Enredando con la 330

Mientras recojo el chasis de la 247 de Utillmoto, donde el bueno de Juan Carlos anda recortando los horrorosos protectores de cárter que le habían puesto en USA y pintándola como Dios Manda, llegó por fin una 330 procedente de Italia. La gestión (y el precio) se la debo de nuevo a mi buen amigo Ramón Valls, que me puso en contacto con el vendedor e hizo de traductor, porque el vendedor no habla más que italiano.

El caso es que me he hecho con una de las primeras 61M que salieron de las cadenas de Montesa. De las primeras diez, para ser concretos. Y en un estado más que razonable. La moto llegó con faro, piloto, bocina, cuentakilómetros ... todo excepto la dichosa tapa del filtro de aire que no hay modo de localizar en este modelo.

En este momento estoy pendiente de respuesta de Jorge Galán, a ver si puede encargarse de refabricarla copiando la de la moto de VTT-348T. Ojalá haya suerte.

Una vez quitados los aditamentos eléctricos, y con un poco de limpieza, la moto se ve así:

Monta unos amortiguadores Marzocchi que tienen toda la pinta de estar hechos para este modelo. Cosa que no digo por decir, sino por dos razones: la primera, porque he visto por la red alguna 330 "italiana" con los mismos amortiguadores, y la segunda, porque tengo otra pareja que vinieron montados en una Ossa, y los de la Montesa están adaptados con piezas "de fábrica". Da la sensación de que los montara el importador italiano.

El caso es que tras ponerle unos platinos y un condensador, arrancó perfectamente. Y con un sonido de motor muy sano. Tanto es así que el domingo por la mañana me puse el casco y las botas y la saqué para probarla a fondo.

Y la prueba fue determinante: le fallaba el mismo retén de cigüeñal que tanta lata me dio este año con la 349. ¿Síntomas? ... pues los mismos. La moto fue fantástica hasta que se calentó, pero a partir de ahí empezó a humear tremendamente y a no ir redonda. Para más comprobación, en cuanto llegué a casa y vacié el cárter de embrague, la cantidad de aceite era ridícula. En la foto de arriba la podéis ver "desnuda" a la espera de que me haga con un extractor para el volante de inercia.

La primera impresión con la moto es de que hay mucho salto con relación a la 349. Hay mil detalles por todos lados: la horquilla con un solo retén que no lleva anillo fijador, el embrague que se puede coger con un sólo dedo, el arranque que te permite hacerlo con una marcha engranada, todo muestra que esta moto no es una 349 desinflada, sino algo completamente diferente.

Espero que la disfrutemos mucho.

Pensando en el futuro

El Domingo 10 de Junio de 2.007 tuvo lugar una carrera de trial muy especial en la Sierra de Madrid. Por un lado, tomaron la salida en sus categorías de Alevines y Juveniles algunos de los mejores pilotos de la actualidad, como los Jorge Prado o Nachette, como podemos ver en la foto, absolutamente concentrados en el momento previo a tomar la salida.

Pero junto a las categorías más avanzadas sumamos esta vez a los pilotos de clase "Alevines Iniciación" donde tuvimos la suerte de contar con cuatro estupendos participantes, entre las que se encontraban las hermanas Alejandra y Sabina Jimeno, que pese a que competían después de su actuación del día anterior en la fiesta de fin de curso de Alcázar de San Juan , llegaron a la carrera tan concentradas como puede observarse en esta foto tomada minutos antes de darse la salida.



Estas dos simpáticas gemelas se tomaron el trial muy en serio, y con una concentración digna de los mejores pilotos de clásicas, examinaron con detenimiento cada una de las zonas antes de entrar en ellas. Aquí podemos verlas acompañadas de su padre, y observadas por Pedro Pedales y Carlos Zorzo, que aprovecharon el momento para aprender lo importante que resulta tener cada detalle en la cabeza antes de trazar con maestría en busca de la mejor puntuación posible. Pedro comentaba al terminar el trial lo mucho que había aprendido sobre el control del gas viendo la actuación de ambas hermanas.


Precisamente en la fotografía siguiente podemos observar cómo Pedro sigue de cerca sus evoluciones, intentando entender cómo la muñeca derecha admite más posiciones que las de "cerrado" y "abierto". Estamos seguros de que este fan de las hermanas Jimeno las seguirá en futuras competiciones.


Demostrando lo mucho que habían aprendido en los entrenamientos de este invierno, ofrecieron momentos memorables a la concurrencia, como esta muestra de "doble cero", recorriendo sin penalización en sentido contrario la misma zona que acababan de hacer con limpieza en la otra dirección. Infatigables estas dos excelentes manchegas.

Y como no podía ser de otro modo, el premio a tan buen trabajo y excelente nivel de concentración llegó en forma de un primer puesto con empate entre ambas hermanas, que recibieron su copa de manos del Sr. Presidente de Trialmadrid, Don José María Carrión, que comentó que, de seguir el ejemplo de sus hijas, no le cabía duda de las posibilidades que su padre tiene de recuperar el liderato en el Campeonato de Clásicas C de Madrid.


Desde estas páginas, nuestra más cordial enhorabuena para las hermanas Jimeno, a las que esperamos volver a ver en competición muy pronto.

Cota 247 MkI: desmontaje y evaluación

Por fin, el sábado empezamos a trabajar en serio con la MkI. La dejé en la que será su casa espero que durante muchos años, y me puse a evaluar a fondo qué habría que hacerle para poder dejarla en un estado en que no se corran riesgos al hacer trial con ella.

Mirando la foto se pueden ver cosas buenas y malas. Dentro de las malas, que no tiene el manillar original, que el depósito está tan repintado que no se ve la forma que tuvo en su tiempo, que los guardabarros originales han sido sustituídos por unos "Preston Petty" de plásticoy que el óxido se ha comido media moto. Y hay más cosas que se ven parcialmente (como el protector de carter soldado al chasis) o no se ven en absoluto (el plato portazapatas trasero está soldado). Pero también tiene muchas cosas positivas: el escape y el motor son los suyos, conserva la horquilla original incluyendo las pesadas tijas de hierro de las primeras series, ambos bujes de freno son los que deben ser, el filtro de aire está completo, los amortiguadores están y el hidráulico les funciona ... es decir, confirma lo que sabía antes de empezar: hay mucha faena, pero también hay moto para empezar.

Un rato después de esa primera foto subimos a la paciente al potro de tortura y empezamos a desmontar. Aquí podemos ver lo que había debajo del kit depósito-asiento: el chasis no tiene toques ni soldaduras que sean consecuencia de un accidente, el conjunto carburador y filtro está enntero a falta de una de las bridas de fijación, y las palancas de ese lado están bien. La moto comprime bien y mueve el cigüeñal y el cambio sin esfuerzo. No es mal punto de partida.

Como dato curioso, pero que no habla mal del antiguo dueño, hay muchísima tornillería autoblocante en medidas métricas. Extraño para una moto americana y tan antigua.

Eso sí, la moto tiene muchas horas de vuelo, y muchos restregones. No hay más que fijarse en que la tapa de carter anterior o la de abajo han perdido cualquier indicio de que tuvieran un logo en su momento. Ni rastro de ello. A cambio, le han dado cuarto y mitad de pintura negra. Se ve que el tunning es una tradición secular y no sólo cosa de las actuales clásicas.


Como detalle folclórico, el aspecto de la cuba del carburador. Lástima que las páginas web no incorporen olor, porque el cante a gasolina rancia era espectacular. Casi tanto como la visión de la masa peguntosa del fondo de la cuba. Llegué a pensar que igual estaba viva o algo. Impresionante.

En paralelo, ya he comenzado a explorar fuentes de piezas. El bueno de Jordi Aranes me ha cambiado su tapa de respuesto por la de mi primaria, gratis total. Ramón Valls me localizará un juego de guardabarros, John ya tiene una lista de cosas que me hacen falta ... en fin, que vuelve a comenzar el proceso.

Y yo sin acabar el despiece del libro de la King ...

Robregordo en imágenes

Cuando uno está recién llegado de una carrera con tantas vivencias como fue mi Robregordo 2.007 entra dentro de lo normal darse una paliza de "intentar contar", olvidándose de aquella máxima periodística de que una imagen vale más que mil palabras.

Así que, dedicado a los que tuvieron la paciencia de leer la crónica anterior, haremos hoy una entrada mucho más basada en imágenes, comenzando por una vista general desde la zona más alta de las que hicimos. La sensación de paz que emana de la foto es increíble. Y eso que no trasmite la mitad de lo que sentía quien apretaba el disparador.


Una buena segunda imagen puede ser la de José Luís Quer y Andrés Corsino reventados a la llegada del primer día. Es difícil saber si tienen más cara de cansados o de contentos. Sea como fuere, dos puntales de Trialmadrid, y dos amigos de los que te hacen disfrutar de un día de trial.


Como tercera, y esta la añado editando hoy porque la acabo de recibir, mi amigo y compañero VTT metiendo en agua su Cota 330. La limpia de Robregordo en Robregordo, y dependiendo de si hubo o no sequía. Pero es el compañero ideal para abordar las carreras con tranquilidad.


La siguiente foto parece de una persona pero no lo es. Es Pedropedales. Y Pedropedales es más que una persona; es una auténtica fuerza de la naturaleza. Un ser humano capaz simultáneamente de doblar una estribera intentando arrancar una moto, y de estar pendiente de echar una mano a todo aquel que lo necesita. Pedro no es sólo un amigo. Es un compañero, en el sentido más noble y más grande que puede tener esa palabra. Por supuesto, piloto Trialmadrid.


El ciudadano de los contrastes cromáticos complejos es Chema Carrión. Gran Mandarín de Trialmadrid, cargo gracias al cual se pasa la vida pensando en los demás y viendo qué se le ocurre para que todo el mundo se encuentre a gusto y feliz. Es el "siemprre positifo" del grupo. El día que le oiga decir que lo pasó mal, será que me quedan cinco minutos para abandonar el trial.


En la siguiente, otros dos Trialmadrid. Togno de paquete y Carlos Zorzo a los mandos. Un par de puntales del club, y buen agente donde los haya. Perfectamente complementarios: Carlos toca "blues" mientras Togno se pone morado. Y cuando han terminado, a Togno se le aparece Don Paco y le dice cosas. Igual por eso monta como monta.

Pim Terricabras. Que no es piloto Trialmadrid, pero estamos dispuestos a adoptarlo. No necesita que se le aparezca nadie para montar maravillosamente porque esa Cota y él entraron en la misma época en la vida de su padre, con lo que se conocen muy bien.


Dos de los buenos juntos en el podium de pre-72. Pim en lo alto con su MkI y Chema feliz a su lado con el tercer puesto conseguido por su Ossa Mick Andrews.


El podium de trialeros, con Miquel Cirera en lo alto. Gracias, caballero por la ayuda que me ofreciste con la restauración de mi 247.


En las dos últimas me permito ponerme al lado de todos estos amigos. En la primera a punto de probar la 247 de Pim y en la segunda entrando en el primer giro de una de las zonas del campo de fútbol.



Robregordo 2.007 es ya sólo un montón de buenos recuerdos y experiencias acumuladas. Esperemos que nos valga para la edición 2.008. Se trata de acabar.