Puente de todos los santos con la 335

Aprovechando el puente de los Santos, llevamos la nueva Cota 335 a la estepa, donde aún me quedaba faena pendiente (¿cuándo no queda?) desde el fin de semana anterior en que habíamos sacado la Honda de Cross de mi hijo y la Enduro 360 H7 para darnos una vuelta. Que aún tengo agujetas en toda la espalda, de lo que tiran esos dos bichos. Pero con agujetas y todo la subí al remolque y la llevamos al taller.

Primer paso, que me llevó un buen rato, fue cambiar el cable de embrague de la Enduro. Que es lo que se puede ver abajo. Lo que no se ve es que me lie la manta a la cabeza y acabé haciendo muchas cosas de las que no tomé imagen. Como abrir el cárter de la primaria para cambiar el empujador de bronce, porque el ángulo del cable con la leva era de más de 90 grados, y tirar de la maneta era un auténtico suplicio.

El resultado no es que sea como cortar mantequilla, pero ahora al menos se puede manejar sin que te rompa los huesos de la muñeca. Porque cambié funda de cable y cable, engrasé, y toque todo lo que estaba al alcance de un mortal sin meterme en desmontar la maza. 

Y ya que andaba con ella aproveché para hacer alguna cosa más, como cambiar los tornillos de las estriberas por unos inoxidables, cambiar el tensor inferior del cable de embrague por uno sin óxido y alguna cosilla más. Que siempre que subes una moto al elevador terminas liándote más de lo que esperabas.

De ahí pasamos a la Cota 335, a la que le hice varias cosas de las que tampoco tomé imágenes. Se ve que estoy tan oxidado con la mecánica del blog, que me olvido de documentar lo que voy haciendo. Pero el listado fue amplio: cambié retenes de horquilla y puse aceite limpio, reparé el freno delantero que ahora va bien, y perdí una enormidad de tiempo con el cable de embrague.

Sé que suena ridículo, pero no lo es. El anterior propietario me la entregó sin el cable puesto, pero con una funda original Montesa que aparentaba ser la suya. Pero que no lo era. Porque ni el prisionero que va a la leva tenía el tamaño correcto ni, sobre todo, el bendito tensor que va en el extremo delantero de la tapa del embrague encajaba con la moto. En concreto, la métrica del tensor debía ser M7 (raro de narices) y todos los que tenía eran M8. Pero como sin tensor no había nada que hacer, todo comerse el coco para resolver el sudoku.

Os cuento cómo lo resolví, asumiendo que es de locos. Agarré un tensor M8, lo puse en el taladro de columna como si fuera una broca con una rotación lentísima, y le fui pasando un poco con la radial para hacer desaparecer la rosca. Con eso pude pasarle una terraja M7 y quedó reconvertido a la medida necesaria para ponerlo en su sitio.

Resuelto el lío ya sólo me quedaba investigar qué pasaba con el muelle del selector. Según el propietario, había puesto uno que no era suyo, y no iba. Pero antes de eso me encontré con otro lío: la moto no llevaba junta, sino la tapa de la primaria pegada al cárter con silicona negra. De una calidad excelente, además. Que no estaba dispuesta a salir ni a tiros. Consulta a la IA de turno que me dice que si no tengo (y no tenía) un disolvente específico, tocaba darle con la pistola de calor. Para lo cual, que eso la IA no lo tuvo en cuenta, tuve que desmontar el protector del cárter.

Como diría Groucho Marx, entre lo que ganaba en la radio y en el teatro, conseguí que la casera me echara de casa. O lo que es lo mismo: después de mucho calor y mucho rollo, aquello no se movía. Y meter objetos cortantes para cargarse los planos de cárter y tapa no era una opción. Así que cambié de estrategia: recordé que cuando presionas la maneta, la tapa es empujada hacia afuera, con lo que tensé al máximo el mecanismo y dejé fijada la maneta al manillar, busqué un tubo muy parecido en diámetro al del orificio de rellenar el aceite que pasé por allí para hacer suavemente palanca, y dando más calor, por fin salió. Las horas de sinsabores que llevó esa operación prefiero olvidarlas y quedarme con la alegría de no haber roto nada.

Una vez la tapa fuera, la mugre en el interior era peor de lo que refleja la foto: 

 

Pero al menos me llevé una alegría: no sólo el muelle era el suyo, sino que se podía utilizar sin problema. La moto no cambiaba porque estaba mal instalado. El que lo puso olvidó pasar ambas patillas por el pin que une los dos discos entre los cuales se aloja el muelle, con lo cual éste no podía hacer su función correctamente.

A partir de ahí, cerré cárter de embrague, comprobé que engrana todo bien, y pasé a descubrir que el carburador estaba montado con una goma "custom", que el filtro de aire no estaba conectado a la entrada del mismo, y que aún faltan un par de cosas que hacer por ahí antes de ver si el fin de semana que viene soy capaz de arrancarla.

Así me estará esperando hasta mi vuelta a la estepa: 

Muchas ganas de darle otro empujón. Ya os iré contando.