Colocar la palanca de arranque en motores Montesa

Una de las cosas que los poco habituales de Montesa llevan mal es la colocación del pedal de arranque de sus motos. Pero cuando se conoce este truco, es lo más simple del mundo. No os podéis imaginar la cantidad de tiempo que se ahorra ... y las pocas barbaridades que se dicen al enfrentarse a la tarea de este modo.

Que lo disfrutéis.

 

Eso sí ... algún día alguien me explicará por qué nadie deja ya comentarios en las entradas de los blogs. Que no es que uno viva de esto, pero también tiene su corazoncito.

Llave fija Wera Joker 10-13

Cuando viajas en moto clásica, o sales al campo con ella, siempre vas mucho más tranquilo con una cierta cantidad de recambio. Y a medida que vas cumpliendo años, valoras más que la herramienta pese menos, haga menos bulto y sea lo más eficiente posible ... cosa que no siempre es posible porque hay algunas motos en que pareciera que el fabricante ha disfrutado volcando sobre ellas tantos formatos de tornillos y tuercas como ha sido capaz.

Pero la verdad es que las Montesa en eso (y en muchas cosas más) son motos muy racionales, a las que puedes hacer muchas cosas con un surtido pequeño de herramientas, porque su tornillería es bastante homogénea. Y en concreto, para el mantenimiento normal (excluyendo ruedas y motor) con una llave fija de 10 y otra de 13, tienes que te matas, porque la mayoría de los tornillos de la moto son M6 y M8.

La lástima es que las llaves normales suelen venir como 10-11 y 12-13, si son planas, o en una sola medida cuando son combinadas (que no me preguntéis por qué, son las que más uso en el taller). Eso nos pone en la necesidad de llevar en la moto dos llaves, con hasta cuatro medidas distintas, para usar sólo dos. Un peso absurdo y una pérdida de espacio en un sitio tan necesitado de optimización como una riñonera de moto.

Pero aquí es donde entra la casualidad. Como anduve buscando cosas de la marca Wera en Amazon, en una de las búsquedas me apareció lo que tenéis en la foto de abajo: una llave combinada "Joker", en medidas 10 y 13. Y pensando en el ahorro de peso en la bolsa, la pedí.

Como podéis ver en la imagen, la calidad es buena. Viene en acero satinado y con un aspecto bastante ergonómico y sólido. Llama la atención, eso sí, que ambas bocas -que tienen dos estrellas completas- sean rectas, a diferencia de lo que suele suceder en las planas o combinadas habituales, que van inclinadas. Es decir, es casi como que hubieran cogido el extremo cerrado de una llave combinada, y lo hubieran abierto lo justo para que entrase una tuerca de su medida.

Inicialmente no entendía el porqué de esto, hasta que llegó la llave a casa y pude jugar un poco con ella. La cuestión se resume con la foto siguiente:

Resulta que una de las estrellas de cada medida es capaz de sostener una tuerca o un tornillo, sin necesidad de nada más. Arriba lo veis con una tuerca autoblocante M8, y en la foto de abajo está la explicación:

Las llaves "Joker" tienen una chapa negra que retiene las tuercas y los tornillos cuando se usa la llave en uno de sus planos, evitando que éstos puedan caerse, como se ve con claridad con el tornillo M6 de la foto de abajo:

Y la verdad es que la idea me parece francamente buena. Porque, no sé vosotros, pero yo me paso la vida teniendo que poner el dedo detrás de la llave para evitar que determinados tornillos / tuercas se caigan antes de haber conseguido pasar el primer hilo de rosca. Y si eso es importante en un taller ... excuso decirte lo que puede ser en mitad del campo (o en una cuneta) cuando lo que vas a poner es la última tuerca o tornillo que te queda en la bolsa. Las probabilidades de que caiga y se pierda son directamente proporcionales a lo lejos que estén el taller o la ferretería más próximos. Excepto que sea domingo, claro; ahí se cae y se pierde con un 100% de seguridad. 110% si llueve.

En fin, que pese a que injustamente no tengo comisión por parte de los chicos de Wera, me encanta esta llave, que ha reemplazado en mi riñonera a las anteriores 10-11 y 12-13 que han pasado a mejor vida. Y si la pruebas, harás lo mismo.

Trabajando con los despieces de Montesa

Al hilo de una petición que me hizo mi amigo Enrique en el foro de La Maneta, me decido a escribir una pequeña guía para ayudar a quienes desconozcan cómo funcionan los estupendos despieces de Montesa, que facilitan la vida a todos los que los usamos. Sobre todo, si los entendemos como se concibieron en fábrica. Aún hoy me maravilla la mentalidad de Pedro Permanyer, en una época en que estábamos muy lejos de que apareciera la informática en nuestras vidas. Poco más lógico puede ser el sistema.

La primera cosa que debemos saber es que, desde la Impala, todas las piezas Montesa tienen una referencia única formada por tres grupos de números (y a veces un cuarto grupo). Estos grupos se separaban entre sí inicialmente con un punto, pero con el tiempo terminaron uniendo los dos primeros grupos en uno solo (entiendo que porque el punto que separaba modelo y grupo no era necesario por no haber confusiones). Estas referencias así compuestas son los que aparecen en los despieces de Montesa, y vale la pena comprender cómo se generan. Porque entenderlo nos ayudará enormemente a localizar piezas, saber qué compatibilidades hay entre modelos, etc.

El primer número de los tres que componen cada referencia viene dado por el código de fábrica del modelo, que se empleaba también para numerar cada chasis y motor. El listado -tomado en parte de la antigua Rocky Mountain Montesa de mi llorado amigo John Haberbosch- es el siguiente:

Modelo	Nombre	Cilindrada
3M	Impala Sport	175cc
4M	Impala	175cc
4M post 20.000	Impala 2	175cc
5M	Microscooter	60cc
6M	Comando	175cc
7M	Montesa 50 A 1	50cc
8M	Kenya	175cc
9M	Comando Impala	175cc
10M	Cota 25, 25A	50cc
11M	Trial 250	247cc
12M	Texas 175	175cc
13M	Impala Cross 175 (175 Scrambler)	175cc
13M	Impala Cross 250 (250 El Diablo)	250cc
14M	Enduro 175	175cc
15M	Sport 250	247cc
16M	Cota 74	74cc
17M	Ciclo Montesa / Indiana	50cc
18M	Cappra 125 MX	125cc
19M	Cota 172	157.3cc
20M	Cota 49	50cc
21M	Cotas 247 y 248	247cc
23M	La Cross	250cc
24M	Texas 250 (Scorpion USA)	250cc
25M	Impala Sport (USA)	250cc
26M	Enduro 75 L	74cc
27M	Mini Montesa (Moped)	50cc
28M	Cota 123, 123T	125cc
29M	Cota 200	173.7cc
30M	Scorpion 50, 50R	50cc
32M	Cota 80	80cc
33M	Cappra 250	250cc
34M	King Scorpion 250	250cc
36M	Cappra 360 GP Europe/USA	351.2cc
37M	Brío	50cc
38M	Cappra 125 VA a VF	125cc
39M	Cota 242, 304, 307 y 309	237.5cc
40M	Rapita 50, 50R	50cc
41M	Impala 2 125	125cc
42M	Crono 74	74cc
43M	Cappra 250 Five	250cc
44M	King Scorpion Automix 250	250cc
45M	Rapita Automix 250	250cc
46M	Cappra 360GP, 360DS	351.2cc
47M	Mini Mini	50cc
48M	Enduro 125 L	125cc
50M	Cota 25 C	50cc
51M	Cotas 348, 349 y 350	305.8cc
52M	Crono 125	125cc
53M	Cappra 250 GP	250cc
54M	Enduro 250 todas las versiones.	250cc
55M	Crono 350	350cc
56M	Cappra 360 GP	350cc
57M	Fura	50cc
58M	Enduro 125H	125cc
61M	Cota 330	327.8cc
62M	Enduro 75 H6 y H7	74cc
63M	Cappra 250 MX	250cc
66M	Cappra 360 VA a 414 VG	350.4cc
67M	Enduro 360 H6 y H7	350cc
68M	Enduro 125 H6 y H7	125cc
73M	Cappra 250 VR a VG	250cc

Adicionalmente a los de esta lista, existe un "modelo ficticio" (el 2M ó 02 en las listas de piezas) que corresponde al motor monoblock original de la Impala, a partir del cual todo cambió en la factoría Montesa. Este número es frecuentísimo y se mantiene hasta una época muy tardía porque incluso los últimos motores heredaban muchas piezas de la Impala original.

El segundo dígito del número de pieza viene dado por el "Grupo" al cual pertenece la pieza en cuestión. La lista de Grupos es la siguiente:

Grupo	Número	Observaciones
Bastidor	20	Suele dividirse en dos láminas (I y II) que corresponden a chasis y guardabarros y a depósito y asiento.
Dirección y suspensión delantera	30	Manillar, tijas, puños, mando de gas  y eje de dirección.
Despiece suspensión delantera	35	Piezas que forman parte de la horquilla, exceptuando tijas.
Suspensión trasera	40	Basculante y amortiguadores. A veces incluye despiece de los amortiguadores con códigos propios de su fabricante.
Ruedas y frenos	50	Llantas, radios, cámaras y cubiertas, cubos de freno, corona trasera y rodamientos.
Despiece frenos	55	Platos portazapatas, zapatas, manetas de freno,  palancas de freno trasero y cables de mando.
Motor	60	Suele dividirse en I y II que corresponden respectivamente a grupo termodinámico más escape y a cárters con sus tapas.
Volante magnético	61	Volante, bobinas y bujías. Suele incluir referencias del fabricante de los elementos.
Carburación	62	Carburador y filtro de aire, con referencias de los fabricantes de los elementos.
Embrague y transmisión	63	Incluye cadena de transmisión secundaria, cable de mando y piñón de salida.
Cambio de velocidades	64	Piñones del cambio y horquillas de selección.
Puesta en marcha	65	Palanca y mecanismo interior de arranque.
Selector	66	Selector y palanca de cambio.
Instalación eléctrica	70	Cableado eléctrico, faros y pilotos. Suele incluir despiece de los elementos de iluminación con referencias de su fabricante.
Accesorios normales	80	Cuentakilómetros, herramientas, placas frontales, etc.
Herramientas de taller	87

Y con esto tenemos ya dos indicios de por donde van los tiros de una referencia. Sabremos, por ejemplo, que una pieza del bastidor de una Enduro 360 será siempre una 67.20.XXX (6720.XXX tras la pérdida del primer punto intermedio), o que una pieza del sistema de dirección de una Cota 348 será una 5130.XXX. Incluso aprenderemos cosas sobre la evolución de los modelos: por ejemplo, cuando veamos la lámina del depósito de una Cota 348 y veamos en ella la pieza 34.20.06201, correspondiente al escudo del depósito, sabremos que dicho escudo procede de una King Scorpion puesto que empieza con un 3420.

¿Útil, verdad? Pero es que hay mucho más. Ordenado como era el Señor Permanyer, mandaba a cada concesionario una serie de carpetas de anillas que contenían los despieces originales de cada una de sus motos, ordenadas en la secuencia que os daba arriba para los Grupos. Lo cual permitía que cuando la fábrica introducía una mejora o un cambio en el modelo, se añadiera una lámina adicional para saber qué cambios eran los introducidos.

Para que entendáis el mecanismo, os copio las dos primeras láminas del despiece del bastidor de una Cota 247 y las comentamos. En primer lugar la inicial:

Lo primero que debemos mirar es la zona inferior donde se nos informa de que es una lámina de Cota 247, correspondiente al Grupo Bastidor I (hay un Bastidor II que es depósito, asiento y accesorios), y que aplica a la moto a partir de la 21M0001 (es decir, a la primera unidad de Cota 247).

Lo siguiente es que veremos dibujadas una mezcla de piezas 21.20.XXX creadas especialmente para el modelo, junto a otras procedentes de modelos distintos, como por ejemplo la 33.20.020 (muelle del caballete) que procede de una Cappra 250 (modelo 33M, de donde viene su prefijo).

Finalmente, y a ellas me referiré en último lugar, veremos que hay también piezas con numeraciones que comienzan con 0.9X.YYY, que son casos especiales.

Cuando pasamos a la siguiente hoja del manual, veremos que estamos frente a la primera modificación, que se aplicó desde la motocicleta número 500 (la 21M0500).

Y para facilitarnos la vida, Montesa subraya los números de pieza que han cambiado en este "Grupo Bastidor I", como sucede con el mismo muelle del caballete, que ahora es de una Cappra 250 Five (43M). Más simple, imposible.

Finalmente toca explicar los grupos especiales de piezas, que podríamos llamar "genéricas". Son las siguientes:

0090.XXYYY Tornillos métricos.

Donde XX marca el diámetro en milímetros e YYY la longitud. Así, un 0090.05022 es un tornillo hexagonal M5 de 22 mm de longitud. Un 5x22 como se denominan habitualmente en las tiendas de suministros.

0091.XXXXX Tornillos especiales.

Donde la casuística es amplia y no la tengo muy clara. Creo que la denominación procede de las piezas "D91XX" que en la Impala original indicaban medidas Withworth. En las últimas series se usaron para tornillos avellanados (presentes en Cotas a partir de 330 y 242), tornillos Allen, etc. Estas últimas denominaciones son muy largas, como por ejemplo la 0091.0010502032 que indica un tornillo Allen 5x20.

0092.XXYYY Tuercas.

Donde la XX es el diámetro en milímetros, y pueden llevar varios sufijos para indicar si es autoblocante, estándar, etc. Por ejemplo, una 0092.08011 es una autoblocante M8 y una 0092.08030 es una tuerca elástica M8.

D92XX Tuercas Withworth

Que yo sepa, sólo se usaron en las Impala y derivadas para cosas muy concretas. Son las D9206 (1/4 de pulgada) que fijaban el sillín al chasis, D9210 (1/8 pulgada) y D9211 (5/32 de pulgada).

0093.XXXXXX Arandelas y tóricas. 

Donde la casuística es grande:

0093.104 a 0093.112 indican arandela plana entre M4 y M12

0093.30XXXXX son tóricas, como la 0093.3010015 que son tóricas de 10x1,5

0093.4XXX indican pasacables.

0093.504 a 0093.518 indican arandela elástica entre M4 y M18.

0093.7XX y 0093.8XX son arandelas dentadas.

0094.XXXX Bolas, cojinetes y casquillos. 

Las X suelen ser la numeración del modelo estándar de cojinete empleado. A veces usa el sufijo C3 para indicar tolerancia, como en los de cigüeñal.

0095.XXYY Remaches. 

X e Y suelen ser medidas en milímetros como en 0095.0413 que son remaches 4x13. 

0097.XXYY Clavijas y fiadores. 

X e Y suele ser diámetro y longitud. 

0098.XYY Anillos elásticos (tipo Seeger).

Siendo las X valores 1, 2 y 3 para eje, agujero o "tipo E", y las YY  el diámetro en milímetros. Un 098.114 es un seeger para eje de 14 mm de diámetro, un 0098.240 es el seeger para un agujero de 40 mm, y un 0098.310 es un seeger tipo E para eje de 10 mm.

0099.XXYY Retenes. 

Normalmente X e Y marcan diámetro interno y externo. Como regla general, el grosor suele ser de 7 mm, con pocas excepciones que yo recuerde ahora, y que pasan a 10.

Releo y siento el ladrillo que os acabo de atizar. Me salva que lo escribí con la mejor voluntad y esperando que os sea útil y os descubra algo.