lunes, agosto 20, 2012

El CDI definitivo




Sé que es Agosto, que estamos acabando vacaciones, y que no es el momento ideal para contar historias, pero estamos tan contentos que no me podía resistir.

Finalmente tengo una foto para publicar, que resume el excelente trabajo hecho por Ramón estas vacaciones. Una placa optimizada con el encendido CDI definitivo, que parece que será posible montar en una caja de unos 70x60x25 milímetros, sensiblemente más pequeña que el electrónico convencional con que empezamos los desarrollos.

Adicionalmente, ha conseguido minimizar el consumo eléctrico del circuito, de modo que el invento se calienta muy poco en comparación de otros electrónicos con CDI que conocíamos. En pleno verano nunca se ha ido mucho más arriba de 50 grados, que es una temperatura más que asumible por los componentes que estamos empleando sin necesidad de disipadores desproporcionados.

Pero todo eso es sólo la parte "industrial" y "fría" de la cuestión. Hay mucho, muchísimo más, que tiene que ver con cosas mucho más emocionantes, y que tienen que ver con el rendimiento del sistema.

Por definirlo rápido, el CDI es, simplemente, otra cosa. Claramente presenta un mejor arranque tanto en frío como en caliente, sin esfuerzo ni retroceso, ralentí de 4T a poquísimas vueltas, y potencia.

El prototipo que usa la Scorpion de Ramón (y que estará montado en mi Impala a principio de Septiembre) tiene un ajuste de avance muy progresivo con el que queda una moto muy pacífica en bajas RPM, pero que acelera muy bien y con pocas vibraciones. La idea se basa en la curva teórica ideal que está marcada por los 0,8 ms de tiempo de inflamación de la mezcla, respecto al PMS, a la que sumamos 10º. Si la señal llega a PMS -26º, por ejemplo, hay que retrasar 26º+10º=36º menos 0,8ms. 36º son 10% del periodo de una vuelta, o el 20% de medio periodo, que es el que medimos.

Suena muy esotérico para los que no somos ingenieros, pero el resultado en moto debe ser verdaderamente bueno para entusiasmar a Ramón. Ya os lo contaré en primera persona dentro de un par de semanas.

Que tengáis un estupendo final de Agosto.


miércoles, agosto 01, 2012

Primera prueba del CDI en moto

Espero que me disculpéis por algo atípico, como es no adjuntar testimonio gráfico del montaje en moto, pero me estoy yendo de vacaciones y la vida no me da. Y lo que no quería hacer era dejar de contaros que tenemos los primeros resultados en moto del nuevo diseño con CDI. Y estamos impresionados ...

La moto arranca fantásticamente bien con los electrodos a 1mm, en frío y caliente, a la primera y sin retroceso. En palabras de Ramón, "con patada perezosa, casi sin querer".

No sabemos si esto se producirá en todas las motos, pero en la Scorpion 250 de pruebas cambia la carburación un poco. Hemos debido bajar la aguja un punto, seguramente es que aprovecha mejor la gasolina.

La moto va mejor y el motor rinde más. En el caso concreto de la Scorpion, hace de marcador 55MPH en cuesta arriba con 3/4 de gas donde antes alcanzaba 45 con todo. Estamos llegando a la conclusión de que la potencia de la chispa tiene más importancia de lo que pensábamos ... y probablemente tanto como que el avance sea variable.

Con el diseño actual se mejora notablemente la potencia tanto en volantes bien imantados como en los que no. Que era un punto importante para nosotros, que queremos evitar que el usuario deba reimantar el volante para un funcionamiento correcto.

En fin ... que estamos muy cerca de cumplir con todas las previsiones. Durante el verano esperamos poder avanzar y acercarnos a fase industrial.

Si me cuentan esto cuando a los 16 no sabía qué diablo hacer para sacar el volante de una Cota 74, me hubiera partido de risa.

Seguiremos informando.