXSASSO6wmnNb4s3qTMLtbgaA57JysOU2BT8aDttFEEYLx5vUczXb7E=w150-h200" width="150" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Llega el momento de introducir el separador de rodamientos incluido en el kit, que nos dará la tolerancia que el freno necesita para ir perfecto sobre el eje. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjgWtME4dT7UF822oVsR9fhlCr6IXlS1WeAj-AFUHuYsAUPyA79mfAxVbtPUhvnkz_dxzR6SZqVb0m4v_ZSNLU08dXOBTJw_zSf-94Yzy2P0CueZW21gz3RUhZYaoPMRkTgzJRWenS348DWWIaSkuUX8xWHrMMPSLSaVrG5jjP91uTRKWkRxKQ=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjgWtME4dT7UF822oVsR9fhlCr6IXlS1WeAj-AFUHuYsAUPyA79mfAxVbtPUhvnkz_dxzR6SZqVb0m4v_ZSNLU08dXOBTJw_zSf-94Yzy2P0CueZW21gz3RUhZYaoPMRkTgzJRWenS348DWWIaSkuUX8xWHrMMPSLSaVrG5jjP91uTRKWkRxKQ=s320" width="240" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Con el mismo vaso 30 empujamos el rodamiento hasta su posición ...</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK-JxuaVkSqRQ6E1X7oqG0NG2dJSXyZAHKZ4PwEiVb4uh-9x2RtLoEEl1V0y6bhJnnhXbET1Hun-IUIhtZUvhoItN1UkHvUm7I6nz5owUOQyjDmc_nf2cCCW77TtWfd5vP7kuAVOc9hAHukDlyPWlF6Ly0L95r_Gp2I8K3rR1JD8AkwXaJsd4=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK-JxuaVkSqRQ6E1X7oqG0NG2dJSXyZAHKZ4PwEiVb4uh-9x2RtLoEEl1V0y6bhJnnhXbET1Hun-IUIhtZUvhoItN1UkHvUm7I6nz5owUOQyjDmc_nf2cCCW77TtWfd5vP7kuAVOc9hAHukDlyPWlF6Ly0L95r_Gp2I8K3rR1JD8AkwXaJsd4=w150-h200" width="150" /></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y con eso ya podemos poner el plato portazapatas en su llanta. Y entra muy justo, como debe ser, anunciando que aquí nada pasa por casualidad. Bonito, ¿verdad?</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh8IHM0qDCJwECOfBGf8T0QPDzD4G55jpWt2CfzPC90jo31HENmmIZh8poRrSB3XtOSABRLu4pw3MqEgS2LhszYpFdpm2Lf6ZCpfXn8LSQazfeTLlcljHvtv1PNeO2b09ipx3Kg5Jk9nVxJAhFhkiX2tYXsMrs5n1zCN95a38xnQ2-VTF6AdW0=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh8IHM0qDCJwECOfBGf8T0QPDzD4G55jpWt2CfzPC90jo31HENmmIZh8poRrSB3XtOSABRLu4pw3MqEgS2LhszYpFdpm2Lf6ZCpfXn8LSQazfeTLlcljHvtv1PNeO2b09ipx3Kg5Jk9nVxJAhFhkiX2tYXsMrs5n1zCN95a38xnQ2-VTF6AdW0=w480-h640" width="480" /></a></div><div><br /></div><span style="font-family: helvetica;">Lo siguiente es poner el cable como mandan las instrucciones En mi caso, debo admitir que mantuve el guiado estándar (no es lo óptimo) porque llevo carenado y era un rollo ponerse a buscar una longitud perfecta y una guía ideal. Así que, con todo el dolor de mi corazón, corté el cable de fábrica por abajo, le puse un prisionero y lo dejé tan limpio como pude. El hecho de que la pieza desde donde tira el cable se desmonte de abajo con un Allen y una tuerca autoblocante de 8 mm facilita mucho las cosas, la verdad.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRf9rGfDCJKc_9rkN7yH2_tPNZ7Y9jCPa8s8xLSAI0GWMaDMcWJxktlzzXFMT4vGOvEwoJMLU75IjFFCtURTkQmxsFD-32iMc2fDOPBUDtUj7B22OtIP866iVHxEXm3-PSguPist7yLNNMtoYeaDg1Ydkp10mcplCuOjcbkfPqH64kzo4YhJY=s4032" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhRf9rGfDCJKc_9rkN7yH2_tPNZ7Y9jCPa8s8xLSAI0GWMaDMcWJxktlzzXFMT4vGOvEwoJMLU75IjFFCtURTkQmxsFD-32iMc2fDOPBUDtUj7B22OtIP866iVHxEXm3-PSguPist7yLNNMtoYeaDg1Ydkp10mcplCuOjcbkfPqH64kzo4YhJY=w480-h640" width="480" /></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Lo cierto es que me gusta mucho como queda. Es bonito, discreto, y recuerda mucho el diseño de otros frenos clásicos de Montesa.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhD4wpCR5uAPvxZTy8FM0qYWd0D1vlIjeVdBr8uUFO2ySNVX2YIWmbgXWbMonw-8k_-nQuSr0ILUNCRvydzYcAvNKNqvVS7Cy60zSeVO8HIP7Gk9qDrOG8rN-ePy_DaM8C5g1lptW3_1M9pPt1xlYjgFeejb47t0rja6tDQ7pOIaziceOFiaYg=s3421" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2746" data-original-width="3421" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhD4wpCR5uAPvxZTy8FM0qYWd0D1vlIjeVdBr8uUFO2ySNVX2YIWmbgXWbMonw-8k_-nQuSr0ILUNCRvydzYcAvNKNqvVS7Cy60zSeVO8HIP7Gk9qDrOG8rN-ePy_DaM8C5g1lptW3_1M9pPt1xlYjgFeejb47t0rja6tDQ7pOIaziceOFiaYg=w640-h514" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p></p><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">5.- Prueba</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">Antes del montaje, y pensando en una comparativa, me puse a buscar una calle de mi pueblo estepario donde pudiera hacer el canelo un rato sin llamar mucho la atención. Y encontré una calle larga en cuya acera clavé un destornillador como punto de partida, y medí dos frenadas con el equipo de serie. La Mancha, calle fría, neumático helado y 58 años me hicieron decidir que 30 Km/h era una velocidad decente para intentarlo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El resultado de las dos frenadas que hice con mi freno de siempre dio 3,91 metros y 2,8. Debo reconocer que con la primera me acojoné porque bloqueé la rueda delantera ... pero lo mismo terminó pasando con las otras tres tentativas. Menos mal que no lo hice a 50.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Vuelta al taller, montaje del freno tal cual habéis visto en el punto 4 y moto a la calle de nuevo. Algo más de temperatura (no mucho) y dos intentos más en el mismo lugar y con el mismo sistema. 2,33 y 2,22 metros. </span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Me parece una diferencia sustancial ... teniendo en cuenta que enfrentábamos unas zapatas de buena calidad (las Newfrein que siempre he usado en la Impala 2 porque van muchísimo mejor que las Agpa) con pocos kilómetros pero bien asentadas en su tambor, contra un freno completamente nuevo cuyas zapatas no habían tocado jamás el tambor al que tendrán que ir adaptándose.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">6.- Sensaciones y conclusión.</span></h2><div><span style="font-family: helvetica;">Sé que mi sistema no ha sido el más exacto, que hubiera sido mucho mejor hacer 5 frenadas y promediarlas todas, y que si me hubieran grabado en vídeo, aún mejor. Pero estaba solo un lunes en una calle del pueblo de mi mujer, donde todo el mundo me conoce, y apetecía poco tener que darle explicaciones a la policía municipal si hubiera aparecido.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pero lo mejor no son los datos, sino las sensaciones. Misma moto (que conozco como a mi mismo), misma suspensión, mismo neumático ... y una sensación de control que jamás he tenido con el freno anterior. Que, ojo, también clava y no va nada mal. Pero esto es otra cosa. No quiero pensar lo que puede llegar a rendir cuando las zapatas estén bien ajustadas, y haya probado con distintos anclajes del punto de tracción del cable. Va a ser otro mundo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y probablemente, no tenga nunca un tambor ovalado gracias al nuevo separador. Así que creo que tengo lo que estaba buscando: una Impala 2 con ruedas de Impala 2, pero que te da una confianza que el tambor original no me transmitió nunca. En mi opinión, dinero bien gastado en lo más importante que puedes ponerle a tu moto, que es un poco más de seguridad. </span></div><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-22933639618255530242022-02-15T19:35:00.001+01:002022-02-15T19:35:52.011+01:00Freno delantero GRIB para Montesa Impala 2 (de momento sólo desempaquetado)<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Los habituales de por aquí igual recordáis que la primera Impalada de mi Impala 2 incluyó un pequeño lío con el cojinete de la rueda delantera que me obligó a reparar en ruta en Alcañiz. Pero lo que no llegué a contar es que ahí empezó un calvario con el tren delantero que me trajo loco buscando soluciones. El síntoma era claro: vibraciones al apurar frenada con el delantero. Que mejoraron con un cambio de ambos cojinetes y una modificación en la dirección, donde sustituí el rodamiento de bolas estándar en las Impala por unos de rodillos, mucho más firmes.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Pero pese a todo, aquello nunca terminó de ir bien. Y preguntando por todos lados, confirmé lo que temía: que la pista de frenada del tambor estaba ovalada. Y que, lo que era mucho peor, no es conveniente rectificar el tambor porque el espesor de la pista de frenado es tan escaso, que puedes llegar a tener problemas mucho peores de los que solucionas ... como deformaciones de la pista al mínimo calentamiento, o incluso llegarse a desprender la misma.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Así que asumí que en cuanto me tropezara con Eugeni o con Fernando en un recorrido de montaña mi monto iba a vibrar y a otra cosa. Al menos, hasta que localicé a un buen samaritano que me regaló una llanta con la pista en mucho mejor estado que la mía, y hasta hoy dejé de sentir el baile de San Vito cada vez que apretaba la maneta con ganas. Por el camino aprendí muchas cosas, como que en un freno tan pequeño la marca y calidad de las zapatas es determinante, o que por más que limpiaras, engrasaras y ajustaras, nunca conseguías una frenada equivalente a la de una vieja Impala con sus tambores de 180 mm de diámetro, por más rayas que tuvieran. No te quiero contar ya si comparabas los 150 mm de mi freno con un doble leva de Impala Sport ajustado a la décima de milímetro por el bueno de Antoni Aussió, como lleva mi amigo Nacho. Con su moto hice un invertido en una Impalada para no atropellar a un peatón en un pueblo, cosa que ignoraba que fuera posible con tambores.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Pero lo cierto es que llevo tiempo buscando una solución más seria para la Impala 2, y que tengo esperando turno un par de tambores de Impala Sport torneados y con zapatas ajustadas, así como unas llantas de radios de 18, que no sé si terminarán en la 2 o en la 24 Horas que sigue esperando turno con santa paciencia.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Estando en ése proceso, aparecieron en mi WhatsApp unas fotos de un freno que estaban desarrollando en Barcelona, con muy buena pinta. Y tirando del hilo un poco, llegué a averiguar que el artífice del proyecto era Javier Conde, con sus chicos de <a href="http://www.grib.es/">Grib</a>, que hacen cosas muy interesantes para moto de Trial. Así que, aprovechando el buen contacto que hicimos años atrás cuando le pusimos un electrónico a su Guzzi de Trial, le pregunté. Y me enteré de cosas que me resultaron muy consistentes con los problemas que yo había vivido.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Porque en un primer momento, cuando inquirí por el plato portazapatas, Javier me dijo que estaría encantado de reservarme uno, pero que no me lo iba a servir hasta que tuviera terminado el separador de cojinetes del eje delantero que iría en <a href="https://www.grib.net/race/prestashop/es/frenos/109-116-montesa-impala-2-portamordazas-v-cnc.html">kit con el plato</a> en sí. Y al ver mi sorpresa, me explicó que el material y las tolerancias del bendito separador eran el motivo de que las ruedas delanteras no terminaran de ir bien ... lo que -a mi juicio- puede ser una pista buena para entender por qué es tan frecuente encontrarse con tambores de Impala 2 deformados.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Aquello fue hace unos días, y el domingo pasado recibí un toque pidiéndome la dirección para hacerme el envío, que salió ayer de Barcelona y tengo en casa desde hoy martes hace un rato. Se me va a hacer larga la espera hasta poder montarlo, la verdad. Porque fijaos qué cosa más bien hecha:</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFEGXGOqjQfh0NvfHXIiLGxhXK_MlHDhJ74hoXiXf-K6W5ixTBt9WUMXrXohhnzWU4yLDqJ2oRgWb53gTJPaDNvGwR7va-AdBcG8AZylYa9PHrFYUQv7Ir64X7GKhfyTJQ757JjhcmB5G4kLbrTz2y6V8jIfruhUybS0mABG2vKn863qWq230=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFEGXGOqjQfh0NvfHXIiLGxhXK_MlHDhJ74hoXiXf-K6W5ixTBt9WUMXrXohhnzWU4yLDqJ2oRgWb53gTJPaDNvGwR7va-AdBcG8AZylYa9PHrFYUQv7Ir64X7GKhfyTJQ757JjhcmB5G4kLbrTz2y6V8jIfruhUybS0mABG2vKn863qWq230=s320" width="240" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Podrá parecer una chorrada, pero la caja y el etiquetado son impecables. Y cuando la abres, te </span>encuentras <span style="text-align: center;">con unas instrucciones claras y detalladas sobre la </span>instalación del invento. Ya me contaréis cuándo habéis visto algo así en el mundo de las clásicas.</div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6LLgRp8SFXlXiQZNnWpLxjBrGrbGLV3rz7SJZ7lwcWTonN8O_N2iITaxxVKEvCNguLkjEW0528o6Eir6DqUNEf67huykweZNp_SwH94HKFwKEV8qhc87CqhWN3gebp1Jq-Oy6BWE5Z3SzeB5V2kiMzRuzv_r3IIVKMK27B9JWnLDCQUKubpI=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6LLgRp8SFXlXiQZNnWpLxjBrGrbGLV3rz7SJZ7lwcWTonN8O_N2iITaxxVKEvCNguLkjEW0528o6Eir6DqUNEf67huykweZNp_SwH94HKFwKEV8qhc87CqhWN3gebp1Jq-Oy6BWE5Z3SzeB5V2kiMzRuzv_r3IIVKMK27B9JWnLDCQUKubpI=w300-h400" width="300" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El siguiente paso, es ver que el kit incluye tanto los dos cojinetes sellados como el separador que usaremos para que el eje delantero quede perfectamente alineado y no nos vuelva a dar dolores de cabeza.</span></div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIncy5GfWa90kAQmaHjHeuTjc_aJo-K8-0arbyHLODKM2G_F0xpBU6HkhmiNmZQMccZnWBptWzxRl518_lHb-54LOLvxJQTNbgi4XwzpkT4G0AqjRa7Y-UBfsII5401MCuUGOuUgoDveMY-FxLFMn2-BxsbL97YwWdXwdn9jMLhmnaCoawKLs=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIncy5GfWa90kAQmaHjHeuTjc_aJo-K8-0arbyHLODKM2G_F0xpBU6HkhmiNmZQMccZnWBptWzxRl518_lHb-54LOLvxJQTNbgi4XwzpkT4G0AqjRa7Y-UBfsII5401MCuUGOuUgoDveMY-FxLFMn2-BxsbL97YwWdXwdn9jMLhmnaCoawKLs=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Pero cuando ya se te cae la baba por completo es cuando sacas de su bolsa protectora el plato y te tienes que poner las gafas de sol para no deslumbrarte. Y si te fijas en el detalle, ves que no sólo la leva externa es más larga, sino que el anclaje del cable de freno se puede ajustar en tres posiciones para adaptarse al estilo de conducción de cada piloto.</span></div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibZ3M0ei_wqke6iuQ9JS6KhUGnMkU__j-ZuecNfKD5SzgZG220iHuY6Dqwa9pxyaBsFu90W9b9gpd9wc9Fd-zZrTklDJPrHkB3XW2CA--0_NFRPx9jUn2qtq_GRQixERWrRkDiJWvK7yJpsFxTRr5mIFdfXCKVFFoelLlebzmc6aaaBiwhlnM=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibZ3M0ei_wqke6iuQ9JS6KhUGnMkU__j-ZuecNfKD5SzgZG220iHuY6Dqwa9pxyaBsFu90W9b9gpd9wc9Fd-zZrTklDJPrHkB3XW2CA--0_NFRPx9jUn2qtq_GRQixERWrRkDiJWvK7yJpsFxTRr5mIFdfXCKVFFoelLlebzmc6aaaBiwhlnM=w480-h640" width="480" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y el espectáculo continúa al volverlo del revés y comprobar la calidad de su </span>realización. Es trabajo fino por control numérico tallando un bloque completo de aluminio de una calidad excelente. Y las zapatas han sido torneadas para asegurarse un ajuste lo mas perfecto posible al tambor estándar. Para quienes hayan torneado el suyo, Grib les pondrá en contacto con talleres que puedan ajustar unas zapatas sobremedida a su tambor.</div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgTbvMhs_6UwPa9KF1_o3upmUIIBz626RLnj1mNq_jAebsEHLSK7mcKOiQ5l9KigDYKL9c5MOeiHU6CUy46AgZSlxjUB7iDL6nqPMhz2MW5Kcett8bDQIyUT7x099F15_zOrp45gNZ-BV3TidSNYjyILW11Q_fyPSE1uBv1Om9Xypg8vAn_plc=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgTbvMhs_6UwPa9KF1_o3upmUIIBz626RLnj1mNq_jAebsEHLSK7mcKOiQ5l9KigDYKL9c5MOeiHU6CUy46AgZSlxjUB7iDL6nqPMhz2MW5Kcett8bDQIyUT7x099F15_zOrp45gNZ-BV3TidSNYjyILW11Q_fyPSE1uBv1Om9Xypg8vAn_plc=w480-h640" width="480" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y falta aún lo que más me ha sacado una sonrisa de todo el kit: el acabado "inspirado en la Impala Sport" de la rejilla de ventilación, que hace juego con el precioso agujero de ventilación que habéis visto más arriba, y que copia la curva de salida de los platos Montesa de doble leva.</span></div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdvBPFYiaLJdtis1A66-W5I50htSGivEBGeor4jthz8JIA0xTxiqvkmNnJT5v9Qxe1-HNtB-huNfqqLBAkfKJZgy3eLDfWvvG68SzwnK8Es2DIw5hGRx21nwyWgz5Ef73pSpVyBdTsoTnA5EnYdEp8G2vyzFAIibaMODEvER0pcC7TmMOR9E0=s4032" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="4032" data-original-width="3024" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdvBPFYiaLJdtis1A66-W5I50htSGivEBGeor4jthz8JIA0xTxiqvkmNnJT5v9Qxe1-HNtB-huNfqqLBAkfKJZgy3eLDfWvvG68SzwnK8Es2DIw5hGRx21nwyWgz5Ef73pSpVyBdTsoTnA5EnYdEp8G2vyzFAIibaMODEvER0pcC7TmMOR9E0=w480-h640" width="480" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /> Y aquí estamos, locos por irnos a la Estepa a ponerlo en la moto para poderlo probar. Pero la cosa tendrá que esperar unos días. Espero poder dar más noticias pronto.</span><p></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-82089170918570162752022-02-13T21:05:00.003+01:002022-02-13T21:14:32.610+01:00El fueraborda Montesa de Ramón (IV) ... y la BMW GS<p><span style="font-family: helvetica;">Durante la semana siguiente a la última entrada (que debió haber llevado fecha del 5 de Febrero y no la de hoy 13) estuve dando vueltas a qué razones podía haber para que el motor se negara a arrancar.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Un primer par de motivos me parecieron la longitud del cordón de arranque, y el otro que igual habría dejado la transmisión demasiado atacada. Pero sobre todo, concluí que el primer culpable debía ser el carburador.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Porque Ramón cambió el carburador por uno de Derbi Variant (un Dell'Orto SHA 1412) con el que sustituyó al SHA 1212 que recordaba como carburador de origen, que estaba para el arrastre cuando él compró el motor. Como podéis comprobar, nada que ver con el CIP del despiece que compré a Libro Motor.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAjPwpfOW6Ntyit_eBOXaDxjNbMbbra4OR3FddZMB1O_iF_fTnRGWW6cOso4eUw9utB0tQc1rMNo5Fpr1PYegPT2t7poqrL2FCXpVPthdlW5jefsxIGOTqapLgUvS9HnsrFRC7sQKEplrkGdjxjwz2KTXiv9QN4Kb84xM2w68TR8k6nWlxkrE=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAjPwpfOW6Ntyit_eBOXaDxjNbMbbra4OR3FddZMB1O_iF_fTnRGWW6cOso4eUw9utB0tQc1rMNo5Fpr1PYegPT2t7poqrL2FCXpVPthdlW5jefsxIGOTqapLgUvS9HnsrFRC7sQKEplrkGdjxjwz2KTXiv9QN4Kb84xM2w68TR8k6nWlxkrE=w400-h300" width="400" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /> Cuyo aspecto es tremendamente parecido a un Amal de la serie 2, con excitador y mando de aire. Un modelo curioso, y debía ser el de las primeras unidades, porque el manual de usuario hace referencia al uso combinado del excitador y el mando de aire en tiempo frío.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Así pues, más perdido que un pulpo en un garaje, me dirigí a un especialista en carburación, de gran reputación como conocedor de estas cosas. Os reproduzco la conversación en WhatsApp, porque es conmovedor el interés que le puso, las ganas de ayudar, el conocimiento demostrado, y la abnegación de este buen samaritano, volcado en ayudarme.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiKlOZhtiG3tJjvPrtxHfKRc5NFLi-k0GhnO8LRGJTaB7kUcG81eVcBE2-FRg0apUcjfnMZ9A7SpcspSh70jyBSgXprgl8EhDm2nQouh49jHVyfTHoEclPYEGHr4LjAeFqml1wqD8WFmWz4EKGJjzWXf9OFfEPwvIxqRf7Tpp-aMvsQc0vCV9o=s1994" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1994" data-original-width="1144" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiKlOZhtiG3tJjvPrtxHfKRc5NFLi-k0GhnO8LRGJTaB7kUcG81eVcBE2-FRg0apUcjfnMZ9A7SpcspSh70jyBSgXprgl8EhDm2nQouh49jHVyfTHoEclPYEGHr4LjAeFqml1wqD8WFmWz4EKGJjzWXf9OFfEPwvIxqRf7Tpp-aMvsQc0vCV9o=w368-h640" width="368" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Resueltos todos mis problemas, decidí que el carburador se lo iba a comprar Rita, la Cantaora, y que mejor me repensaba la estrategia para arrancarlo. Y con ésas me fui el sábado 12 de febrero a la Estepa con la BMW, a la que quería hacer un par de cosas en el sistema eléctrico. Foto del momento, porque es la primera vez en 10 años que la moto pasa por allí:</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi-5ycNuomvthwjLC8X1UziLBeMB2Fujv36zahVK3JOpj1JR4nqc0E2tBflhKyK3cL8cDYTsFuDsKq1rslHu8dYmG9AxUb03TmDpEIJCWWjOyDcFL6bgVL2_dorp6DJ3X0J0UmZKEPzzA-vGTjdNpvw4D8ozec9-JayHIXBBWf_U3kzRuQBLfE=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi-5ycNuomvthwjLC8X1UziLBeMB2Fujv36zahVK3JOpj1JR4nqc0E2tBflhKyK3cL8cDYTsFuDsKq1rslHu8dYmG9AxUb03TmDpEIJCWWjOyDcFL6bgVL2_dorp6DJ3X0J0UmZKEPzzA-vGTjdNpvw4D8ozec9-JayHIXBBWf_U3kzRuQBLfE=w640-h480" width="640" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Luego vuelvo con ella, que puedo volveros locos si salto tanto de un tema a otro. Pero la buena noticia resumida es ésta:</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='495' height='411' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxOLoAyj0ogwut3nd4XLqcO7obHIM_zzS4T7On5jtLqO7zZ12FdIJwpE6vu8FNa0lcYOh_5ZapRYIU' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Ya sé que no se debe arrancar nunca un fueraborda sin agua, pero fueron un par de tirones dados con poca fe, sólo por curiosidad, tras haber aflojado un poco la transmisión, y recortado la cuerda de arranque a los 650 milímetros que recomendaban en el foro de "Saving Old Seagulls" en Gran Bretaña.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Superado el instante de gozo, actué como un hombre responsable y volví a meter el motor en un cubo de agua helada de la Estepa, bien repleta de cal, como corresponde al entorno. Y el resultado de la operación volvió a ser bueno:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='563' height='468' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzIbH66lu1dAT0YlQGBN07A8-xQ84b_f-KYPio2adQiIe6xcR-_M531XW_IAhusbCky0wCG5UFd2Eg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Pero, para decir la verdad completa, el motor arranca sin grandes complicaciones, pero sólo se mantiene en funcionamiento si tiene el gas muy abierto. Y aún así, al cabo de un par de minutos se muere sin remedio. De tal modo que hay que darle una vuelta más.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">He mirado en el foro de La Maneta, y el carburador de Derbi Variant lleva un chiclé de alta de 52, con lo que he pedido un surtido amplio de ellos para poder hacer cambios y buscar un mejor funcionamiento. Ya veremos por dónde salimos, porque el cacharrillo no tiene posibilidad de regulación dado que no lleva aguja (en su lugar hay una flauta, como la de Bartolo, que tampoco se puede mover) ni emulsor, ni chicle de baja, ni campana que merezca tal nombre, ni nada de nada. Sólo se le puede cambiar el chiclé de alta. A lo mejor hasta resulta más sencillo de ajustar que cualquier otro ... porque su único tornillo es para fijar el ralentí, que no la mezcla de aire. Y ralentí no debe tener porque al no existir botón de paro, el manual dice que para apagarlo basta con dejar de dar gas con el mando de tipo Amal que lleva.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">La semana que viene, más, si Dios quiere y los chicles llegan. Pero me falta el apunte sobre la BMW, que era el motivo por el que esta vez Trasto (mi perro de aguas blanco al que igual habéis visto en alguna foto, que no sé si lo saqué por aquí todavía) no me acompañó al taller.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">La cosa es tan tonta como que en Enero cambié el GPS Garmin 595 por un Garmin XT. Y en el cambio perdí el puerto USB que el 595 traía como complemento. Ya sé que no lo había usado nunca, que no es previsible que lo eche en falta, y que la BMW trae de fábrica una toma de mechero para poder acoplar accesorios. Pero ninguno de esos argumentos me dejaba tranquilo. Miraba a la moto y sentía que no tenía puerto USB. De modo que compré un invento chinorri en Amazon, que debía acoplar a la toma del canbus donde se alimenta el GPS, para que el ordenador de a bordo lo desconecte al cabo de un minuto si se me olvida apagarlo. Aquí la foto del susodicho:</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimKQW14UtmbAS8mhnOZ4t-m8FKJADp2qACwjMNYJgwe0zD9F4tWU0x7Rhm14Q-jJwEY_LVZMKm5fqWEBP8ANj7JyYkK37mEW712IK60LJ2momqdieWengXVyTCBEO8oia6Fm3jjKD01VH6EvAVPvVaBIeriRZuRGLHyarFtNYhhSRMz32DxBE=s1376" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1176" data-original-width="1376" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEimKQW14UtmbAS8mhnOZ4t-m8FKJADp2qACwjMNYJgwe0zD9F4tWU0x7Rhm14Q-jJwEY_LVZMKm5fqWEBP8ANj7JyYkK37mEW712IK60LJ2momqdieWengXVyTCBEO8oia6Fm3jjKD01VH6EvAVPvVaBIeriRZuRGLHyarFtNYhhSRMz32DxBE=w400-h341" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Tiene un interruptor, y dos puertos USB con distintas intensidades de carga. Pero sumados los amperajes al consumo del GPS, es gestionable por la central electrónica de la moto sin que lo vaya a desconectar por exceso de consumo. Y el resultado, intentando guiar los cables para que no se ve un despropósito es el siguiente:</span><p></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMXggt-2BGUWYWo1zr5zeKRyHjNqN6k0GLv1_Br4XYK_KsGIucX_aV1e70MXM9vcZTotVbmvahCLqscV7taIJXlUATh1SMaw9fCE9_B0LLtX5JsTTj3ZK7id2B9n_LiFMCUM_zvVVORSdLgmxJKqND03Zw3IvsZ4aYFF_SK5WFeuPnrZ29aEU=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMXggt-2BGUWYWo1zr5zeKRyHjNqN6k0GLv1_Br4XYK_KsGIucX_aV1e70MXM9vcZTotVbmvahCLqscV7taIJXlUATh1SMaw9fCE9_B0LLtX5JsTTj3ZK7id2B9n_LiFMCUM_zvVVORSdLgmxJKqND03Zw3IvsZ4aYFF_SK5WFeuPnrZ29aEU=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><span style="font-family: helvetica;">Se puede ver sobre el cuentarrevoluciones, fijado con una brida. Que no es lo ideal, pero no se me ocurrió otro modo de ponerlo que fuera menos chirriante. Y como Fernando Piris ya no lee el blog, no corro el riesgo de que deje de hablarme por chapucero.</span><p></p><div><span style="font-family: helvetica;">¡Que tengáis buena semana!</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-15503740518639053702022-02-13T19:25:00.000+01:002022-02-13T19:25:17.039+01:00El Fueraborda Montesa de Ramón (III) <p><span style="font-family: helvetica;">Unos días después volvimos a la Estepa con ánimo de darle un empujón al motorcillo, y terminar al menos el montaje. Tal como pensaba, fue una cosa de lo más sencillo, pero a vez muy agradable. Porque el diseño de casi un siglo, la simplicidad de las ideas que se emplearon en su construcción, e incluso los materiales y los acabados son un verdadero placer para echar un rato entretenido. Y dan juego para hacer fotos tan curiosas como las que veis.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">La primera de ellas nos muestra el tubo de la transmisión, con su cromado impecable, y el de la salida del agua de la refrigeración, que va por dentro de la salida de la lumbrera de escape, que se ve al fondo de la toma.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUrRdtrVjQBtor25Z9te8Hvo5B7oiUpVpvK4EDWntj8Fd9D3BOdTSz5BfRkUgkn5aWJQrGqIUPrjOKQMkwixz4ypaLTbvEvYc3kgthrlV9ufKfMMI0lNlYNkyIB3kXijKYLI02zCX29_bTij7QsYXFXWTuaUqCaf0ZYvzMQw1sMYDKCuG5wtU=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUrRdtrVjQBtor25Z9te8Hvo5B7oiUpVpvK4EDWntj8Fd9D3BOdTSz5BfRkUgkn5aWJQrGqIUPrjOKQMkwixz4ypaLTbvEvYc3kgthrlV9ufKfMMI0lNlYNkyIB3kXijKYLI02zCX29_bTij7QsYXFXWTuaUqCaf0ZYvzMQw1sMYDKCuG5wtU=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Desde otro ángulo, la junta de cobre que lleva en la culata. No sé si la elección del material se debió a la capacidad de transmitir calor (a diferencia del cilindro, la culata no va refrigerada por agua) o a la ductilidad que la convierte en material idóneo para adaptarse a las imperfecciones de la fundición de las dos piezas que separa. Or both, que dirían los británicos.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Al fondo de la imagen se aprecian tanto el stator y el volante como el tubo de escape y la tuerca cromada que fija el conjunto del alternador.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2r9671bzIVYuGPOebpFe856PkaZ6jUWCRNh2zK12Mu2otsnJovmw5AV-UXo_LmsshtjROvY_912SMQnturiPbAjg1TzrfHaZm0wlIxlzEHZdEcr4d3j919fHkwRhw8FZ-Sc5UtXaqKOuv241nogufrr22EzD4pxh8QAcWqkhet2vBFlitFo0=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi2r9671bzIVYuGPOebpFe856PkaZ6jUWCRNh2zK12Mu2otsnJovmw5AV-UXo_LmsshtjROvY_912SMQnturiPbAjg1TzrfHaZm0wlIxlzEHZdEcr4d3j919fHkwRhw8FZ-Sc5UtXaqKOuv241nogufrr22EzD4pxh8QAcWqkhet2vBFlitFo0=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Una vez montada la transmisión se aprecia, sobre el amarillo de la hélice que domina la vista, la forma del escape a través de la misma pieza de fundición que contiene la "caja de cambios", que es el pomposo nombre que los británicos daban a un receptáculo donde estaban los engranajes cónicos que convierten el movimiento vertical del cigüeñal en uno horizontal para propulsar la hélice en el plano adecuado.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y si os fijáis, todo el conjunto está apoyado en un soporte que se puede graduar para que el motor entre en el agua lo justo, dependiendo de la altura del espejo de popa de cada embarcación.<br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSkbVYsnjOrNKnX4jLkFFzXETrrNLJBoycghz_HuQr3nTrqRZtpq0tOqM_fqjR25WPsEqtIcXLaRldJHqNCLz0AD5yUPyR-TmOSTsnRhMy1ihyaamkGemOFZSjjZkbKqOtczEW2yohOx4G29apZIjDTIjba9AVMfHQlq8O2EdEjCeVxcOvC04=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSkbVYsnjOrNKnX4jLkFFzXETrrNLJBoycghz_HuQr3nTrqRZtpq0tOqM_fqjR25WPsEqtIcXLaRldJHqNCLz0AD5yUPyR-TmOSTsnRhMy1ihyaamkGemOFZSjjZkbKqOtczEW2yohOx4G29apZIjDTIjba9AVMfHQlq8O2EdEjCeVxcOvC04=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;">Nueva </span>imagen. En este caso, con el pistón en punto muerto superior y la caja de engranajes descansando sobre el tornillo de banco de mi mesa de taller. Que sí, que sé que está necesitando una limpieza y un repintado, pero no me da la vida.</div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmUqJQ7U7zHfBx-egXQyBDIFuxnrZMnApybkbpVk4j_Tq2b8jue-FgAbVDfAGjtU22d_DPISvckY9qyOfnxKeWjUJhSz-GJfPrGndb9ejUAkGwzbsoVWfv7yfDCPKhaEcUzUCB3f6_CVmR9WCIe6x0hrmAq8hT1A_WlExSdJmS8E_W-a5cepA=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmUqJQ7U7zHfBx-egXQyBDIFuxnrZMnApybkbpVk4j_Tq2b8jue-FgAbVDfAGjtU22d_DPISvckY9qyOfnxKeWjUJhSz-GJfPrGndb9ejUAkGwzbsoVWfv7yfDCPKhaEcUzUCB3f6_CVmR9WCIe6x0hrmAq8hT1A_WlExSdJmS8E_W-a5cepA=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Con el stator puesto en su sitio, cosa la mar de sencilla porque lleva un tornillo que hace que sólo pueda ser montado en una posición para no perder la puesta a punto, se ve lo bonito que luce el tanque cromado que Montesa puso en lugar de los latonados pintados en negro que montaban los British Seagull originales. Una preciosidad que luego decidieron ocultar bajo un plástico rojo que le da su aspecto definitivo.<br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgH2c5DYSIPDNVqBLfrV9lntC9v7vaBET7PdxZopxPqWsELjZt7h3qnkTtNPo3Lm3r81f0rXoFL45OvFpWknBOHOu0rLnvQQNmGpJbqPralGifczqX4h87Da_1cw_yp6EiQgn99gA9w7GOeuS5PDTb_HknyCbVyyRFbNB2hybAaToyNbf1RkRw=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgH2c5DYSIPDNVqBLfrV9lntC9v7vaBET7PdxZopxPqWsELjZt7h3qnkTtNPo3Lm3r81f0rXoFL45OvFpWknBOHOu0rLnvQQNmGpJbqPralGifczqX4h87Da_1cw_yp6EiQgn99gA9w7GOeuS5PDTb_HknyCbVyyRFbNB2hybAaToyNbf1RkRw=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">La imagen tomada desde el lado opuesto permite adivinar la Impala 2 sobre el banco de trabajo, a la espera de ponerle el asiento, que está en Madrid.</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi08p236I4jlcn2M_vjSIJKiOcXsXxwF3MMnWsZyf2QKd4IrGkA2ofvwv99Amk4DQJDmkurHDkv3K2EVxlmXAY9pE_Pa2sKaMLh5gkxkNHs03OixIJP9bH7dZ6rHskeHM1_r4iNG75vsXevMnXnSbMQbrK3aRTGgE0vyE7GgSddi3LUMFiwj7c=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1995" data-original-width="2661" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi08p236I4jlcn2M_vjSIJKiOcXsXxwF3MMnWsZyf2QKd4IrGkA2ofvwv99Amk4DQJDmkurHDkv3K2EVxlmXAY9pE_Pa2sKaMLh5gkxkNHs03OixIJP9bH7dZ6rHskeHM1_r4iNG75vsXevMnXnSbMQbrK3aRTGgE0vyE7GgSddi3LUMFiwj7c=w400-h300" width="400" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El penúltimo momento es la vista superior del volante con su arrancador puesto en su sitio ...</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8uHD3JjbGwfgnbKVJVTNc0HH1DMcoI0ehbSYayfFF2Kv727gZcVh5_g4m-3wlQoVJmPcZrCKCxI1Cogul2zHB6ZmohuqQROHOu2XV35vOb3-1AlV1PkAsOJzA-0P-E6t9Hjhz3vuFx8g3MnMZSIngyuZj8i_uqPAA563zgI-udNNhfxAGgTE=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8uHD3JjbGwfgnbKVJVTNc0HH1DMcoI0ehbSYayfFF2Kv727gZcVh5_g4m-3wlQoVJmPcZrCKCxI1Cogul2zHB6ZmohuqQROHOu2XV35vOb3-1AlV1PkAsOJzA-0P-E6t9Hjhz3vuFx8g3MnMZSIngyuZj8i_uqPAA563zgI-udNNhfxAGgTE=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y el último, el motor metido en un cubo grande de agua (el que uso para la basura del taller, que está muy limpio porque siempre se emplea con su bolsa puesta, para que mi mujer no me chille), justo antes de ponerle medio litro de gasolina con 50 cc de aceite (sí, mezcla al 10% por salvaje que pueda parecernos en nuestros días).</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiJNRoutxrx2MEdSHQ7getBzD6ko0Tz978wRY_6x6BmTJL21fHNA8_5K5Cf89eNBQIOUHNzQi0nelFMcJGFzfKMQu125r529pxnGNPKLQv7e2j5ghy3uiQWFhTfDoPt8IxHQiN3JGnSO7yhfgI4SqkV2YZWk1sGyrcgntB3TMCqABaFjp9FK3s=s2661" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiJNRoutxrx2MEdSHQ7getBzD6ko0Tz978wRY_6x6BmTJL21fHNA8_5K5Cf89eNBQIOUHNzQi0nelFMcJGFzfKMQu125r529pxnGNPKLQv7e2j5ghy3uiQWFhTfDoPt8IxHQiN3JGnSO7yhfgI4SqkV2YZWk1sGyrcgntB3TMCqABaFjp9FK3s=w300-h400" width="300" /></a></span></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Bueno ... en realidad, el último momento para recordar. Porque intenté arrancarlo, con resultados nejatifos, que diría aquel entrenador holandés. Motor 1- Julián 0. De momento, al menos, porque me tenía que ir y se quedó tan fresco, el hijo adoptivo de la Gran Bretaña.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Si sois detallistas, en el suelo están el tirador (excesivamente largo, lo cual es un peligro), la llave de bujías y un destornillador, que no sé qué hace ahí porque no me servía de nada. Por dar ambiente, supongo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En siete días, más.</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-1492066813917974222022-02-02T13:23:00.002+01:002022-02-03T11:56:53.098+01:00El Fueraborda Montesa de Ramón (II)<p><span style="font-family: helvetica;">Más pronto de lo que esperaba, un pasito más en la vuelta a la vida del fueraborda. Porque me pude escapar a la Estepa, y la visita me dio lo suficiente como para algún avance significativo.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Si recordáis, en la primera entrega terminaba con el cilindro en la mano, especulando sobre qué pasaría al poner el pistón en su lugar. Pero para ello tocaba desmontar el cárter, sustituir la biela y el cigüeñal, y poner el pistón en su sitio. Y si miráis la primera imagen de esta entrada, el cárter había sido pintado en gris de forma que sus dos mitades no sólo estaban unidas por los cuatro tornillos pasantes que aseguran ambos semicárteres, sino por la pintura gris, y la junta de silicona que Ramón había empleado para prevenir fugas.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhp-oyEUPeaQtUyKk2Kn3SSec60EEsQwis-jlDhHZZ71LV31AviNRsCS0VWQaTCjB-ZWZbkX6n7_8MdFM_MpIzuUQhx54AsnHMrjOzHZn9bSkvDqlb_iU1mQY6V4u9ldtnblJUCK_xCAVAkDCCq-he0lvpQaCJYbwG4HjH932hBnXFg4mL0t4k=s2717" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1812" data-original-width="2717" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhp-oyEUPeaQtUyKk2Kn3SSec60EEsQwis-jlDhHZZ71LV31AviNRsCS0VWQaTCjB-ZWZbkX6n7_8MdFM_MpIzuUQhx54AsnHMrjOzHZn9bSkvDqlb_iU1mQY6V4u9ldtnblJUCK_xCAVAkDCCq-he0lvpQaCJYbwG4HjH932hBnXFg4mL0t4k=w400-h266" width="400" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Pero en realidad, nada que unos toques cariñosos en los extremos del cigüeñal con una maza de nylon no puedan solucionar. Unos cuantos por cada lado, y tuvimos los dos semicárteres separados, mostrando el corazón del sistema: el cigüeñal. Que, desde luego, no se diseñó pensando en optimizar la precompresión, porque sus palas dejan espacio para aburrir dentro del cárter, como podéis apreciar en la imagen de abajo.</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPloiu9gAq9TkeBYndYxxg2bFjEOWe-GyqvBpnBN9SIasD3Qby7_zU4KEHSAFD_H9ARUPAxeu6Cc_xyBm3oWaJeg9zc2GtEJgFzpuI4-GxVs2fbiG1YEl2ORtEsX2yeeTOjE5pDvqda8eAYN1U-3TRiEyZXlkyii91n1Mx9GKeUbDMe95QFZ8=s2717" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1812" data-original-width="2717" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPloiu9gAq9TkeBYndYxxg2bFjEOWe-GyqvBpnBN9SIasD3Qby7_zU4KEHSAFD_H9ARUPAxeu6Cc_xyBm3oWaJeg9zc2GtEJgFzpuI4-GxVs2fbiG1YEl2ORtEsX2yeeTOjE5pDvqda8eAYN1U-3TRiEyZXlkyii91n1Mx9GKeUbDMe95QFZ8=w400-h266" width="400" /></span></a></div><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><span style="font-family: helvetica;">Acercándonos un poco más descubrimos que la biela está fabricada en dos mitades, para compensar que el cigüeñal sea de una pieza, y que sus tornillos vienen fijados con un alambre normal que los une mediante unos orificios en su parte superior. No estoy seguro de si el alambre fue cosa de Ramón, o era el que venía desde fábrica, pero dado que iba a reemplazar el conjunto, no me molesté en desmontarlo. Me limité a poner la biela nueva engrasando bien sus cojinetes lisos de bronce y a poner un alambre de acero inoxidable trenzando su parte final para asegurar ambos tornillos:</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj03-ExBLoekuAC_t9qoeBcZESp2AyC7HdHxTmBHo0m2khzJrBnidi6R1h9vTcNoyo_vwhbtfKTIbRI-5snKb59o-zLlya4jqCUF-6idQ_w3mRTpqiUWSDZfK87YVIEuVELiT-qSAiPyHZbic7VVd9U105ePEx2898qSQ3U9pvYj7TxoR77FdA=s2717" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2717" data-original-width="1812" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj03-ExBLoekuAC_t9qoeBcZESp2AyC7HdHxTmBHo0m2khzJrBnidi6R1h9vTcNoyo_vwhbtfKTIbRI-5snKb59o-zLlya4jqCUF-6idQ_w3mRTpqiUWSDZfK87YVIEuVELiT-qSAiPyHZbic7VVd9U105ePEx2898qSQ3U9pvYj7TxoR77FdA=w266-h400" width="266" /></span></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Y a comprobar cómo, pese a ser un diseño exacto al del British Seagull original, la biela viene marcada con su M gótica que delata su procedencia. No me preguntéis para qué diablo lleva un punto de pintura amarilla, porque no tengo la más remota idea. Como también ignoro por qué la que sustituí no lo llevaba.</span></p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAkrptCQbunbD5v85GtIHikI4HAzVjjZJkYRTtPRbwqlTbyeShmfCoMFGupMyudO6-Xy1mr0jquTg-QTYfD_q505R1tQ5zORP5X9h0PjiF38jZvYyDv-uZOA31tMP8gxxmu55Znq0VrRh4MxFToFAi0t3fo4AYKCT7pViGI1DD8k_7Z2aBc5o=s2717" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1812" data-original-width="2717" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjAkrptCQbunbD5v85GtIHikI4HAzVjjZJkYRTtPRbwqlTbyeShmfCoMFGupMyudO6-Xy1mr0jquTg-QTYfD_q505R1tQ5zORP5X9h0PjiF38jZvYyDv-uZOA31tMP8gxxmu55Znq0VrRh4MxFToFAi0t3fo4AYKCT7pViGI1DD8k_7Z2aBc5o=w400-h266" width="400" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="font-family: helvetica;">Lo cierto es que las tolerancias de las piezas que quité no estaban mal, a falta de una medición más seria. Pero pese a ello, se queda uno más tranquilo sabiendo que todo lo que lleva dentro está en perfecto estado de revista ... con una pequeña excepción. Si miráis la foto de abajo, la grupilla (o el circlip) que fija el bulón por su extremo, tiene un aspecto regular. Lo que tiene una explicación: la que trae de fábrica llevaba en sus extremos unos orificios tan diminutos, que ni el alicate especial más pequeño que tengo fue capaz de extraerla sin dañarla. Así que me cargué una de las dos al sacar el pistón, y mi rectificador me regaló un par de ellas del tipo "omega de alambre", a la que tuve que cortar un extremo porque no cabía bien. Y el resultado no me convenció en absoluto. Menos, cuando ya he visto algún cilindro gripado por culpa de un circlip que se ha salido de su sitio.</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj03vpSVbCe5HhEo6TbSC9KLxUE-camWtsIhMDWnW7s7G2Xb5R81zRV3Iuci3lsGb-Y2sILEOHL3512ai9dgaPa2ZTAcAKT9-bwINF4QJgrJ3gmgSEJo6ADEd9Ix6dAtYvZwR404ZqZt7xU79xTXjHzEi_S9_T2D0FZaDggEBSR1Rv8HLxxhgM=s1756" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1756" data-original-width="1317" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj03vpSVbCe5HhEo6TbSC9KLxUE-camWtsIhMDWnW7s7G2Xb5R81zRV3Iuci3lsGb-Y2sILEOHL3512ai9dgaPa2ZTAcAKT9-bwINF4QJgrJ3gmgSEJo6ADEd9Ix6dAtYvZwR404ZqZt7xU79xTXjHzEi_S9_T2D0FZaDggEBSR1Rv8HLxxhgM=w300-h400" width="300" /></span></a></div><p><span style="font-family: helvetica;">Así as cosas. decidí sustituir la grupilla por un anillo elástico "tipo E" que tenía por el taller, que encajaba como anillo (nunca mejor dicho) al dedo.Eso sí ... teniendo cuidado de que las puntas estén hacia abajo para que el movimiento tienda a expandirlo y dificulte su salida.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhl3Re3w4yu9aLlcwQDFcHV-NsGSd6-jgRGfXwBbOOzTxcTcBp--7Jcu9Z4XBoUUoRZi-RHYSsi-_1JzZFVZwy9YSsZzOwE7UHJ2-DTcoIcIsu8DD7IkiGIbm-l4KaNluv6LebtruuFcW_C6XVacSnwlPU43rFrvIHJsLmGs5puZ0nRm66-ROg=s1756" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1756" data-original-width="1317" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhl3Re3w4yu9aLlcwQDFcHV-NsGSd6-jgRGfXwBbOOzTxcTcBp--7Jcu9Z4XBoUUoRZi-RHYSsi-_1JzZFVZwy9YSsZzOwE7UHJ2-DTcoIcIsu8DD7IkiGIbm-l4KaNluv6LebtruuFcW_C6XVacSnwlPU43rFrvIHJsLmGs5puZ0nRm66-ROg=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><p><span style="font-family: helvetica;">Y nos quedaba por ver lo último, que era comprobar si el cilindro y el pistón quedaban bien y las puntas de los segmentos no tocaban las lumbreras. Para eso marqué en la cabeza del pistón con un rotulador los lugares en cuya vertical estaban los topes. Y como se ve en la imagen de abajo, por la derecha no había problema alguno: ni la lumbrera de transferencia (arriba en la imagen) ni la de escape (en su lado opuesto) interfieren en el recorrido.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Pero, pese a estar la foto tomada en punto muerto inferior, no se aprecia la lumbrera de admisión ... porque directamente queda por debajo.</span></p><p style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheB6VgdYoEpVpxrmh-qSJ_fCN-8-wwRzJE-zj7PMoJC8GGJNW0bPdyTL1fR2wn28M-kmBz7kR05-VaJDUyDPe5ZDdnQvx6Wm8mQajVDOXhxaD4cXisI39g7jszV7JhNlLOfAfAdZ9f9m86KLv1ZIlN_z7GWE6B0YHwgUAdznDxci_7KFgd9bI=s1756" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1756" data-original-width="1317" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheB6VgdYoEpVpxrmh-qSJ_fCN-8-wwRzJE-zj7PMoJC8GGJNW0bPdyTL1fR2wn28M-kmBz7kR05-VaJDUyDPe5ZDdnQvx6Wm8mQajVDOXhxaD4cXisI39g7jszV7JhNlLOfAfAdZ9f9m86KLv1ZIlN_z7GWE6B0YHwgUAdznDxci_7KFgd9bI=w300-h400" width="300" /></span></a></p><span style="font-family: helvetica;">Y cuando miras a través de ella, te llevas la sorpresa de que el tope del segmento superior queda justo en su recorrido. Y de forma innecesaria, porque hay espacio de sobra para ponerlo en otro sitio. Y no, no es un defecto de fabricación del pistón, porque el antiguo tenía exactamente el mismo problema. Se trata, simplemente, de los oscuros arcanos mecánicos de la Gran Bretaña, cuyos hijos siempre tuvieron puntos de vista distintos al del resto de la humanidad.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Y como prueba de cargo, la foto:</span></p><p><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjVwrqaz-klgw1UDmS62cn4J9LZcthMVsb1hMuvEsg_eK70ugZJokofdOoNcPBjRAyfIw9CStpdA7VEJ6dWAYSNTTPfRlQR87yUWIcAydxQ73zMytfgsG-QsLMxmwj7baqMR-N7dRSMKDHgY-5T6wv16NTB-NDmuHPqixc7H9rp5-ugnS_B-w0=s1756" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1756" data-original-width="1317" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjVwrqaz-klgw1UDmS62cn4J9LZcthMVsb1hMuvEsg_eK70ugZJokofdOoNcPBjRAyfIw9CStpdA7VEJ6dWAYSNTTPfRlQR87yUWIcAydxQ73zMytfgsG-QsLMxmwj7baqMR-N7dRSMKDHgY-5T6wv16NTB-NDmuHPqixc7H9rp5-ugnS_B-w0=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br />El caso es que así anduvo durante años, el pistón y sus segmentos estaban bien y la camisa no tenía raya alguna antes de ser rectificada. Esperemos que cuando se le haga el rodaje siga sin dar guerra.</span><p></p><p><span style="font-family: helvetica;">Espero no tardar demasiado en volver a juntar todas las piezas y arrancarlo de nuevo. Seguiremos informando.<br /></span></p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-69672368538099428912022-01-28T12:03:00.003+01:002022-01-29T10:15:53.493+01:00El fueraborda Montesa de Ramón (I)<p><span style="font-family: helvetica;">Allá por el año 2.009, mi amigo Ramón presentó en la Montesada un fueraborda Montesa, al que dieron el premio a la mejor restauración, que no es poca cosa. Y como recuerdo de aquellos días, conservo un vídeo que nos envió Nacho, con el arranque de aquel aparato tan curioso. Os lo dejo abajo para que podáis ver que las manos de mi socio dejaron aquello perfectamente funcional.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='469' height='390' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyEXcxS0XHz13LGV6fBrJbSL9_jdsxw4uh5rkLjeOEOCcSEGKllL7YtRI4Sfo4sEnTiTEJRGodKWv4' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;">El sueño de Ramón era comprar un bote clásico para usarlo con un apartamento que tenía pensando comprar en la Costa Brava. Pero ya se sabe que "el hombre propone y Dios dispone", y aquel proyecto quedó aparcado en Bellavista, como tantas otras cosas quedan a un lado del camino principal de nuestras vidas.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">O al menos, quedó aparcado hasta que se cumplió la tercera parte del dicho popular, que cierra con un "y luego llega la mujer y lo descompone". Y Ramón se vio en la necesidad de despejar de trastos una parte de su casa (visión femenina del fenómeno), o tenerse que desprender de algunas joyas que conservaba (si el análisis lo hace un hombre). Pero como antes que catalán es un romántico, no le debió parecer bien vender su fueraborda, y se marcó el detalle de ofrecérmelo ... y de aguantar el tirón en casa hasta que yo pude aparecer por Barcelona con un coche para cargar el fueraborda y poner rumbo a la Estepa.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Eso sucedió en Octubre de 2021, cuando hicimos una visita a Barcelona que aprovechamos para recorrer la comarca del Matarraña. Tuve la suerte de que coincidieron las ganas que tenía mi mujer de conocerla con mi interés de verificar sobre el terreno unas carreteras por las que andaremos con las Impala en un futuro no lejano. Pero eso es otra historia.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El caso es que el fueraborda Montesa llegó a Madrid en un estado tan bueno como el que se puede apreciar en la foto.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQbWK59XUH43WtWnTGT6WBdb5qndzkDXHOCKcQmMZbKLE_JmzQjn5rb6vRvdfCPRExtFdFiwxou8jqnxwX_r0tlZvoGJEcewsgjaaBh5Apr40Cz95o9qx0Gsx0YXTOaEoo4Amz3Xk1z4IBvJ_vhcxUKfAeysCh2nVY3DB-Z0a7QJBb2tIOnkY=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhQbWK59XUH43WtWnTGT6WBdb5qndzkDXHOCKcQmMZbKLE_JmzQjn5rb6vRvdfCPRExtFdFiwxou8jqnxwX_r0tlZvoGJEcewsgjaaBh5Apr40Cz95o9qx0Gsx0YXTOaEoo4Amz3Xk1z4IBvJ_vhcxUKfAeysCh2nVY3DB-Z0a7QJBb2tIOnkY=w480-h640" width="480" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br />Le faltaba la bujía -que Ramón no sabía dónde fue a parar- sustituir el fosilizado macarrón de la gasolina, y pasarle un trapo para recuperar su brillo original. Y de ahí pudo haberse ido a Cádiz para ser probado com merece. Pero como mi socio es así, decidió que recordaba un ruido excesivo de pistón o biela, y que tenía la sensación de que valía la pena rectificarlo antes de echarlo al agua de nuevo. De tal modo que, aprovechando el contacto con Zambrano, que es amigo suyo, me mandó a casa una biela, un pistón y un cigüeñal para dejarlo todo en un estado óptimo desde el punto de vista mecánico.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Así que, desde Madrid, el motorcillo se fue la Estepa para ser despanzurrado y cambiarle unas cuantas cosas. De lo que dejo constancia con algunas fotos, por si alguien se encuentra en la necesidad de darle una vuelta al suyo.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El primer punto complicado es sacar el volante magnético. Que a diferencia del British Seagull al que copia, es un Motoplat electrónico con salida de luces (que comentaremos en su momento oportuno). El problema se encuentra en que la longitud del cigüeñal es enorme, con lo que no hay posibilidad de emplear un extractor Motoplat convencional. Y como se te ocurra probar con un extractor de tres garras, las posibilidades de partir el volante son muy altas.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEizFyXV15_E-nkAmv7pCljP0M3ckSVZ8Q74AfxBjiHjHoybTMk5rqfgfkNwC7NhuUBPaCv4Mww0mZYFbPzdS-zOZPRzn3MOI2QXuC4CCcEjgaNTSZPHyOOruuCm6R-lbG9HoR7I6w-IKxuws4_nokx55onhHq0SshbA-qWimmwJ7U3Tot5gcDc=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEizFyXV15_E-nkAmv7pCljP0M3ckSVZ8Q74AfxBjiHjHoybTMk5rqfgfkNwC7NhuUBPaCv4Mww0mZYFbPzdS-zOZPRzn3MOI2QXuC4CCcEjgaNTSZPHyOOruuCm6R-lbG9HoR7I6w-IKxuws4_nokx55onhHq0SshbA-qWimmwJ7U3Tot5gcDc=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><div><span style="font-family: helvetica;">La solución es muy sencilla, pero requiere de dos personas. Si se observa bien la imagen de abajo, en la parte superior del volante nos encontramos con una tuerca cromada de referencia S-6/61.043, que hace conjunto con la arandela S6/61.501 para sujetar el conjunto de volante marcado como MOT.66 30 150. Digo conjunto, porque en la parte superior del volante mismo está la pieza donde se enrolla el cordón de algodón con el que se arranca el motor. </span></div></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwCiHxqhQc2RaAxgd_RGlji07kyMkux_6iod1gKmGdCkbvtJWo2xnoqjTuYjnbiceGoaLTUS61OFFs_dGQmhTSkSigKsjbrhZp72AmmZa6h5DlyObs1aWp_GymJWZ6rNviAQIASwlmxaawnLCSlBu6Wx7ykcPqBe3AQtdpthpjsjL6kp_e2cE=s2302" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1610" data-original-width="2302" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwCiHxqhQc2RaAxgd_RGlji07kyMkux_6iod1gKmGdCkbvtJWo2xnoqjTuYjnbiceGoaLTUS61OFFs_dGQmhTSkSigKsjbrhZp72AmmZa6h5DlyObs1aWp_GymJWZ6rNviAQIASwlmxaawnLCSlBu6Wx7ykcPqBe3AQtdpthpjsjL6kp_e2cE=w640-h448" width="640" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;">Dicha pieza es separable del volante, con lo que el procedimiento es el que sigue:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div></div><blockquote style="border: none; margin: 0px 0px 0px 40px; padding: 0px; text-align: left;"><div><ol style="text-align: left;"><li><span style="font-family: helvetica;">Sacar la tuerca y la arandela para extraer el tirador. Con ello liberamos un espacio que nos permitirá sacar el volante, que está fijado con una chaveta al eje del cigüeñal.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Volver a poner la tuerca y enroscarla bien.</span></li><li><span style="font-family: helvetica;">Mientras una persona sostiene el motor sujetándolo por el volante (y poniendo bajo su parte inferior algo que pueda parar el impacto), otra golpea con firmeza la tuerca superior con un mazo de nylon.</span></li></ol></div></blockquote><div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Y a otra cosa, porque sale. Eso sí, suele dejar a la vista un cigüeñal donde siempre se aprecian los efectos del medio salino en que el motor pasó parte de su vida:</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOokiiCz0Ar8jCXzQ4SRRR_aBgFVfTXv4YBR5F2fHoj4DfK6s7NRYteoOOCEW4RhQzhoSw0cZPDq0Ag0r_VjGufBUpbkxNvk1OgQgacSAi1To-XcI_p2INJLI3x7G4gniFBnULPf42hkj8f8LupZuVtKbp3eQc4jcWSmzYr5htEKIUeVcktls=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOokiiCz0Ar8jCXzQ4SRRR_aBgFVfTXv4YBR5F2fHoj4DfK6s7NRYteoOOCEW4RhQzhoSw0cZPDq0Ag0r_VjGufBUpbkxNvk1OgQgacSAi1To-XcI_p2INJLI3x7G4gniFBnULPf42hkj8f8LupZuVtKbp3eQc4jcWSmzYr5htEKIUeVcktls=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Antes de eso, habíamos retirado la culata, el depósito de gasolina, el carburador y el embellecedor plástico que le da su aspecto característico al motor. Afortunadamente, las tuercas que fijan todos los elementos son en medidas DIN y no hay que recurrir a las benditas llaves en pulgadas que están reservadas a la Norton para mis momentos más masoquistas.</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5eu90QsrV8eTfizKqwELtJh2RjjJ8NeqSUJlJAcyJgRFvP6hYiI1JQpOUgtWBPUAHP2at1Om8pGYTN2LHg_Pl6i9SUKcZXeNi7cLLTt-6S1hHCZ5_yKIIr0fl73g_zujLGsOhMy14UBC7xuz75f5WKAIbIHFxfXcM88QJ_Ds5mxg-Uqc7t9s=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5eu90QsrV8eTfizKqwELtJh2RjjJ8NeqSUJlJAcyJgRFvP6hYiI1JQpOUgtWBPUAHP2at1Om8pGYTN2LHg_Pl6i9SUKcZXeNi7cLLTt-6S1hHCZ5_yKIIr0fl73g_zujLGsOhMy14UBC7xuz75f5WKAIbIHFxfXcM88QJ_Ds5mxg-Uqc7t9s=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Preparaos a ver óxido a tutiplén, porque, como se aprecia en la imagen de arriba, el motor va refrigerado por agua salada, y el cilindro es de hierro, así que allí dentro habrá de todo. Pero una vez fuera, se puede ver lo rudimentario del aspecto de la biela, con su cojinete de bronce. Recordad que estamos ante un diseño de los años 30 del siglo pasado, pensado para ser lo más simple y fácil de reparar del mundo. </span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgiMwbQ1D6lVOONgR2OiGOj2doERU99YOJgU5WyvcvXmPt9ZteE1FX15Pu7NRTVjL0-cY_EUhnsaeE0E2YBhxhTvpwUGilHJZ_mpK6NDqwLqsKMxEGYG0WLGDAqaeH1yC9TNuNby8c-cwsfpqZwL1yahCf0kFOQ33ApZTZi0KE7povHTPIOqLI=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgiMwbQ1D6lVOONgR2OiGOj2doERU99YOJgU5WyvcvXmPt9ZteE1FX15Pu7NRTVjL0-cY_EUhnsaeE0E2YBhxhTvpwUGilHJZ_mpK6NDqwLqsKMxEGYG0WLGDAqaeH1yC9TNuNby8c-cwsfpqZwL1yahCf0kFOQ33ApZTZi0KE7povHTPIOqLI=w300-h400" width="300" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">El color burdeos de la junta química Nural marca los lugares por donde Ramón pasó años atrás. Pero lo cierto es que, excepto la de cobre que monta en la culata, el motor no lleva junta alguna.</span></div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPCxU1FV1Yl3xAPPFti5SXr9e5qtp4xfsboIFwxCCesC7jKtMA-Jk_wgdBEQweRXBvdw-VBNQTMod3ds6N7kNV1Z8Q8-L3ejgcsBCZ4GCE_wQPW2LLOCIHyqGQCy0YM8fcHH-uyzaQoHNczvVx41ikU-NG8XkLXnJTvFe6AVnzAc7MGpuJ9ng=s2661" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="2661" data-original-width="1995" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPCxU1FV1Yl3xAPPFti5SXr9e5qtp4xfsboIFwxCCesC7jKtMA-Jk_wgdBEQweRXBvdw-VBNQTMod3ds6N7kNV1Z8Q8-L3ejgcsBCZ4GCE_wQPW2LLOCIHyqGQCy0YM8fcHH-uyzaQoHNczvVx41ikU-NG8XkLXnJTvFe6AVnzAc7MGpuJ9ng=w300-h400" width="300" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><br /> Y por último os dejo el punto en el que estoy de momento, que es el cilindro ya rectificado, con su pistón dentro para comprobar, con todo el asombro del mundo, que las puntas del segmento superior pasan por la lumbrera de admisión. Cosa que, tal vez, haya influido en lo muy ovalado que estaba el motor a juicio de mi rectificador, pese a funcionar con un asombroso 10% de ratio de mezcla aceite / gasolina.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Como curiosidad para quienes estamos acostumbrados a las motos españolas, que siempre llevan la admisión opuesta al escape, y los transfer de carga a los lados, este cilindro lleva la admisión y el escape en un ángulo de 90 grados para poder mantener el carburador horizontal con relación al agua mientras que los gases salen hacia abajo. De tal modo que en la foto, de izquierda a derecha tenemos el único transfer de carga, la admisión (el círculo pequeño por donde pasa una de las puntas de los segmentos marcadas en negro sobre la cabeza del pistón), y el escape.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">Seguiremos con ello tan pronto como tenga oportunidad de acercarme a la Estepa para poner el tren alternativo nuevo y montar el cilindro.<br /></span><p><span style="font-family: helvetica;">Espero no tardar unos cuantos meses en hacerlo. :-)</span></p></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-12499052.post-43867993128226277122021-08-01T19:30:00.001+02:002021-08-01T19:30:05.579+02:00Happiness is a warm engine<p><span style="font-family: helvetica;">Era Septiembre de 2013 cuando escribí <a href="https://montesakingscorpion.blogspot.com/2013/09/mi-hijo-en-el-retrovisor.html" target="_blank">una entrada</a> en la que hablaba del primer paseo que di con mi hijo en moto por la sierra de Madrid. Han pasado ocho años de eso y parece mentira pensar lo rápido que se han ido y cómo -a la par- han podido pasar tantas cosas en medio.</span></p><p><span style="font-family: helvetica;">Hace ocho años salían un hombre de 50 años acabados de estrenar y un adolescente con la selectividad recién aprobada y a punto de empezar su carrera. Una BMW R1200 GS y una Hondita CBR de 125 recién llegada a su vida. Hoy compartían ruta un hombre maduro al que faltan dos años para entrar en otra década y un hombre joven que lleva ya unos años de carrera profesional, y conduce una BMW F 850 GS Adventure, que es ya la tercera moto por la que ha pasado, si exceptuamos las de campo.</span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_RcwaFM6CPbhX1kjyMt2FbmeLg7iTRReWEfhf0iO6sO1t1YjbpEeV-R6ncs8YkJBUca3e7Nsna9X9LMUZyLggpw1TEIjHxA1IrPg-FmwDalW_l1X5yAgGOH6hn1ckdzeg9epuQ/s1544/IMG_2093.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1160" data-original-width="1544" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb_RcwaFM6CPbhX1kjyMt2FbmeLg7iTRReWEfhf0iO6sO1t1YjbpEeV-R6ncs8YkJBUca3e7Nsna9X9LMUZyLggpw1TEIjHxA1IrPg-FmwDalW_l1X5yAgGOH6hn1ckdzeg9epuQ/w400-h300/IMG_2093.jpg" width="400" /></span></a></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica;">¡Qué rápido va esto, Dios mío!<br /></span><p><span style="font-family: helvetica;">Pero, por otro lado, ¡qué privilegio disfrutar de cinco horas de ruta con un hijo que comparte contigo una afición tan bonita como ésta! </span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY8DU_Uu6yOXqqzqCj0eE2Q_SxMp__siUZpFOUX1xrBUvYY8MTz5QZrlCtIKeBsgfDAJSUTyTR1NDXUqMUOF4a3le9jxM4S_jbrp7QU5gSl95oCYlHHmkGTLgjQGwGuwj97rgUfQ/s2048/DSCF1501.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY8DU_Uu6yOXqqzqCj0eE2Q_SxMp__siUZpFOUX1xrBUvYY8MTz5QZrlCtIKeBsgfDAJSUTyTR1NDXUqMUOF4a3le9jxM4S_jbrp7QU5gSl95oCYlHHmkGTLgjQGwGuwj97rgUfQ/w400-h266/DSCF1501.jpg" width="400" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Salimos aprovechando el fresco de una primera hora de verano, consumimos rápido unos kilómetros de autovía hasta Torrelaguna, y desde allí nos lanzamos a las sierras de Madrid y Guadalajara, rodeando paisajes con vistas preciosas, asfalto bueno, y poco tráfico. Una delicia.</span><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheK7xMTYFqHF7XWo5Nw_KkZCG-TBEw1fTICava3etOPRXkVsaw4eIKp9iI5pJWvJbzQ3_BAhlp50uIP5wrh2r5YmEq22JnhEXQ0XUWmN78ZcCDSBesvK47sF96u8Xya67UTzHXvg/s2048/DSCF1506.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheK7xMTYFqHF7XWo5Nw_KkZCG-TBEw1fTICava3etOPRXkVsaw4eIKp9iI5pJWvJbzQ3_BAhlp50uIP5wrh2r5YmEq22JnhEXQ0XUWmN78ZcCDSBesvK47sF96u8Xya67UTzHXvg/w400-h266/DSCF1506.jpg" width="400" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div>Parte del recorrido lo hicimos alrededor de lo que llaman "Muralla China", que tiene una orografía peculiar, un colorido muy característico, y algunos puntos donde resulta difícil resistirse a parar para hacer una foto. Carreteras ideales para el concepto GS, con el que das dos toques a un botón y adaptas la amortiguación al entorno en cada momento.</span></div><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiACYlV9Qt9revOMtk78PryebFNj1h7BoPdYA_IJrOMzIznpFrZPQMrHVxfJ2r9fyVdKV-W03N2bkBDmAdMzGBtw9dDDXICxtsnImabJUavOeRsre3kLhUYU3fAtdO78hXvrvDlRQ/s2048/DSCF1508.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiACYlV9Qt9revOMtk78PryebFNj1h7BoPdYA_IJrOMzIznpFrZPQMrHVxfJ2r9fyVdKV-W03N2bkBDmAdMzGBtw9dDDXICxtsnImabJUavOeRsre3kLhUYU3fAtdO78hXvrvDlRQ/w400-h266/DSCF1508.jpg" width="400" /></span></a></div><span style="font-family: helvetica;"><div><span style="font-family: helvetica;"><br /></span></div><div><span style="font-family: helvetica;">En fin ... poco mejor podía haber sido el plan para un domingo cualquiera perdido en mitad de un verano. Y poco mejor estreno para un mes de Agosto al que intentaremos sacar todo lo que dé de sí.</span></div><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj5HQ8-0RrBMOhHAHIig26_T809Ld5-lLe_VoPxRoZOvbQ6XFhJlMmXi5JzCS8zG5uy7SsN3nUVOrRSdlZkzpSfCfk7h_A5iefp9otZprn2bmVSm03IGEI2_gl3KUG4wmF6lyxdg/s2048/DSCF1510.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica;"><img border="0" data-original-height="1365" data-original-width="2048" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj5HQ8-0RrBMOhHAHIig26_T809Ld5-lLe_VoPxRoZOvbQ6XFhJlMmXi5JzCS8zG5uy7SsN3nUVOrRSdlZkzpSfCfk7h_A5iefp9otZprn2bmVSm03IGEI2_gl3KUG4wmF6lyxdg/w400-h266/DSCF1510.jpg" width="400" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: helvetica;">¡Felices rutas para todos!<br /></span><p><br /></p></div>Unknownnoreply@blogger.com0